Трубы стальные диаметром от 530 до 1620 мм, с покрытием и без покрытия, перевозимые поштучно на верхней палубе

2.2.1. Информация о грузе:

+---------------+------------+------------+------------+---------+

¦Форма, размеры,¦ Удельный ¦Удельная ¦Угол динами-¦Коэффици-¦
¦масса грузового¦погрузочный ¦распределен-¦ческой ус- ¦ент про- ¦
¦ места ¦объем (УПО),¦ная нагрузка¦тойчивости ¦ницаемос-¦
¦ ¦мю, куб. м/т¦от одного ¦штабеля труб¦ти груза,¦
¦ ¦ ¦грузового ¦на верхней ¦k ¦
¦ ¦ ¦места, ¦палубе, ¦ ¦
¦ ¦ ¦qг, тс/кв. м¦ТЭТАs, град.¦ ¦
+---------------+------------+------------+------------+---------+

¦Прямостенные ¦1,0 - 5,5 ¦См. ¦См. ¦0,9 ¦
¦стальные трубы ¦См. ¦"Информацию ¦приложение 3¦ ¦
¦наружным ¦Приложение ¦о грузе" ¦<*> ¦ ¦
¦диаметром ¦1 настоящих ¦ ¦настоящих ¦ ¦
¦d = 520 - 1620 ¦Правил ¦ ¦Правил ¦ ¦
¦мм, длиной до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦12,5 м, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦массой до 12 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------+------------+------------+------------+---------+

Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией:

· - количество штук и общая масса по каждому наружному диаметру и толщине стенки труб;

· - длина труб;

· - удельная распределенная нагрузка от одного грузового места;

· - максимальное число ярусов труб, допустимое к укладке в один штабель.

2.2.2. Минимальный допустимый надводный борт судов, перевозящих трубы на верхней палубе, в зависимости от направления перевозок должен быть следующим:

· - порты Западной Европы - порты Азово - Черноморского, Балтийского и Северного бассейнов - 3,6 м;

· - Средиземноморские порты - порты Азово - Черноморского бассейна - 3,4 м;

· - порты Японии - порты Дальневосточного бассейна - 4 м;

· - порты Японии - порты Азово - Черноморского бассейна - 5 м.

В высоту надводного борта может засчитываться высота прочного фальшборта, способного защитить палубный груз от удара волны.

2.2.3. На судах длиной до 100 м должны быть учтены вода в трубах и обледенение труб на палубе в соответствии с требованиями Правил Регистра <*>.

<*> Правила классификации и постройки морских судов. Часть IV. Остойчивость. Морской Регистр Судоходства. 1995 г.

2.2.4. Схемы размещения труб на верхней палубе разрабатываются с учетом допустимых удельных нагрузок на люковые крышки, уменьшения остойчивости в связи с увеличением парусности и типовых схем (см. рис. 2.2.1 и рис. 2.2.2).

2.2.5. Допустимое число ярусов труб, определяемое для каждого рейса, рассчитывается по формуле:

q x d x l

i = ---------, (2.1)

где:

· i - число ярусов труб;

· q - удельная допустимая нагрузка на крышку люка, тс/кв. м;

· d - диаметр труб, предъявляемых к перевозке, м;

· l - длина трубы или длина люка в зависимости от того, что меньше, м;

· P - средний вес труб, предъявляемых к перевозке, тс.

2.2.6. При оценке остойчивости следует выполнять дополнительную проверку величины угла динамического крена ТЭТАdin, принимая к учету показатели давления ветра и амплитуды качки в зависимости от классификации района предстоящего плавания как Ограниченный 1 или Неограниченный. Этот угол не должен превышать величины угла предельного динамического равновесия штабеля ТЭТАs, определяемого по графикам приложения 3 настоящих Правил, т.е. необходимо по методике приложения 5 РД 31.11.21.16-96 убедиться в том, что выполняется критерий несмещаемости:

ТЭТАs

лямбда s = ------- >= 1. (2.2)

ТЭТАdin

2.2.7. До начала погрузки труб на палубу необходимо:

· - закрыть люки трюмов по-походному;

· - разнести к местам крепления все детали найтовов (тросы, цепи, талрепы, скобы, тросовые зажимы и др.);

· - закончить балластные операции и бункеровку;

· - очистить палубу и люки от мусора, снега и льда.

