Неисправности в электрических машинах

В процессе эксплуатации электровоза возможны следующие повреждения в электрических машинах:

Повышенный износ щеток и сколы щеток. Причины: уста­новлены слишком мягкие щетки; сильное искрение под щетками; чрезмерное нажатие на щетку; недопустимое биение коллектора; неравномерное нажатие на щетки; большой зазор между щеткой и окном щеткодержателя; ослаблен контакт гибких проводов ще­ток; велик зазор между коллектором и щеткодержателем; загряз­нен коллектор; сырые щетки; некачественная обработка рабочей поверхности коллектора; выступание миканитовых пластин; не­равномерный износ коллектора.

Повышенный или неравномерный износ коллектора. Причи­ны: установлены слишком твердые щетки; чрезмерное нажатие на щетки; недопустимое искрение под щетками; неправильная рас­становка щеток в осевом направлении; выступание коллекторных пластин; вибрация щеток.

Повышенное искрение щеток. Причины механического харак­тера: тугая посадка щеток в щеткодержателе; неравномерное нажатие на щетки; слабое нажатие на щетки; большой зазор меж­ду щеткодержателем и коллектором; слабое крепление щеткодер­жателей и траверсы; плохая балансировка якоря; плохая обработ­

 

ка поверхности коллектора; выступает миканит между ламелямп; нет фасок на ламелях; коллектор загрязнен; большое биение коллектора; выступание отдельных пластин коллектора; плетки установлены с перекосом по отношению к ламелям; не выдержано расстояние между щеткодержателями; траверса сдвинута с ней­трального положения; полюсы установлены неравномерно по ок­ружности; не выдержаны установленные зазоры у дополнитель­ных полюсов; попадание на коллектор масла и его паров. Причи­ны электрического характера: нарушение контакта в месте присое­динения гибких проводов щеток к щеткодержателю; низкое пере­ходное сопротивление щеток; витковое замы канне в обмотке яко­ря; плохая пайка отдельных петушков коллектора; неправильная полярность полюсов; перегрузка электрических машин; быстрое изменение нагрузки; повышенное напряжение па коллекторе; витковое замыкание полюсных или компенсационных катушек.

Пробой изоляции обмоток электрических машин. Причины: увлажнение изоляции; попадание при сборке остова под катушку металлических стружек; ослабление крепления межкатушечных соединений и повреждение пх изоляции; хрупкость и гигроскопич­ность изоляции из-за продолжительного превышения допустимой температуры нагрева электрических машин при перегрузках; есте­ственный износ (старение изоляции); механические повреждения изоляции при разборке и сборке машин; перенапряжения комму­тационные и атмосферные; попадание стружек в обмотку якоря; повреждение обмотки якоря при укладке его па пол без специаль­ных прокладок.

Распайка соединения. Причины: перегрузка якоря током при работе или неподвижном состоянии, приводящая к выплавлению припоя из петушков коллектора; плохое качество самой пайки.

Превышение допустимой температуры нагрева подшипников якоря. Причины: загрязнение подшипника при сборке; загрязнен­ная смазка; избыток смазки в подшипнике; изношены пли разру­шены детали подшипника; подшипник установлен с перекосом; мал радиальный зазор в подшипнике; трение в уплотнениях под­шипников.

Превышение допустимой температуры нагрева моторно-осевых подшипников. Причины: недостаточная подача масла; загряз­нение масла или шерстяной подбивки и попадание воды в масло; применение масла неподходящего сорта; уменьшение зазора меж­ду вкладышами и осью.

Выброс смазки из подшипниковых камер внутрь двигателя. Причины: большие зазоры в лабиринтных уплотнениях или пере­прессовка смазки.

Общие сведения по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях

К наиболее частым нарушениям нормальной работы электриче­ских цепей приводят:

а) короткие замыкания в токоведущих элементах вследствие пробоя или перекрытия изоляции проводов, аппаратов и машин;

б)    разрыв цепи вследствие обрыва или перегорания проводов вставок предохранителей и резисторов, излома токоведущей де­тали или потери контакта в соединениях;

в)    нарушение порядка работы аппаратов в результате их неис­правности, ослабления крепления проводов или попадания посто­ронних предметов.

Наиболее характерными неисправностями электрических аппа­ратов являются потеря контакта, невключение или невыключение исполнительного механизма, оплавление контактов и прожог дуго-гасительных камер, изменение уставок защитных аппаратов, появление значительных утечек сжатого воздуха и др.

