В режиме тяги отключает БВ со срабатывание дифференциального реле КА1 на одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения двигателей
РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
ФИЛИАЛ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА
СВЕРДЛОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭС6
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей
Г.
Прежде чем приступить к устранению неисправности необходимо убедиться в ее наличии!
Несколько советов и рекомендаций по устранению неисправностей на любых типах локомотивов:
1. Никакой суеты и спешки. Суета и спешка признак неуверенности в своей технической грамотности. Для того чтобы преодолеть неуверенность, необходима постоянная работа над собой , как в техническом кабинете, так и на “живом” локомотиве.
2. Старайтесь использовать любое свободное время для изучения и повторения неисправностей локомотива.
3. То что изучили по теории, сразу же закрепляйте на практике.
4. Самым детальным образом прорабатывайте для себя случаи браков, порч, просто неисправностей у своих коллег во избежание подобного. Не стесняйтесь задать им вопросы если сами не можете на них найти ответы.
5. Локомотив будет не такой уж сложный, если подходить к нему грамотно и обдуманно.
6. При возникновении неисправности не старайтесь искать сложных решений. Для начала проверьте : что Вы делали перед возникновением неисправности (может предыдущие ваши действия способствовали этому), нет ли выходов из возникших ситуаций не покидая кабину управления.
|
|
|
7. Любая, даже самая суперсовершенная памятка по устранению неисправностей не поможет Вам, если Вы сами не приложите усилия к изучению техники на которой работаете.
8. Если при возникновении нестандартной ситуации Вы думаете о возможных последствиях ( отстранение от работы , лишение талона предупреждения и т.п.) Вы обязательно “своего” добьетесь!!! Поэтому нужно думать о том, как устранить неисправность и выйти из создавшегося положения технически грамотно.
СОДЕРЖАНИЕ.
ТОКОПРИЁМНИКИ..……….………………………………………………………….12
-при поднятии токоприемника снимает напряжение в контактной сети……….12
-механическое повреждение токоприемника без существенных последствий….13
-при поднятом токоприемнике отсутствует индикация на мониторе величины напряжения в контактной сети.…………………………………………….....………13
-не выключается заземлитель……………………........................................................15
-не включается разъединитель……………………...…………………………………15
-токоприемники не поднимаются……………………...……………………………...15
Срабатывание АЗВ SF 1 «Управление» в шкафу МПСУиД, после включения тумблера «токоприемник»………………………………………….………………….16
|
|
|
БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (БВ)………………………..…...….17
-при включении БВ происходит его отключение в одной из секций, возможно, со снятием напряжения в контактной сети……………………………………………..17
-при включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабаты- ванием РДФ1(КА1)…………………………………………………………...………… 17
-при включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабаты- ванием РДФ2 (КА2)…………………………………………….………………………. 17
-при следовании в режиме тяги происходит отключение БВ одной из секций со срабатыванием дифференциального реле РДФ1( КА1), возможно с появлением дыма, вспышки в зоне расположения реостатных и линейных контакторов на первом и втором блоках – аппаратов…………………………………………………18
Для определения участка или места короткого замыкания………………….…...19
если БВ не отключит…………………………………………………………………….19
если после перевода тумблера SA 32 в положение «прицепная» и постановке 1 позиции отключит БВ………………………………………………………………….……19
-при отключении ТЭД 1, 2 из силовой цепи выводится: ..……………………. ……… 20
|
|
|
-при отключении ТЭД 3, 4 из силовой цепи выводятся: ...……………………………20 При переводе переключателя SA 32 в положение «прицепная» отключается……20
В режиме тяги или торможения отключает БВ со срабатыванием РДФ1(КА1) на одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения линейных контакторов на блоках-аппаратов 1 или 2. После постановки первой позиции отключает БВ со срабатыванием дифференциального реле КА1 на секции, где включены пусковые сопротивления……………………………………….…………. 21
Повреждение контакторов………………………………………………………………22
-при повреждении реостатных контакторов К2, К21, К22,К23,К24…………22
-при повреждении линейных контакторов К27, К28, К30,К35 - К38…………..22
-при повреждении линейных контакторов К31, К33…………………………….22
-при повреждении линейных контакторов К32,К34…………………………….22
-при повреждении реверсора QP 1 и режимного переключателя QP 3…………24
-при повреждении реверсора QP 2 и режимного переключателя QP 4…………24
В режиме тяги отключает БВ со срабатывание дифференциального реле КА1 на одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения двигателей
Охлаждения ПТР.......................................................................................................... 24
|
|
|
Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА2 на электровозах № c 1 по14 и с 1 по 26………………………………………………….24
- защита сработает.............................................................................................. 24
Защита не сработает.......................................................................................... 25
после включения контакторов КМ1 и КМ2 защита сработает……………………25
после отключения QR 1 - QR 6 защита не сработает…………………………………26
-срабатывание защиты произошло после включения QR 1…………………………...26
-срабатывание защиты произошло после включения QR 2…………………………...26
-срабатывание защиты при включении QR 4……………………………………………26
-срабатывание защиты при включении QR 5……………………………………………26
-срабатывание защиты при включении QR 3........................................................... 27
-срабатывание защиты при включении QR 6........................................................... 27
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 616; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!