2.2.8. На верхнюю палубу и люковые крышки в плоскости элементов поперечного набора укладывают деревянные прокладки сечением не менее 80 x 150 мм в количестве, равном половине длины трубы в метрах. Форма, размеры и взаимная высота расположения прокладок на палубе и люковых крышках должны обеспечивать горизонтальность и плотность ярусов штабеля труб. В случае применения для прокладок досок шириной 125 или 100 мм количество поперечных прокладок должно быть увеличено на одну или две соответственно. Каждая пара деревянных прокладок на главной палубе должна быть связана между собой продольными брусьями либо другим способом, обеспечивающим прочность и устойчивость от выбивания их волной (рис. 2.2.3, "в").

2.2.9. Каждую трубу нижнего яруса укладывают в специальные опоры, образованные деревянными прокладками и клиньями.

2.2.9.1. Для этого под первую трубу, выставленную параллельно диаметральной плоскости судна, с обеих сторон подкладывают клинья. Клинья плотно подбивают под трубу и прибивают с торца к прокладкам двумя гвоздями длиной 200 мм.

2.2.9.2. На прокладку устанавливают трафарет (круг диаметром, равным наружному диаметру трубы) и прижимают к первой трубе. Под трафарет с обеих сторон подводят вплотную клинья и прибивают двумя гвоздями к прокладкам. Установка клиньев делается на всех прокладках последовательно в процессе погрузки труб нижнего яруса.

2.2.10. С целью упрощения технологии создания специальных опор под трубами нижнего яруса допускается применять вместо клиньев и трафарета двухсторонние клинья, форма и размеры которых показаны на рис. 2.2.3, "а".

2.2.10.1. В этом случае первую трубу яруса устанавливают на прокладки по месту параллельно диаметральной плоскости судна. Под трубу с обеих сторон на каждой прокладке вплотную подводят двухсторонние клинья и прибивают их, не менее чем четырьмя гвоздями каждый, к деревянным прокладкам.

2.2.10.2. Очередную трубу укладывают на прокладки вплотную к свободным наклонным граням прибитых клиньев и погруженной трубе. Устанавливают и прибивают следующие двусторонние клинья на каждой прокладке.

2.2.10.3. При отсутствии бруса необходимой толщины (>= 0,1d) допускается изготавливать двухсторонние клинья из двух наложенных друг на друга и сбитых гвоздями досок суммарной толщиной не менее требуемой.

2.2.10.4. Необходимо иметь в виду, что изложенная технология предъявляет высокие требования к точности соблюдения размеров двухсторонних клиньев, поэтому при их изготовлении рекомендуется использовать специальные "кондукторы".

2.2.11. При перевозке труб в один ярус число прокладок, указанных в п. 2.2.8, может быть уменьшено до трех, а несмещаемость труб может обеспечиваться применением взамен клиньев по п. п. 2.2.9 и 2.2.10 различного типа металлических башмаков и стензелей достаточной прочности.

2.2.12. Штабели труб на люковых крышках и верхней палубе должны быть закреплены поперечными найтовами. Крайние найтовы должны отстоять от торцов труб на расстоянии не менее 1 м.

2.2.13. Количество найтовов для крепления отдельного штабеля определяется как частное от деления 0,3 веса штабеля труб на разрывное усилие используемых для найтовов троса или цепи. Комплектующие изделия в этих найтовах (скобы, талрепы и т.д.) должны подбираться по безопасной (максимальной) рабочей нагрузке SWL, равной 1/3 разрывного усилия троса. При количестве найтовов 4 и более 2 найтова заводятся "внахлест" поверх поперечных найтовов с каждого борта на уровне половины высоты штабеля и крепятся с торцов штабеля (рис. 2.2.1).