Причинами, вызвавшими эти неисправности, могут быть ухуд­шение состояния подвижных или неподвижных соединений, элект­рический или механический износ подвижных узлов, старение ре­зиновых и изоляционных деталей, пробой изоляционных элемен­тов вследствие старения или коммутационных перенапряжений, уменьшение площади сечения проводов и спиралей резисторов, включаемых в силовые цепи, и др. Поломка или отказ аппарата может быть по причине некачественного обслуживания (отсутст­вие смазки, загрязнение, несвоевременная подтяжка резьбовых соединении) и несоблюдения периодичности и объема ремонтов.

Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неис­правностей в электрических аппаратах н метод устранения неис­правностей приведены в табл. 27.

Помимо перечисленных неисправностей, нарушение нормальной работы цепи возможно в результате пониженного напряжения ак­кумуляторной батареи, неустойчивой работы генераторов управле­ния и пониженного давления воздуха в пневматической цепи уп­равления. Иногда причиной нарушения нормальной работы цепи может быть комбинация из двух пли более неисправностей, напри­мер обрыв цепи и к, з.

 

При к. з. происходит резкое возрастание тока, что приводит к срабатыванию аппаратов защиты (дифференциальное реле, Б В-1, БВ-2) пли перегоранию вставок предохранителей цепи уп­равления.

При обрыве электрической цепи ток по ней не протекает, поэто­му аппараты защиты не срабатывают.

Электрическое соединение между собой нескольких проводов приводит к прохождению тока по различным цепям, не предусмот­ренным схемой.

Чрезмерный нагрев места соединения может привести к таким серьезным повреждениям, как перегорание проводов или к. з. Для быстрого определения причины и места повреждения электрической цепи необходимо хорошо знать принципиальную и монтажную электрические схемы электровоза, пневматическую схему, назначение, работу и расположение машин и аппаратов, способы обнаружения неисправностей. Обычно поврежденную цепь и характер повреждения (к. з., обрыв) устанавливают в кабине машиниста у пульта управления

по показаниям сигнальных ламп, измерительных приборов, поло­жению рукоятки контроллера машиниста, кнопок управления, ха­рактерным звукам, сопровождающим повреждение. При необходи­мости уточнения проверяют включение и работу оборудования сначала от рабочего пульта управления, а затем из другой кабины с одновременным анализом условий и признаков, при которых поя­вилась неисправность. После определения неисправной цепи и ха­рактера ее повреждения производят тщательный внешний осмотр этой цепи, обращая внимание па характерные признаки для дан­ного вида повреждения в наиболее уязвимых местах (предохрани­тели, места подсоединения проводов, силовые и блокировочные контакты и др.).

Прозвонка электрических цепей. Если внешним осмотром не удалось обнаружить неисправность, то подозреваемые электриче­ские цепи прозванивают. Прозвонка заключается в том, что на контролируемый участок цепи подается напряжение аккумулятор­ной батареи, а затем проверяется прохождение тока по отдельным элементам данной цепи. Для проверки чаще всего пользуются контрольной лампой, представляющей собой обычную электриче­скую лампу с патроном и двумя проводами. Перед применением контрольную лампу проверяют от аккумуляторной батареи.

При пользовании контрольной лампой следует учесть, что на­кал ее нити зависит от сопротивления проверяемой цепи. Поэтому в ряде случаев прохождение тока по проверяемой цепи можно уста­новить лишь по искре в момент отключения или подключения контрольной лампы. В таких случаях удобнее пользоваться изме­рительными приборами (вольтметром, амперметром). Но если какая-нибудь электрическая цепь вследствие частичного наруше­ния или по другой причине заземлена через сопротивление, т. е. когда короткое замыкание не является «глухим», то такие неис­правности можно выявить лишь с помощью мегаомметра.

Способы прозвонки при разных неисправностях различны, по­этому до начала проверки электрической цепи следует установить характер ее повреждения.

Определение места обрыва. Признаком обрыва электрической цепи является невключение аппаратов при включении соответству­ющей кнопки или постановке рукоятки контроллера машиниста на соответствующую позицию.

Подача напряжения в проверяемую цепь может быть осущест­влена несколькими способами: включением кнопки на кнопочном выключателе; постановкой рукояток контроллера машиниста в нужное положение; подачей напряжения в проверяемую цепь из другой цепи, имеющей постоянное питание от аккумуляторной ба­тареи (например, провода K50, К51, К53, см. рис Л 89).

При прозвонке цепи контрольной лампой один ее конец соеди­няют с землей, а другим концом поочередно касаются участков проверяемой цепи. Обрыв имеет тот участок цепи, на границах ко­торого контрольная лампа горит с одной стороны, а с другой —не горит.

