Токоприемники не поднимаются.

Причины:

-не замкнулась блокировка SP 1 (давление воздуха в цепях управления ниже 3,5 кгс/см²) блокировки разъединителя и заземлителя;

-цепь блокировок ВВК и крышевого люка;

-блокировка разъединителя ввода под низким напряжением Q 1 (рис.7).

-контакт тумблера SA 1 (рис.2);

-отсутствие сигнала с блока управления системой пожаротушения.

ВЫХОД:

-Проверить давление воздуха в магистрали цепей управления
(показания на мониторе в кабине управления и манометре в машинном отделении).

-Закрытое положение ограждений ВВК и крышевого люка по
монитору в кабине управления. На
секции где не замкнута блокировка горит сигнальная ячейка ВВК.

-Проверить на обеих секциях
включенное положение разъединителя и выключенное положение заземлителя(показания на мониторе в кабине управления и положение приводав машинном отделении).

-В обеих секциях на блоке аппаратов №3 (поз.43, рис.1) положение разъединителя Q 1 (рис.7) ввода под низким напряжением.

-Не подсоединен разъем к блоку управления системой пожаротушения (контакт реле KL 21).

Срабатывание АЗВ SF 1 «Управление» в шкафу МПСУиД,
после включения тумблера «токоприемник».

Причины:

-короткое замыкание в цепи включения разъединителей и заземлителей, цепи питания клапана токоприемника.
ВЫХОД:

-отключить тумблер «токоприемник»,

-восстановить АЗВ.

-в машинном отделении разъединители и заземлители (рис.6)
изоляционной рукояткой установить в положение поднятия
токоприемника, отсоединить разъемы от электропневматических
вентилей разъединителей и заземлителей обеих секций.

-в кабине управления поочередно включить тумблеры
«токоприемник».

Если АЗВ не сработает, то короткое замыкание в цепи электропневматических вентилей разъединителей и заземлителей, дальнейшее следование на ручном
управлении разъединителями и заземлителями.

Если АЗВ сработает, на включение какого-то тумблера «токоприемник» исключить использование этого тумблера,дальнейшее следование на токоприемниках с исправной схемой управления.

БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ.

При включении БВ происходит его отключение в одной из
секций, возможно, со снятием напряжения в контактной сети.

Причина:

-короткое замыкание в цепи от подвижного контакта БВ до РДФ1 или РДФ2.

ВЫХОД:

-В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции тумблером SA2 (рис.2).

-В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA 28 или SA 29 (рис.8).

Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения.

При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием дифференциального реле РДФ1 (КА1).

Причины:

-пробой изоляции провода 006 от РДФ1 до контакторов К1 и К2, повреждение элементов подвижного контакта реостатных контакторов Kl , К2.
ВЫХОД:

-В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции тумблером SA 2 (рис.2).

-В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA 28 или SA 29 (рис.8).

Следовать исправными секциями с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения.

При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием РДФ2 (КА2).

Причины:

- пробой изоляции провода 800 от РДФ2 до контактора КМ1

ВЫХОД:

-В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции выключателем SA 2 (рис.2).

-В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA 28 или SA 29 (рис.8).

При следовании в режиме тяги происходит отключение БВ одной из секций со срабатыванием дифференциального реле (КА1), возможно с появлением дыма, вспышки в зоне расположения реостатных и линейных контакторов на первом

И втором блоках - аппаратов.

Причины:

-Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза:

• силовые диоды VD 3- VD 5 и VD 6- VD 8;

• двигатели охлаждения ПТР M 11 или M12;

• контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей
охлаждения ПТР;

• элементы пусковых сопротивлений R 3 или R 4;

• реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на
первой позиции;

• тяговые двигатели M1, М2, М3, М4;

• линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39,
К40;

• быстродействующие контакторы К41, К42;

• силовые переходные диоды VD 9- VD 26;

• составляющие элементы преобразователя СТПР 1000 А7, А8, А12, А13;

• межсекционные соединения.

Рисунок 8 - Переключатели SA28 и SA29 (отключения ТЭД) переключатель SA32.