Под заводимые "внахлест" найтовы в местах их перегиба у торцов штабеля подкладываются деревянные или металлические прокладки, препятствующие проскальзыванию найтова между наружными трубами и исключающие его трение о торцевые кромки труб (рис. 2.2.2). При этом вначале необходимо обтянуть втугую найтовы, заведенные "внахлест", а затем "поперечные".

2.2.14. Для более полного использования провозной способности судна допускается укладка труб в штабель, ориентированный поперек судна, при условии индивидуального крепления каждой поперечной трубы. Пример такого крепления приведен на рис. 2.2.4. При числе ярусов в поперечном штабеле труб на верхней палубе более двух допускается производить индивидуальное крепление только тех труб, которые образуют наружную поверхность штабеля.

2.2.15. Прочность системы крепления труб на верхней палубе ограничена нагрузками, возникающими при аварийном крене судна более 40°. В этом случае происходит аварийный сброс штабеля, создающий запас плавучести и остойчивости для продолжения борьбы за живучесть судна.

2.2.16. При перевозке в Неограниченном районе допускается превышение угла динамического крена над углом предельного динамического равновесия штабеля труб (приложение 3 настоящих Правил) на величину до 10°. В этом случае должно быть выполнено дополнительное крепление каждой трубы с бортовых сторон штабеля найтовами, как показано на рис. 2.2.5.

2.2.16.1. Разрывная прочность троса или цепи в дополнительном креплении должна быть не менее 0,2 веса всех труб соответствующего яруса, а угол наклона найтовов к палубе судна не должен превышать 60°.

2.2.16.2. Для обеспечения отдачи дополнительных найтовов, в случае большого аварийного крена, в их состав должны быть включены глаголь - гаки или другие аналогичные устройства, расположенные так, чтобы ими можно было безопасно воспользоваться.

2.2.17. Требования техники безопасности при перевозке труб на верхней палубе:

2.2.17.1. Погрузка и выгрузка труб на верхней палубе должны производиться автоматическими грузозахватами.

2.2.17.2. Найтовы должны подаваться на верх штабеля и сниматься с помощью судовых или береговых перегрузочных средств.

2.2.17.3. Обувь работающих, занятых перегрузкой и креплением - раскреплением труб, должна быть на резиновой подошве без выступающих металлических частей, гвоздей, шпилек.

2.2.17.4. Каждый работающий на высоте должен быть обеспечен предохранительным поясом со страховочным концом (желательно с инерционным тормозом). Для крепления страховочных концов в диаметральной плоскости судна по всей длине штабеля труб на высоте 1100 мм устанавливается леерное устройство, состоящее из одиночного каната и промежуточных стоек - опор.

2.2.17.5. Для подъема людей на штабель и перехода со штабеля на штабель должны устанавливаться трапы (сходни) и переходные мостки. Их конструкция должна соответствовать требованиям "Правил техники безопасности на судах морского флота". Допускается проход людей в касках сквозь трубы диаметром 1200 мм и более, уложенные на верхней палубе.

Трубы чугунные

2.3.1. Информация о грузе:

+---------------+------------+------------+------------+---------+

¦Форма, размеры,¦ Удельный ¦Удельная ¦ Угол ¦Коэффици-¦
¦масса грузового¦погрузочный ¦распределен-¦статической ¦ент про- ¦
¦ места ¦объем (УПО),¦ная нагрузка¦устойчивости¦ницаемос-¦
¦ ¦мю, куб. м/т¦от одного ¦ штабеля ¦ти груза,¦
¦ ¦ ¦грузового ¦ груза, хи, ¦k ¦
¦ ¦ ¦места, ¦ град. ¦ ¦
¦ ¦ ¦qг, тс/кв. м¦ ¦ ¦
+---------------+------------+------------+------------+---------+

