Проверки крана №254 и его регулировка
Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозами локомотива.
Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки:
1- отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части);
2- поездное;
3 -6 — тормозные.
Проверка.
При торможении краном № - 254, в ТЦ должны быть следующие пределы давлений:
в 3-м положении – 1,0 – 1,3 кгс/см2;
в 4-м положении — 1,7 – 2,0 кгс/см2;
в 5-м положении – 2,7 – 3,0 кгс/см2;
в 6-м положении – 3,8 – 4,0 кгс/см2.
Время наполнение ТЦ с 0 до 3,0 Атм не более 4 секунд, а время отпуска с 3,5 до 0,5 Атм, не более 13 секунд. При кратковременном нажатии на буфер, понижение давления в ТЦ должно быть не более 0,6 Атм.
Регулировка.
Для регулировки крана необходимо ослабить регулировочный винт и винт крепления ручки на стакане. Установить ручку крана в 3-е положение. Вращением стакана установить в ТЦ давление 1,0 – 1,3 кгс/см2. Закрепить ручку крана на стакане. Перевести ручку в 6-е положение и регулировочным винтом довести давление в ТЦ до 3,8 – 4,0 кгс/см2. Затем перевести ручку крана в поездное положение (2-е) и убедиться в полном отпуске тормоза.
Назначение и принцип работы электропневматичеких контакторов на тепловозе.
На тепловозах применяют контакторы с электропневматическим приводом. Их устанавливают в силовых цепях , так как они обеспечивают достаточное нажатие и надежный контакт. Применяются для подсоединения тяговых электродвигателей к тяговому генератору. Рассмотрим одни из основных тяговых контакторов ПК-753Б6 применяемые на тепловозах ТЭМ1, ТЭМ2, 2М62, а так же групповой контактор ПКГ-565.
|
|
|
ПК-753Б6.
Назначение:
Используется для подключения тяговых электродвигателей к генератору. Эти контакторы должны вадерживать длительный ток и отключать тяговые электродвигатели от генератора при любом токе, поэтому они выполнены с относительно большим контактным нажатием и разрывной способностью контактов.
Принцип работы:
Под действием сжатого воздуха поршень, преодолевая усилие пружины, перемещается вместе со штоком вправо. Конец штока при этом поворачивает фигурный рычаг с укрепленным на нем подвижным контактом. Форма силовых контактов такова, что при замыкании первоначально сходятся их передние концы, затем подвижный контакт перекатывается по неподвижному до прилегания задних частей. Таким образом, при замыкании происходит относительное скольжение контактных поверхностей под давлением, создаваемым пружиной. Во время отключения происходит обратное перекатывание и последними размыкаются передние концы. При вращении рычага перемещается и укрепленная на нем колодка с подвижными контактами (пластинами), которые замыкают блокировочные контакты.
|
|
|
ПКГ-565
Назначение:
Групповой электропневматический контактор тепловоза предназначен для подклучения резисторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Он представляет собой 6-ти полосный аппарат с шестью главными контактными элементами мостикового типа и двумя вспомогательными блоками контакторов.
Принцип работы:
При срабатывании электромагнитного вентиля открывается доступ сжатого воздуха под резиновую диафрагму привода. Диафрагма прогибается, перемещает вверх шток, подвижные контакты соединяются с соответствующими неподвижными, замыкая шесть электрических цепей. При отключении контактора электромагнитный вентиль выпускает сжатый воздух из диафрагменной камеры, шток контактора перемещается в нижнее положение под действием отключающей пружины, контакты контактора размыкаются, разрывая электрические цепи.
Устройство токоприемника, проверка динамических характеристик токоприемника Л1ЗУ1-01.
Токоприемник Л-13У1 состоит из основания, нижней и верхней подвижных рам, двух кареток, контактного устройства-полоза, а так же поъемно-опускающего механизма.
Основание - сварное из двух продольных и двух поперечных швеллеров .Оно укреплено на крыше кузова электровоза на четырех опорных изоляторах.
|
|
|
Нижняя рама - состоит из двух главных валов в виде труб,цапфы которых закреплены в шарикоподшипниках продольных швеллеров основания. Главные валы связаны друг с другом синхронизирующей тягой , которая обеспечивает их одновременное и синхронное вращение. К каждому главному валу в средней части жестко прикреплена Т-образная цилиндрическая труба, на конце которой приварена короткая труба для крепления с трубами верхней рамы.
Верхняя рама - состоит из четырех продольных и двух диагональных труб для жесткости конструкции. Трубы верхней рамы соединены с трубами нижней рамы и между собой шарнирно валиками с шарикоподшипниками.
Все шарниры токоприемника зашунтированы гибкими медными шунтами для уменьшения сопротивления току и для предотвращения заваривания шарниров от дуги.
Каретка - состоит из ряда отдельных штампованных облегченных деталей, шарнирно соединенных друг с другом. На каретке сверху шарнирно укреплен кронштейн для крепления полоза , а внутри каретки находится сжатая пружина.
Полоз - выполнен штампованным из стали толщиной 2,5 мм в виде швеллера. Концы полоза загнуты под углом 45 градусов для предотвращения захлестывания контактного провода на воздушных стрелках.
|
|
|
Подъемный механизм - состоит из двух крайних растянутых подъёмных пружин,пневматического цилиндра с двумя поршнями со штоками и двумя сжатыми опускными пружинами , двух поперечных рычагов , двух продольных тяг с роликами на концах, которые через кронштейн соединяются с главными валами.
Технические данные токоприемника следующие (динамические характеристики):
Номинальное напряжение в сети 25 кВ Длительно допустимый ток:
при движении - 500 А;
при стоянке 50 А;
Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:
активное (при подъеме), не менее - 6 кгс;
пассивное (при опускании), не более - 9 кгс;
Максимальная скорость движения - 160 км/ч;
Наибольшая высота подъема от сложенного состояния,
не менее - 2100 мм;
Масса-290 кг.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 3286; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!