Определение потребности и порядок постановки автомобилей в текущий ремонт
Потребность в текущем ремонте автомобилей определяют при ТО-1, ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя. Объем работ по текущему ремонту определяют посредством удельных норм трудоемкости в человеко-часах на 1000 км пробега. Эти нормы корректируют в зависимости от категории эксплуатации, модели автомобиля и организации их работы, природно-климатических условий, пробега автомобиля с начала эксплуатации, размеров АТП и числа технологически совместимых групп автомобилей.
Неисправности, обнаруженные при контрольно-осмотровых работах после возвращения и до выхода автомобиля на линию, регистрируют в заявке. На основании этой заявки, заполненной механиком и водителем, устанавливают целесооб-
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
разность направления автомобиля на предварительное диагностирование или текущий ремонт.
Для выявления причин неисправности и установления наиболее эффективного способа их устранения перед ремонтом предусмотрено диагностирование, которое позволяет определить виды ремонтных работ и место их проведения. Кроме того, диагностирование значительно сокращает время простоя автомобиля в ремонте вследствие своевременной доставки комплектов деталей, узлов или агрегатов, необходимых для выполнения данного вида ремонта.
Работы, выполняемые при текущем ремонте автомобилей
Перед выполнением ремонтных работ с помощью контрольно-диагностического оборудования определяют неисправность и возможность ее устранения без снятия поврежденного агрегата с автомобиля.
|
|
|
Текущий ремонт автомобилей проводят на специальных постах или производственных участках эксплуатационного предприятия. Ввиду того, что некоторые операции текущего ремонта технологически связаны с операциями, выполняемыми при ТО-1 и ТО-2, ряд ремонтных работ выполняют совместно с этими видами ТО. Качество выполняемых при текущем ремонте работ должно обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.
Все работы, выполняемые при текущем ремонте автомобилей, делятся на две основные группы: разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные.
Разборочно-сборочные работы включают замену неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, а также работы, связанные с пригонкой и регулировкой собираемых элементов агрегатов и узлов. Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются работы по замене двигателя, головок цилиндров, сцепления, коробок передач, карданной передачи, задних и передних мостов, радиаторов, деталей подвески, рессор и других изношенных деталей, механизмов или узлов автомобиля.
|
|
|
Двигатель снимают с автомобиля после удаления смазочного материала из поддона и охлаждающей жидкости из системы охлаждения, отсоединения всех подводящих и отводящих трубопроводов, электропроводов, приводных тросов и тяги. У автомобилей с гидроусилителем рулевого управления снимают насос гидроусилителя и верхний шарнир карданного вала рулевого маханизма. Затем снимают педаль сцепления, отсоединяют педали рабочей тормозной системы и управления дроссельными заслонками (педаль управления подачей топлива у дизелей). Отсоединив фланец карданного вала, рычаг вилки сцепления и привод спидометра, снимают кабину. Затем отсоединяют привод стояночной тормозной системы и отвертывают болты крепления передних и задних опор двигателя. После указанной подразборки двигатель снимают с коробкой передач в сборе. Для снятия двигателя автомобилей КамАЗ кабину не снимают, а наклоняют во второе фиксированное положение.
Наиболее распространенными работами при текущем ремонте двигателя являются работы по замене: головок цилиндров и их прокладок; поршневых колец; вкладышей коленчатого вала; поршней и гильз цилиндров. Для ремонта деталей головки цилиндров с двигателя снимают только головку.
|
|
|
Удаляют нагар с деталей двигателя в моющих установках с помощью химических растворов или с использованием специальных приспособлений (рис. 98).
| ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ 149 |
Рис. 98. Приспособления для удаления нагара н других отложений: а —с головки цилиндров; б —с направляющих втулок клапанов; а — из канавок поршней
Компрессионные и маслосъемные поршневые кольца устанавливают после удаления острых кромок в стыке замка. Последовательность установки стальных колец и расширителей показана на рис. 99. Для правильной установки стального кольца в канавку сначала заводят один его конец, а затем, вращая поршень и удерживая кольцо, вводят его полностью. Правильно установленный в канавке пакет стальных колец должен свободно перемещаться от руки. Поршни с находящимися в их канавках кольцами усилием руки вдвигают в цилиндры, используя при этом специальное приспособление.
Комплекты колец номинального размера используют при ремонте двигателя, цилиндры которого ранее не растачивались, а в расточенные цилиндры устанавливают кольца того ремонтного размера, под который были расточены цилиндры.
|
|
|
Для снятия сцепления с автомобиля предварительно снимают коробку передач. Отвертывают стяжной болт рычага 22 вилки (см. рис. 71) и снимают рычаг. Отвернув болт крепления фланца вилки 24 выключения сцепления, снимают вилку. Отвертывают болты крепления крышек картера сцепления и крепления кожуха сцепления к маховику, вынимают из картера сцепление в сборе.
Для снятия коробки передач отвертывают болты крепления люка кабины, снимают крышку коробки передач и сливают смазочный материал. Отсоединяют и отводят в сторону карданный вал, снимают оттяжную пружину 23. Отсоединив тягу 20 вилки с пружиной и гибкий вал привода спидометра, отвертывают болты крепления коробки передач. Затем отводят коробку передач назад, снимают возвратную пружину 26, коробку передач и муфту 25 выключения сцепления.