¦Прямостенные с ¦0,3 - 5,5 ¦См. ¦50° ¦0,9 ¦
¦раструбом на ¦См. ¦"Информацию ¦при укладке ¦ ¦
¦одном конце ¦Приложение ¦о грузе" ¦вдоль судна ¦ ¦
¦чугунные трубы ¦1 настоящих ¦ ¦с опорой на ¦ ¦
¦условным ¦Правил с ¦ ¦борта ¦ ¦
¦диаметром ¦коэффициен- ¦ ¦ ¦ ¦
¦d = 50 - 1000 ¦том 2,0 ¦ ¦ ¦ ¦
¦мм, длиной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦0,5 - 10,0 м, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦массой до 4 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------+------------+------------+------------+---------+

Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией:

· - характеристика труб (перевозимые поштучно или в пакетах);

· - количество штук и общая масса по каждому наружному диаметру и толщине стенки труб;

· - длина труб;

· - удельная распределенная нагрузка от одного грузового места;

· - наличие и характеристики средств укрупнения грузовых мест (средств пакетирования).

2.3.2. Удельный погрузочный объем труб зависит от конфигурации грузовых помещений и может достигать 10 куб. м/т. В прямостенных помещениях УПО зависит от соотношения диаметра и толщины стенки труб и составляет от 0,3 до 5,5 куб. м/т. УПО чугунных труб с раструбами может быть определен по справочному Приложению 1 настоящих Правил с введением поправочного коэффициента 2,0.

2.3.3. Трубы диаметром до 159 мм могут поставляться в пакетах массой не более 3 т, которые формируются с применением внутренних и наружных деревянных прокладок. Трубы диаметром от 114 мм могут поставляться поштучно.

2.3.4. При погрузке чугунных труб не допускаются удары их друг о друга или о металлические или каменные предметы.

2.3.5. Перед погрузкой штучных чугунных труб на настил грузового помещения в плоскости элементов поперечного набора укладываются деревянные прокладки толщиной не менее чем на 10 мм больше толщины раструба. Количество прокладок определяется делением длины трубы в метрах пополам, но не менее двух.

2.3.6. Чугунные трубы нижнего яруса укладываются вдоль судна раструбами в одну сторону (в нос или в корму) так, чтобы раструбы соседних труб едва касались друг друга, а центральные оси труб были параллельны. Для закрепления труб в этом положении под них на крайние деревянные прокладки с обеих сторон каждой трубы устанавливают клинья и прибивают к прокладкам (рис. 2.3.1).

2.3.7. Трубы очередного яруса укладываются в зазоры между трубами предыдущего яруса раструбами в противоположную сторону.

2.3.8. Пакеты чугунных труб укладываются вдоль судна в плотный, устойчивый штабель прямоугольной формы с учетом требований п. 1.3 настоящих Правил.

2.3.9. Высота штабелирования чугунных труб любого диаметра не должна превышать 3 м независимо от места укладки.

2.3.10. В зависимости от длины пакетов допускается размещение нескольких штабелей по длине грузового помещения.

2.3.11. Чугунные трубы, уложенные в плотный устойчивый штабель с полным верхним ярусом, имеющим опору на борта, в дополнительном креплении не нуждаются. Число штабелей с пустотами в верхнем ярусе должно быть минимальным. Пустоты в верхнем ярусе следует заполнить устойчивыми клетками из деревянного бруса.

2.3.12. Погрузка других грузов, кроме мягких легковесных, на чугунные трубы не допускается.

2.3.13. При перевозке на верхней палубе чугунных труб диаметром более 530 мм, кроме вышеизложенного, должны выполняться требования раздела 2.2 настоящих Правил.

