Схема водяной системы тепловоза 2м62.Устройство водяного насоса.
В водяной системе применяется конденсат или пресная кипяченая и отстоянная вода без механических примесей с добавлением к ней антикоррозионных присадок. Вода охлаждает втулки, крышки цилиндров дизеля, турбокомпрессора, а в теплообменнике — масло, идущее на смазку дизеля. Для обеспечения этого водяная система выполнена двухконтурной: в первом контуре циркуляции вода охлаждает детали дизеля и передает тепло воздуху, проходя в радиаторных секциях левого ряда холодильной камеры; во втором контуре циркуляции вода в теплообменнике охлаждает масло дизеля, а сама охлаждается воздухом, проходя в радиаторных секциях правого ряда холодильной камеры.
Оба контура полностью заполнены водой и через расширительный водяной бак, который расположен в верхней части холодильной камеры, соединены с атмосферой. Бак вертикальной перегородкой разделен на две емкости, одна из которых соединена с первым контуром циркуляции, другая — со вторым. Образование воздушных и паровых пробок в системе исключено, так как паро-воздушная смесь отводится по трубкам в водяной бак из самых высоких мест трубопровода. Циркуляция воды в каждом контуре обеспечивается самостоятельными центробежными водяными насосами, навешенными на дизель.
Заправка системы водой и слив ее может производиться через заправочные (сливные) трубы любого контура, так как перегородка в водяном баке внизу имеет вырез, соединяющий обе емкости. Кроме, того, систему можно заправить через заливную горловину водяного бака. Появление воды из вестовой трубы свидетельствует о полностью заправленной системе. В холодное время года систему заливают подогретой водой, что предохраняет ее от размораживания и улучшает условия пуска дизеля. Чтобы исключить неравномерность охлаждения деталей дизеля, воду сливают при температуре 40—50° С. После слива воды для окончательного удаления водовоздушной смеси систему продувают сжатым воздухом. Для этого отсоединяют пароотводные трубки, идущие к водяному баку, а к их штуцерам подводят сжатый воздух. Кроме того, на обеих блоках дизеля отвертывают заглушки и через эти отверстия продувают сжатым воздухом водяную полость дизеля. Для слива воды из водяных насосов вывертывают нижние пробки на их корпусах, а затем, отвернув пароотводные трубки насосов, через штуцера продувают сжатым воздухом их водяные полости.
|
|
|
Вопрос№8: Работа ГВ при включении и выключении, технические характеристики.
Выключатель однополюсный высоко вольтный воздушный является главным выключателем (ТВ) электровоза и предназначен для оперативного включения и отключения электрического питания электровоза (тягового трансформатора) от контактной сети в рабочем режиме и для автоматического отключения в режимах к, з., перегрузок и других аварийных режимов. Технические данные выключателя следующие :Выключатель ( состоит из дугoгасительной камеры , воздухопроводного изолятора , разъединителя , блока управления , воздушного резервуара и высоковольтного варистора ВВ-25УХЛ1. В комплект выключателя входит трансформатор тока ТПОФ-25. Дугогасительная камера состоит из колпака , ограничителя дуги , неподвижного и подвижного контактов, изолятора , контакта , пружиного-пневматического привода подвижногo контакта и вывода . Разъединитель имеет контактную пружину, заземляющий кронштейн , контактные ножи , вывод , изолятор и вал
Блок управления включает в себя главный клапан , пневматический привод главногo клапана, пневматический привод разъединителя, клапаны и , автоматический выключатель минимального давления , штуцера с резьбой (1/2" труб.) для подключения манометра, обратный клапан со штуцером с резьбой (l/2, труб.) для подключения источника сжатого воздуха, отключающий электромагнит переменного тока, включающий и удерживающий электромагниты, контрольно-сигнальный аппарат , промежуточное реле , штепсельные разъемы (ШPI) и (ШP2), патрон аэрации с силикагелем для вентиляции внутренних поверхностей воздухопроводного изолятора и изолятора дугогасительной камеры, пружинное устройство , с помощью которого разъединитель доводится до фиксированных положений Отключено и Включено, и электрический нагревательный элемент для обеспечения надежной работы блока управления при низких температурах. Воздушный резервуар имеет трубку для спуска конденсата со штуцером с резьбой (1 /2" труб.) для подсоединения разобщительного крана. Для шунтирования контактов выключателя ВОВ-25A10/400УХЛ1 с целью снижения уровня коммутационных перенапряжений на дугогасительной камере установлен высоковольтный варистор типа ВВ-25УХЛ1 Его технические данные следующие :варистор состоит из 15 элементов (шайб), электрически соединенных контактными поверхностями. Шайбы расположены внутри фарфорового изолятора, сжаты пружиной и залиты эластичным термо- и морозостойким компаундом для обеспечения неподвижности элементов и электрического контакта между ними.
|
|
|
|
|
|
Технические характеристики:
Номинальное напряжение
25 кВ
Наибольшее рабочее напряжение
|
|
|
29 кВ
Номинальный ток
400 кА
Номинальный ток оперативной коммутации
10 А
Номинальный ток отключения
10 кА
Сквозной ток к.з. (амплитудное значение)
25 к
Ток термической стойкости за время 0,1 с
10 кА
Билет №19
1: Ограждение поезда, остановившегося на перегоне. Порядок осаживания поезда. Порядок возвращения поезда на станцию отправления.
При вынужденной остановке на перегоне поезд ограждается лишь в случаях,
когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации
и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения
об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста,
который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала,
внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.
Осаживание поезда на более легкий профиль или на станцию отправления:
Если после остановки на перегоне поезд не может продолжать движение вперед и его необходимо возвратить на станцию отправления, машинист лично, через главного кондуктора или работника локомотивной бригады должен сообщить об этом (письменно, по телефону или радиосвязи) дежурному по станции или поездному диспетчеру.
Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа ДНЦ Скорость осаживания 5 км.ч
Осаживание не допускается:
- пассажирских поездов во всех случаях;
- на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией;
- во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
- если остановившейся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи;
- при остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 2045; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!