Для определения участка или места короткого замыкания необходимо:

тумблер SA 32 (рис.8)поставить в положение «прицепная» и собрать схему первой позиции.
Если БВ не отключит, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции:

• двигатели охлаждения ПТР M 11 или M12;

• контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей
охлаждения ПТР;

• элементы пусковых сопротивлений R 3 или R 4;

• реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на
первой позиции;

ВЫХОД:

- При взятии поезда с места и последующего разгона необходимо тумблер SA32 оставить в положение «прицепная».

Следование электровоза осуществляется на двух секциях, только на последовательном соединении ТЭД с использованием последовательного или независимого возбуждения.

При необходимости перехода на более высшее соединение ТЭД «СП» или «П» необходимо перед сбором первой позиции выключить переключателем SA28 двигатели головной секции электровоза и продолжить движение на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД в режиме независимого или последовательного возбуждения.
Если после перевода тумблера SA32 в положение «прицепная» и постановке 1 позиции отключит БВ прицепной секции, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции:

• тяговые двигатели M1, М2, М3, М4;

• линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40;

• быстродействующие контакторы К41, К42;

• межсекционные соединения.
ВЫХОД:

В кабине управления переключателем SA28 определить неисправную пару (после отключения которой не будет срабатывания защиты).

Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП
соединение двигатели прицепных секции; П соединение-6-10 двигателей.

Примечание: следует учитывать, что:
При отключении ТЭД 1, 2 из силовой цепи выводится:
Неподвижный контакт контактора К27, контакты 1-6 реверсора QP 1, обмотка якоря M1, М2, обмотка возбуждения Ml, М2, контакты 1-6 переключателя QP 3, подвижный контакт контактора К37, К35, переходные диоды VD 18-26, контактор К30, неподвижный контакт контактора К29, СТПР 1000 А7, А12.
При отключении ТЭД 3, 4 из силовой цепи выводятся:
Неподвижный контакт контактора К28, контакты реверсора 1-6 , QP 2, обмотки якоря М3, М4, обмотки возбуждения М3, М4, контактор К32, контакты 1-6 переключателя QP 4, подвижный контакт контактора К34, неподвижный контакт контактора К30, СТПР 1000 А8, А13.

При переводе переключателя SA32 в положение «прицепная»
отключаются пусковые сопротивления и земляная цепь тяговых
двигателей головной секции только на последовательном
соединении.

В режиме тяги или торможения отключает БВ со срабатыванием РДФ1 ( КА1) на одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения линейных контакторов на блоках-аппаратов 1 или 2.

После постановки первой позиции отключает БВ со срабатыванием дифференциального реле КА1 на секции, где включены пусковые сопротивления.

Причина:

-наличие короткого замыкания в следующем
оборудовании электровоза:

• силовые диоды VD 3- VD 5 и VD 6- VD 8;

• двигатели охлаждения ПТР M 11 или M12;

• контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей
охлаждения ПТР;

• элементы пусковых сопротивлений R 3 или R 4;

• реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на
первой позиции;

• тяговые двигатели M , М2, М3, М4;

• линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40;

• быстродействующие контакторы К41, К42;

• силовые переходные диоды VD 9- VD 26;

• составляющие элементы преобразователя СТПР 1000 А7, А8, А12, А13;

• межсекционные соединения.
ВЫХОД:

-Переключателем SA 32 отключить пусковые сопротивления секции, где произошло отключение.

-Осмотреть состояние контакторов и шин на блоках аппаратов 1 и 2.

Если следов повреждения нет, то в кабине управления переключателем SA 28 отключить двигатели 1 и 2 собрать первую позицию, проконтролировав из машинного отделения работу аппаратов на блоках 1 и 2.

Если защита сработает, короткое замыкание в цепи двигателей второй тележки.
ВЫХОД:

Отключить двигатели 3 и 4

Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели исправных секции; П соединение-6-10 двигателей.

Если при отключении двигателей 1 и 2 защита не сработает, то короткое замыкании в цепи двигателей первой тележки.

Повреждение контакторов.

При повреждении реостатных контакторов К2, К21, К22, К23, К24 .

В шкафу МПСУиД тумблером SA 2 (рис.2) отключить БВ неисправной секции и продолжать следование исправной секцией.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 899; Мы поможем в написании вашей работы!
Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!