Стальной лист в рулонах

2.4.1. Информация о грузе:

¦Рулоны ¦0,23 ¦4,66 ¦50° ¦30° ¦0,31 ¦
¦цилиндрической ¦ ¦ ¦с ¦без ¦ ¦
¦формы наружным ¦ ¦ ¦опорой¦опоры¦ ¦
¦диаметром ¦ ¦ ¦на ¦на ¦ ¦
¦d = 1150 - 1200¦ ¦ ¦борта ¦борта¦ ¦
¦мм, длиной ¦ ¦ ¦ ¦в ¦ ¦
¦(высотой) 1250 ¦ ¦ ¦ ¦верх-¦ ¦
¦мм, средней ¦ ¦ ¦ ¦нем ¦ ¦
¦массой около ¦ ¦ ¦ ¦ярусе¦ ¦
¦7,5 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---------------+------------+------------+------+-----+---------+

Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией:

· - габаритные размеры рулонов (наружный и внутренний диаметр, длина (высота);

· - толщина листа в рулонах;

· - количество штук и общая масса по каждому наружному диаметру, длине рулонов и толщине листа;

· - удельная распределенная нагрузка от одного грузового места;

· - наличие и характеристики средств упаковки.

Для штабелирования более чем в два яруса рулонов с толщиной листа менее 1,5 мм необходимо получить письменное согласие грузоотправителя или грузополучателя.

При отличии отдельных данных от указанных в таблице они должны быть уточнены в "Информации о грузе", предоставляемой грузоотправителем.

2.4.2. Требования безопасности к грузовому плану

2.4.2.1. Требования распространяются на перевозку стального листа в рулонах и в рулонах на поддонах (салазках). Наиболее часто к перевозке предъявляются рулоны длиной (высотой при установке на торец) от 80 до 170 см, с внешним диаметром от 120 до 180 см и массой от 1 до 16 т и более.

2.4.2.2. Допустимое число ярусов i при штабелировании рулонов в трюмах судна должно определяться по формуле 4.2 РД 31.11.21.16-96.

2.4.2.3. Допускается принимать распределение давления рулона равномерным по площади его горизонтальной проекции при условии его установки на настил второго дна через доски сечением не менее 40 x 150 мм с установкой на доски под рулон, как минимум, трех клиньев из бруса сечением равным 0,1d (рис. 2.4.1), из них два клина - со свободной стороны только что установленного рулона и третий - со стороны, прижатой к предыдущему рулону. Для облегчения забивки гвоздей в этот третий клин и повышения продольной устойчивости штабеля наружные кромки досок должны располагаться вдоль торцевых кромок нижнего яруса рулонов.

Каждый клин должен быть туго забит под рулон, после чего прибит к доскам гвоздями длиной не менее 0,125d для фиксации их взаимного расположения.

2.4.3. Рулоны на судне могут размещаться как на образующую, так и на торец в несколько ярусов, исходя из допустимой нагрузки на настил грузового помещения.

2.4.4. На образующую рулоны должны укладываться продольной осью вдоль судна поперечными рядами от борта до борта. В каждом ряду необходимо подбирать рулоны одного или близкого диаметра и длины.

2.4.4.1. При перевозке в один ярус укладку следует начинать от бортов к середине трюма, подклинивая рулоны со стороны диаметральной плоскости от раскатывания. Последний в ряду рулон укладывается на два ранее уложенных, нависая над зазором между ними. Ширина зазора допускается от 0,3 до 0,7 диаметра рулона. Крепление последнего рулона выполняется, как показано на рис. 2.4.2.

2.4.4.2. При штабелировании рулонов более чем в два яруса укладку рулонов всегда следует начинать от диаметральной плоскости (ДП), устанавливая точно в ДП два или один рулон, в зависимости от четности или нечетности заранее определенного числа рулонов, помещающихся по ширине трюма, соответственно.

2.4.4.3. Перед погрузкой на настил второго дна укладываются встык деревянные прокладки толщиной и шириной не менее 40 x 150 мм в две линии от борта до борта. Расстояние между наружными кромками прокладок в этих линиях должно быть равно длине рулона.