Рис. 99. Последовательность установки элементов маслосъемиого стального поршневого дельца
в канавку поршня:
а — радиального расширителя маслосъемиого кольца; б — нижнего маслосъемиого кольца; а —
осевого расширителя; г — верхнего маслосъемиого кольца
150
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА
Для снятия карданной передачи с автомобиля отвертывают болты крепления фланцев карданной передачи к фланцам редуктора и ведомого вала коробки передач, болты крепления промежуточной опоры к раме автомобиля и снимают карданную передачу в сборе.
Перед снятием заднего моста автомобиль затормаживают стояночной тормозной системой и сливают смазочный материал из картера редуктора. Вывесив заднюю часть автомобиля, снимают колеса. Затем последовательно отсоединяют шланги тормозной системы, карданный вал, тягу регулятора тормозных сил. В автомобилях КамАЗ дополнительно отвертывают гайки кронштейна верхней задней реактивной штанги, снимают пружинные шайбы, разжимные втулки и смещают штангу вверх. Отвертывают гайку крепления шарового пальца левой нижней задней реактивной штанги. Отсоединив все крепежные детали, задний мост устанавливают на подъемник для транспортировки на участок ремонта агрегатов.
Для снятия зависимых подвесок грузовых автомобилей разъединяют крепежные элементы, соединяющие передние и задние концы рессор, а также отворачивают гайки крепления стремянок к балке переднего моста. Поврежденный амортизатор снимают с автомобиля для ремонта. Независимую переднюю подвеску легкового автомобиля снимают, разобрав резьбовые соединения крепления элементов подвески к подрамнику кузова.
Для снятия рулевого механизма с автомобиля отсоединяют рулевую сошку // (см. рис. 86). У рулевых механизмов с гидроусилителем, отсоединив шланги 3, 4 и 12, сливают смазочный материал и отсоединяют карданный вал 8, отвернув гайку клина и сняв клин 9. Отвернув болты крепления, снимают рулевой механизм 10, очищают и промывают его наружную поверхность и сливают остатки смазочного материала из корпуса механизма.
Ремонтно-восстановительными работами являются: аккумуляторные; шиномонтажные и шиноремонтные; электротехнические; по топливной аппаратуре; сле-сарно-механические; кузнечно-рессорные; сварочные; медницкие; кузовные и ДР-
Аккумуляторные работы включают подзарядку, зарядку и ремонт аккумуляторных батарей. Шиномонтажные и шиноремонтные (вулканизационные) работы включают монтаж и демонтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес.
К электротехническим работам относятся: обнаружение замыканий, возникающих в результате повреждения изоляции катушек, обмоток возбуждения и обмоток якоря; проверка и перемотка обмоток; замена полюсных сердечников при задирах по их внутренней поверхности; фрезерование миканита; проточка коллекторов при наличии на них царапин и рисок.
Основными видами работ по ремонту топливной аппаратуры являются: притирка прецизионных пар форсунок; пайка поплавков и проверка их массы; наплавка металла на опорный конец приводного рычага насоса; ремонт топливопроводов и развальцовка их концов; замена диафрагмы топливного насоса; заклеивание или заварка трещин в топливных баках.
Слесарно-механические работы включают: изготовление крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек и т. п.); механическую обработку деталей после наращивания изношенных поверхностей; расточку тормозных барабанов; изготовление и расточку в размер ремонтных деталей при восстановлении гнезд подшипников и шкворневых соединений; фрезерование поврежденных плоскостей крышки масляного насоса и головки цилиндров.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
, «51
К кузнечно-рессорным работам относят: ремонт и изготовление деталей с применением нагрева правкой, горячей клепкой, ковкой заготовок для деталей; ремонт рессор с нагревом в рессорной печи и последующей закалкой в ванне; прокатка рессорных листов на роликовом стенде с целью восстановления их стрелы прогиба и жесткости.
Сварочные работы заключаются в восстановлении изношенных деталей наплавкой металла, сварке сломанных деталей, заварке трещин и разрывов в деталях. Медницкие работы состоят в ремонте радиаторов, топливных баков, топливо-и маслопроводов, электропроводов с наконечниками. Кузовные работы включают деревообделочные, арматурные, обойные, жестяницкие и малярные работы, составляющие один технологический процесс.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов проводится на авторемонтных предприятиях. Основанием для рассмотрения вопроса о направлении автомобиля или агрегата в капитальный ремонт является достижение им установленной доре-монтной или межремонтной наработки.
Решение о направлении автомобилей в капитальный ремонт принимается на основании анализа их действительного технического состояния. Грузовые автомобили подвергают капитальному ремонту при необходимости капитального ремонта рамы и кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом сочетании. Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Агрегаты поступают в капитальный ремонт, если их базовые детали требуют ремонта, а также если их работоспособность не может быть восстановлена путем текущего ремонта.
Доставка ремонтного фонда на авторемонтные предприятия и отремонтированных автомобилей и агрегатов в АТП должна осуществляться партиями в сроки, установленные планом. Отремонтированные автомобили и агрегаты должны выдаваться АТП в порядке прямого обмена на объекты, сдаваемые в ремонт.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1063; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!