Технологическая норма времени расформирования– формирования составов на вытяжных путях

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 11Следующая ⇒

Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию–формированию составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 метрам стрелочной зоны.

, (1)

где А, Б – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивание состава после ряда толчков;

– число отцепов в расформировываемом составе;

– среднее количество вагонов в составе.

Нормативные коэффициенты представлены в таблице 3

Таблица 3 – Значения нормативных коэффициентов А и Б

Приведенный уклон следования отцепов по вытяжному пути и 100м стрелочной зоны,%	Способ расформирования
	осаживание		толчки
	А	Б	А	Б
Менее 1,5	0,81	0,40	0,73	0,34
1,5–4,0	….	….	0,41	0,32
Более 4	….	….	0,34	0,30

Выполнить расчет и сформулировать вывод о принимаемой норме времени для дальнейших расчетов и построения суточного плана-графика.

Технологическая норма времени окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути

Технологическая норма времени окончания формирования одногруппного поезда определяется по формуле

, (2)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановка вагонов прикрытия, постановка порожних вагонов в последнюю треть состава тяжеловесного или длинносоставного поезда, постановка вагонов с номенклатурными грузами (ВНГ) одной группой и обеспечение возможности проезда наряда сопровождения не далее 5 вагонов от группы ВНГ), мин

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.

, (3)

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;

– среднее число вагонов, включаемых в формируемой состав.

, (4)

Нормативные коэффициенты представлены в таблице 4

Таблица 4 – Значения нормативных коэффициентов В и Е

Среднее число расцепок, n_p

Коэффициенты

Среднее число расцепок, n_p

Коэффициенты

0,30

0,96

0,060

0,53

1,70

0,106

0,33

1,06

0,066

0,55

1,76

0,110

0,35

1,12

0,070

0,58

1,86

0,116

0,38

1,22

0,076

0,60

1,92

0,120

0,40

1,28

0,080

0,63

2,02

0,126

0,43

1,38

0,086

0,65

2,08

0,130

0,45

1,44

0,090

0,68

2,18

0,136

0,48

1,54

0,096

0,70

2,24

0,140

0,50

1,60

0,100

0,73

2,34

0,146

Выполнить расчеты по формулам (4, 3, 2) с точностью до 0,01. Сформулировать вывод о принимаемом значении нормы времени для дальнейших расчетов и построения суточного плана-графика.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 2457; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!