Технико-эксплуатационная характеристика станции
Краткие теоретические сведения
Участковые станции предназначены в первую очередь для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов. Участковые станции в существующей системе управления движением поездов, в основном, разграничивают диспетчерские участки. Они часто являются границами железных дорог и тогда называются стыковыми. Участковые станции играют важную роль в организации транспортного процесса и экономической деятельности прилегающих регионов.
Порядок выполнения
В технической характеристике, на основе исходных данных и знаний, приобретённых при изучении дисциплин «Железнодорожные станции и узлы», «Технические средства железных дорог», в свободной форме отразить:
- тип станции, её путевое развитие, полезная длина путей;
- характеристику прилегающих перегонов (число главных путей, средства сигнализации и связи по движению поездов);
- род тяги, серии локомотивов в грузовом и пассажирском движении;
- способ управления стрелками и сигналами на станции;
- типы рельсов, марки крестовин стрелочных переводов;
- устройства пассажирского и грузового хозяйств;
- основные сооружения локомотивного и вагонного хозяйств, виды связи на станции.
В эксплуатационной характеристике указать: основной характер работы станции: размеры движения транзитных грузовых и пассажирских поездов; суточное поступлении на станцию разборочных поездов, с подразделением по категориям; объёмы погрузки и выгрузки; число формируемых за сутки поездов, в том числе по категориям.
Специализация путей и парков станции
Указать, что позволяет обеспечить рациональная специализация парков и путей станции.
Специализацию парков описать в свободной форме.
Установить специализацию путей и в таблице 1 представить её. Специализацию принять на базе знаний по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы», плана формирования (пункт 13 исходных данных) и схемы станции.
Таблица 1 – Специализация путей станции
| Наименование парков и путей станции | № путей | Специализация путей станции |
| Главный | I | |
| Главный | II | |
| Пассажирский | 3 | |
| НПОП | 5 | |
| 7 | ||
| 9 | ||
| ЧПОП | 4 | |
| 6 | ||
| 8 | ||
| 10 | ||
| Ходовой | 12 | |
| Вытяжной | 41 | |
| Вытяжной | 42 | |
| Сортировочный парк | 21 | |
| 22 | ||
| 23 | ||
| 24 | ||
| 25 | ||
| 26 |
Маршруты движения поездов, локомотивов, маневровых составов
Разработке маршрутов предшествует вычерчивание схемы станции на графическом листе и установление нумерации стрелок. (На базе знаний по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы»). При разработке указать номера стрелок, входящих в маршруты. Стрелки, входящие в стрелочный съезд указывать через дробь, например 1/3. Результаты представить в таблице 2.
Таблица 2 – Маршруты движения поездов, локомотивов, маневровых составов
| № маршрута | Наименование передвижения | Номера стрелок, входящих в маршрут |
| 1 | Приём нечетного пассажирского поезда на 3 путь | |
| 2 | Приём четного пассажирского поезда на 11 путь | |
| 3 | Приём четного пассажирского поезда на 3 путь | |
| 4 | Отправление нечетного пассажирского поезда с 1 пути | |
| 5 | Отравление четного пассажирского поезда с 3 пути | |
| 6 | Отправление четного пассажирского поезда со 11 пути | |
| 7 | Приём четного транзитного грузового поезда на 4 путь | |
| 8 | Отправление четного транзитного поезда с 4 и 6 путей | |
| 9 | Приём нечетного транзитного поезда на 7 и 9 пути | |
| 10 | Отправление нечетного транзитного поезда с 9 и 7 путей | |
| 11 | Приём четного разборочного поезда на 8 и 10 пути | |
| 12 | Приём нечетного разборочного поезда на 8 и 10 пути | |
| 13 | Отправление нечетного поезда своего формирования с 8 и 10 путей | |
| 14 | Отправление четного поезда своего формирования с 8 и 10 путей | |
| 15 | Перестановка состава с 8 и 10 путей на 42 путь | |
| 16 | Перестановка состава с 25 пути на 8 и 10 пути | |
| 17 | Сортировка вагонов с 42 пути на 21 и 22 пути | |
| 18 | Проследование поездного локомотива от нечетного разборочного поезда с 8 и 10 путей в локомотивное депо | |
| 19 | Проследование поездного локомотива от четного разборочного поезда с 8 и 10 путей в локомотивное депо | |
| 20 | Проследование из депо поездного локомотива на 8 и 10 пути под нечетный поезд своего формирования | |
| 21 | Проследование из депо поездного локомотива на 8 и 10 пути под четный поезд своего формирования | |
| 22 | Уборка поездного локомотива с 5 пути в депо | |
| 23 | Подача поездного локомотива из депо на 9 путь | |
| 24 | Подача вагонов с 25 пути на грузовой двор | |
| 25 | Уборка вагонов с грузового двора на 24 путь | |
| 26 | Подача вагонов с 26 пути на подъездной путь | |
| 27 | Уборка вагонов с подъездного пути на 22 путь |
2. Оперативное руководство и планирование работы станции. (2 часа)
Краткие теоретические сведения
Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учётом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов.
Порядок выполнения
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 410; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!