УДЕЛЬНЫЙ ПОГРУЗОЧНЫЙ ОБЪЕМ СТАЛЬНЫХ ТРУБ
Определение удельного погрузочного объема мю, куб. м/т, стальных труб должно производиться по формуле:
2
d
мю = 0,0356 ------------, (П.1.1)
(d - S) x S
где:
d - наружный диаметр трубы, м;
S - толщина стенки трубы, м, или по графикам на рис. П.1.1.
Приложение 2
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
+-------------------+--------------------------------------------+
¦ Термин ¦ Определение ¦
+-------------------+--------------------------------------------+
¦1. Укрупненное гру-¦Грузовое место, формируемое с целью ¦
¦зовое место (УГМ) ¦механизации процесса погрузки - выгрузки из ¦
¦ ¦отдельных грузовых единиц путем наложения ¦
¦ ¦инвентарных стропов ¦
¦ ¦ ¦
¦2. Инвентарный ¦Средство для формирования УГМ, являющееся ¦
¦строп. Строп ¦принадлежностью транспортного средства ¦
¦ ¦ ¦
¦3. Штивующий строп ¦Строп, используемый для подачи УГМ в ¦
¦ ¦подпалубные пространства ¦
+-------------------+--------------------------------------------+
Приложение 4
МЕТОДИКА
РАСЧЕТА КРИТЕРИЯ НЕСМЕЩАЕМОСТИ И НЕОБХОДИМОГО
ЧИСЛА НАЙТОВОВ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КРЕПЛЕНИЯ
Критерий несмещаемости груза (см. приложение 5 РД 31.11.21.16-96):
ТЭТАs
лямбда s = ------- >= 1,0, (П.4.1)
ТЭТАdin
где:
ТЭТАs - угол динамической устойчивости груза, град, ТЭТАs = f(хи, T, района плавания);
T - период бортовой качки судна с грузом, с;
ТЭТАdin - угол динамического крена при бортовой качке судна без хода лагом к резонансному волнению, град, ТЭТАdin = f(h0, района плавания);
h0 - начальная метацентрическая высота судна с грузом, м.
|
|
|
Если приведенное в "Информации о грузе" значение угла статической устойчивости штабеля груза хи при расчете критерия несмещаемости не удовлетворяет условиям безопасного плавания, то это указывает на необходимость дополнительного крепления, т.е. если критерий несмещаемости:
ТЭТАs
лямбда s = ------- < 1,0,
ТЭТАdin
то необходимо определить меры по дополнительному креплению груза.
Прочность необходимого крепления определяется нагрузкой Q, возникающей от превышения угла динамического крена над углом динамической устойчивости груза, и рассчитывается по формуле:
Q = n x p x (tg ТЭТАdin - tg ТЭТАs), (П.4.2)
где, например:
n = 11 - число рулонов в верхнем ярусе каждого ряда, не имеющих опоры на борт;
p = 7,5 т - средняя масса рулона;
ТЭТАdin = 31,3°;
ТЭТАs = 20,9°.
Количество рулонов N, нуждающихся в креплении, определяется безопасной (максимальной) рабочей нагрузкой SWL используемых средств крепления.
В случае выполнения крепления стальной лентой "TITAN" с SWL = 4,7 тс:
Q = 11 x 7,5 - (tg 31,3° - tg 20,9°) = 18,46 тс;
Q 18,66
N = --- = ----- = 3,97 = 4 (рулона),
SWL 4,7
т.е. необходимо и достаточно закрепить 4 рулона из 11 (каждый третий) к нижележащим в каждом ряду, не имеющем опоры на борта.
Критерий несмещаемости рулонов, имеющих опору на борта:
|
|
|
ТЭТАs 38,1°
лямбда s = ------- >= 1 = ----- = 1,2 > 1,
ТЭТАdin 31,3°
т.е. лямбда > 1, следовательно они в креплении не нуждаются.
Приложение 5
СПОСОБЫ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ ШТАБЕЛЯ
ПРОФИЛЬНОГО ДЛИННОМЕРНОГО ПРОКАТА
1. При перевозке плотных и жестких пакетов устойчивость штабеля должна обеспечиваться путем укладки на его поверхности поперек судна в 2 (или более) линии отдельных пакетов встык от борта до борта (рис. П.5.1).
Вместо поперечных пакетов может применяться деревянный брус сечением не менее 100 x 100 мм.
1.1. Торцы поперечных пакетов должны отделяться от судового набора пакетами, уложенными вдоль судна. Число этих продольных пакетов должно обеспечивать надежный упор поперечным пакетам.