2.4.4.4. С целью сохранения плотности и регулярности укладки рулонов во втором и последующих ярусах каждого ряда рулоны с диаметром и, следовательно, массой большими, чем средние по партии, должны быть уложены в самом нижнем ярусе (на настил второго дна), а рулоны с диаметром (массой) меньшими, чем средние по партии, - в самом верхнем ярусе.

Для этого необходимо до начала погрузки составить подробную схему укладки с учетом заранее измеренных фактических размеров рулонов, подлежащих погрузке на судно, а в процессе погрузки организовать контроль за подачей на судно рулонов в последовательности, определяемой принятой схемой укладки. Такую работу в состоянии выполнить специализированная сюрвейерская организация.

2.4.4.5. Для обеспечения плотности укладки на бортовых скосах должны выстраиваться прочные и устойчивые выгородки из бруса, создающие опорную поверхность на скосах под углом 60° к настилу второго дна (см. рис. 2.4.4, поз. 1).

2.4.4.6. Допускается укладывать рулоны второго и последующих ярусов на скосы через прокладки из бруса сечением не менее 0,1d. В этом случае между рулонами в районе скосов возникают значительные промежутки, которые в верхнем ярусе должны быть заполнены прочными устойчивыми клетками из бруса. Рулоны, не имеющие опоры, а также рассчитанное количество рулонов в верхнем ярусе из имеющих опору на соседние должны быть принайтованы к нижележащим рулонам каждый двумя найтовами (тросами или поясами стальной ленты соответствующей прочности), как показано на рис. 2.4.4, поз. 2, и рис. 2.4.5.

2.4.4.7. Необходимость дополнительных найтовов и их достаточное количество определяются по методике, приведенной в Приложении 4 настоящих Правил.

2.4.4.8. По окончании погрузки каждый рулон, опирающийся на борт или скосы, должен быть сверху подклинен со стороны борта прибитыми к деревянным прокладкам клиньями (см. рис. 2.4.4, поз. 3).

2.4.4.9. Зазор между соседними поперечными рядами рулонов высотой до 4-х ярусов должен оставляться не менее 5 - 15 см (см. рис. 2.4.5).

2.4.4.10. Для обеспечения продольной устойчивости на килевой качке четырехъярусного штабеля (высотой 4,2 м) под рулоны 3-го и 4-го ярусов должны быть уложены тонкие деревянные прокладки в две линии вдоль торцевых кромок рулонов.

2.4.4.11. При укладке в 5 и более ярусов (высота штабеля более 5 м) должны быть приняты специальные меры для обеспечения продольной устойчивости штабеля, в частности, можно произвести установку рулонов каждого ряда в 5-м ярусе с опорой на рулоны 4-го яруса в двух соседних поперечных рядах, как показано на рис. 2.4.6.

2.4.5. При перевозке стального листа в рулонах в положении на "торец" они должны размещаться с максимальной плотностью. Укладку следует производить от бортов к диаметральной плоскости. Пустоты над льяльными скосами (при укладке в два и более ярусов) и возникающие в районе диаметральной плоскости следует заполнять прочными клетками из бруса (рис. 2.4.7).

2.4.6. Перед погрузкой второго и следующих ярусов на торцевую поверхность рулонов необходимо уложить доски для исключения контактов между рулонами смежных ярусов. В верхнем ярусе рулоны в неполных рядах должны быть охвачены найтовами и прижаты к судовым конструкциям (рис. 2.4.7).

2.4.7. При совместной загрузке пакетами стальных листов и рулонами рекомендуется в подпалубных пространствах размещать пакеты, а на просвете люка - рулоны, ориентированные образующей поперек судна. Для возможности заведения стропов не менее чем 2 рулона в средней части судна следует устанавливать с зазором около 30 мм, используя для этого деревянные прокладки.

2.4.8. Вертикальные рулоны тонкого (< 0,8 мм) стального листа на поддонах допускается устанавливать не более чем в 2 яруса. При условии применения промежуточных прокладок число ярусов может быть увеличено с учетом местной прочности.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 204; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!