Не открылся впускной клапан компрессора (на пульте управления компрессора не загорается сигнальная лампа «впускной клапан»).
Компрессор работает на «холостом ходу» из-за пониженной температуры масла (ниже 5°С): при работе компрессора на «холостом ходу» выждать время нагрева масла до температуры выше 5°С.
Нет сигнала от датчика давления питательной магистрали.
По монитору проверить наличие показаний давления питательной магистрали и перейти на управление компрессорами через кнопку «компрессора принудительно», контролируя давление питательной магистрали по манометру в кабине управления.
На мониторе в кабине управления загорается «окно» MB на электровозах № 15 и с 27.
Причины:
Отключился канал ПЧ
ВЫХОД
-По монитору на пульте управления, проверить какой канал ПЧ отключился.
-Вмашинном проверить остановку двигателя MB (отсутствие напора воздуха в канал охлаждения ТЭД).
При невозможности остановки поезда переключателем SA28 отключить двигатели без охлаждения.
На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН, если питание MB не восстановилось в ВВК на блоке аппаратов №3 переставить нож QR4 (для ТЭД 1-2) или QR5 (для ТЭД 3-4) в нижнее положение. Убедиться в запуске MB, дальнейшее следование обычным порядком.
На мониторе в кабине управления загорается «окно» МК на электровозах № 15 и с 27.
Причина:
Отключился канал ПЧ
ВЫХОД:
-По монитору на пульте управления убедиться в отключении канала ТК и наличии сигнала готовности к запуску компрессора.
-На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН, если питание МК не восстановилось в ВВК на блоке аппаратов №3 переставить нож QR 3 в нижнее положение.
|
|
|
Проконтролировать запуск и работу компрессора.
НЕИСПРАВНОСТИ МОТОРНОГО РЕЖИМА.
В процессе движения при сборе первой позиции большое значение тока якоря, а при трогании с места или малой скорости движения срабатывание защиты.
Причины:
-сбой в программном обеспечении;
-заклинивание, во включенном положении, реостатных контакторов;
-пробой силовых диодов VD 3- VD 5 и VD 6- VD 8.
ВЫХОД:
Проверить порядок включения контакторов на секции, где происходят недопустимые броски тока.
Если нарушений нет перевести тумблер SA 32 (рис.8) в положение включения пусковых сопротивлений на этой секции и собрать схему первой позиции.
Если наблюдается недопустимый бросок тока на первой позиции - неисправны диоды VD 3- VD 5 и VD 6- VD 8. Отключить неисправную секцию переключателем SA 28 (рис.8) и следовать исправными секциями.
Недопустимые броски тока при переходе с одного соединения двигателей на другое, возможно отключение защиты через дифференциальное реле КА1.
Причины :
Пробой силовых диодов VD 9- VD 17; VD 18- VD 26, VD 9- VD 17, VD 18- VD 26.
ВЫХОД:
Отключить неисправную секцию переключателем SA 28 (рис.8) и следовать исправными секциями.
|
|
|
При наличии напряжения в контактной сети, включенных БВ,работающих вспомогательных машинах отсутствует ток в силовой цепи на 1 позиции, по монитору проходит набор позиций.
Причина:
Обрыв в цепи ПТР и ТЭД
ВЫХОД:
Проконтролировать в кабине управления
ü включение линейных и реостатных контакторов согласно развертке,
ü положение реверсоров согласно направлению движения
ü тумблер SA32 поставить на ПТР другой секции,
ü тумблер SB 14 в положение «последовательное»
ü Собрать схему первой позиции.
Если ток якоря появился
То обрыв в ПТР секции или реостатных контакторах. Во избежание недопустимых бросков тока, при необходимости перехода на СП перед началом набора позиций переключателем SA 28 отключать секцию с обрывом.
Если после переключения SA32 и набора позиций ток якоря не появился:
-переключателем SA 28 отключить двигатели 1,2 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К27 или К29.
-переключателем SA 28 отключить двигатели 3,4 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К29 или К34.
Дальнейшее следование: С - соединение-6-10 двигателей; СП- соединение двигатели исправных секций; П - соединение-6-10 двигателей.
|
|
|
После постановки джойстика SA 45 в положение «+1» нет набора позиций.
Не развернуты реверсора в положение направления движения .
По монитору в кабине управления проверить соответствие положения реверсоров QP 1 и QP 2 (рис.9) (разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода). Замкнут верхний силовой контакт в направлении движения.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 350; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!