1.2. В соответствующих местах штабеля под продольные пакеты предпоследнего яруса в процессе их погрузки заводятся отрезки стального троса диаметром не менее 12 мм, стальной упаковочной ленты сечением не менее 32 x 1,7 мм или крепежной проволоки диаметром не менее 5 мм в 4 нитки. Концы их выводятся вверх для последующей укладки между ними продольных пакетов поверхностного яруса и поперечных пакетов (брусьев).
1.3. Поперечные пакеты или брусья охватываются выведенными вверх концами ленты, троса или проволоки. Обтяжка ленты и наложение замка производится специальной пакетоформирующей машинкой. Обтяжка увязочной проволоки производится с помощью ломика, а троса - талрепом.
|
|
|
1.4. Несмещаемость продольных пакетов, уложенных у бортов судна по п. 1.1 настоящего Приложения, обеспечивается охватывающими найтовами из стального троса с талрепами, закрепляемыми на судовом наборе.
2. При перевозке круглых, мягких и гибких связок проката для предотвращения смещения груза применяется способ, изображенный на рис. П.5.2, заключающийся в разделении двух поверхностных ярусов на несколько блоков и их обвязке тросом, выполняемый по нижеследующей технологии.
2.1. Перед погрузкой в штабель связок предпоследнего яруса между деревянными прокладками в местах, отстоящих от торцов штабеля на 1/4 его длины, поперек судна укладываются два троса.
2.2. Для закрепления тросов к корпусу судна используются специально приваренные рымы или отверстия в шпангоутах, расположенные на один диаметр связки ниже предполагаемого уровня поверхности штабеля.
Концы тросов пропускаются сквозь рымы, выводятся вверх за комингс люка и закрепляются там до окончания укладки предпоследнего яруса. На поверхности штабеля оставляется средняя часть каждого троса. Длина этой средней части определяется расчетным путем.
|
|
|
2.3. Связки предпоследнего яруса укладываются, начиная от бортов, группами по 10 связок. Между группами на каждом тросе делается петля высотой 1,3 диаметра связок. Каждая петля удерживается в вертикальном положении с помощью отрезка деревянного бруска и прижимается по месту погрузкой связок следующий группы и так далее до окончания укладки предпоследнего яруса. Число связок в последней группе может быть меньше 10.
2.4. Поверх предпоследнего яруса укладываются деревянные прокладки и производится погрузка первых от бортов групп связок последнего яруса.
2.5. Концы тросов пропускаются сквозь первые петли и обтягиваются вручную, далее производится погрузка следующих групп связок, после чего концы тросов протягиваются втугую сквозь очередные петли и так далее до окончания погрузки верхнего последнего яруса.
2.6. Сквозь последнюю петлю (она должна быть около ДП) оба конца пропускаются навстречу друг другу, поочередно обтягиваются судовыми лебедками и крепятся с помощью тросовых зажимов, как показано на рис. П.5.2.
3. При перевозках различного длинномерного проката крупных сечений поштучно (шпунт, швеллер, зетовый профиль и т.п.) или пакетов прямоугольной формы, когда ожидается, что поверхностный ярус штабеля будет неполным, но займет не менее 1/3 ширины судна, допускается крепление штабеля способом, изображенным на рис. П.5.3. Способ заключается в скреплении блоков поверхностного яруса с нижележащим полным ярусом и выполняется по следующей технологии.
3.1. Перед погрузкой производится установка поперечных найтовов, изготовленных из стальных канатов диаметром не менее 18 мм, из расчета 1 найтов на 4 м длины штабеля. Коренные концы найтовов крепятся за рымы, обухи или отверстия в шпангоутах, расположенных на уровне палубы грузового помещения. Ходовые концы временно подвешиваются на бортовом наборе или выводятся вверх за комингс люка и там закрепляются.
3.2. Перед погрузкой последнего яруса найтовы укладываются на поверхность груза поперек судна. Укладка груза начинается от бортов. На предполагаемой границе поверхностных блоков ходовая часть каждого найтова переносится на поверхность только что уложенного груза. Заканчивается укладка полного яруса.
3.3. Ходовые концы найтовов переносятся к середине трюма. Погрузка неполного поверхностного яруса производится двумя равными блоками от бортов. Ходовые концы найтовов закрепляются за рымы на бортовом наборе в точках, расположенных не выше уровня поверхности груза, и обтягиваются талрепами.
4. Если ожидается, что неполный поверхностный ярус займет менее 1/3 ширины судна, должен быть применен способ по п. 2 настоящего Приложения, а блоки закреплены охватывающими найтовами к бортам судна.
МЕТОДИКА
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 306; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!