Если, например, при установке тормозной рукоятки контроллера на позицию ОПП при отключен­ной кнопке Защита от боксования увеличение тока якоря не проис­ходит, а наоборот, ток умень­шается — имеется снятие I ступе­ни ослабления возбуждения.

Для определения места обрыва цепи. Цепь прозванивают контрольной лампой. Для этого, опустив токо­приемники, устанавливают глав­ную рукоятку контроллера па хо­довую позицию, а тормозную ру­коятку— на позицию ОПП, про­веряют включение контакторов 13-1, 13-2, 213-1, 213-2 (рис, 272), в случае их невключения прове­ряют следующую цепь: провод 31, блок-контакт 76-1, провод НИ,

блок-контакты 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 (предварительно поочередно включают вручную контакторы 13-1 и 13-2, нажимая на грибок их вентилей), провода Н408, 1(158 п Н409, а также провод К159 от блок-контакта контактора 213-2 до главных зажимов 2-й секции электровоза. Загорание лампы от прикосновения к проводам 31 и Н11 на блок-контакте 76-1, НИ и проводу Н408 на блок-контакте 213-1 и т. д. указывает на исправность указанных блок-контактов. Если при проверке проводов П409 и К159 на блок-контакте 213-2 контрольная лампа загорается от провода Н409 и не загорается от провода К159, то это указывает на отсутствие контакта в блок- контакте 213-2.

Когда лампа шунтирует сгоревшую плавкую вставку предохра­нителя пли блок-контакт с иезамкнувшимися контактами в цепи исправной катушки, она загорается вполнакала. Если лампа шун­тирует неисправную катушку (в которой произошел обрыв), то она горит полным накалом: это указывает па целостность плюсо­вой и минусовой цепей данной катушки.

Определение места к.з. Особенность способа прозвонки на определение места к.з. заключается в том, что проверяемую элект­рическую цепь следует расчленить, а не собирать, как это делается для определении места обрыва. Признаками к.з. являются повтор­ные срабатывания аппаратов защиты (ББ-1, БВ-2), перегорание предохранителя при включении какой-либо кнопки или постанов­ки рукоятки контроллера на одну из позиции.

Для определения места к.з, сначала тщательно осматривают провода и аппараты всего подозреваемого участка цепи, на кото­ром произошел пробой изоляции. Место к.з. легко определить по таким признакам, как появление дыма, запаха тлеющей изоляции, электрической дуги, подгара, законченности, оплавления контактов и деталей вблизи места повреждения. Если внешним осмотром место повреждения обнаружить не удалось, его определяют прозвонкой. Сначала находят секцию электровоза, в которой имеется неисправность, затем проверяют весь участок, на котором произо­шел пробой изоляции. Для этого участок поврежденной цепи от­соединяют от заземлений, контактных зажимов и проводов. Затем один конец контрольной лампы подключают к плюсу цепи управле­ния, а другим концом от лампы поочередно касаются отсоединен­ных проводов.

Если при касании провода лампа загорается полным накалом, го это указывает на к. з. цепи данного провода. После того как будет определен участок цепи, в котором произошло повреждение, необходимо расчленить неисправный участок на отдельные части и каждый из них прозвонить в отдельности, включая ответвления, примыкающие к этой части. Расчленение проверяемого участка до­стигается выключением контакторов, блок-контактов, прокладыва­нием между их контактами электрокартона, плотной бумаги, изо­ляционной ленты, выключением разъединителей п отключателей, отсоединением проводов от блок-контактов аппаратов, поднятием пли удалением щеток электрических машин и т. д.

Выявление причин неправильного включения аппарата. До на­чала прозвонки отключают все кнопки цепей управления. Потом устанавливают, с какой стороны (плюсовой или минусовой) вклю­чающей катушки аппарата должен быть разрыв цепи, предусмот­ренный схемой. Если разрыв предусмотрен с плюсовой стороны, тогда от контактного зажима (ближайшего к аппарату), к которо­му подсоединен плюсовый провод, идущий к аппарату, отсоединя­ют все провода. Затем восстанавливают цепь в том положении, при котором была обнаружена неисправность. Один конец контрольной лампы заземляют, а другим поочередно касаются отсоединенных проводов, Загорание контрольной лампы указывает на то, что данный провод получает питание со стороны. В этом случае необ­ходимо прозвонить весь путь этого провода и найти неисправность. Если разрыв цепи схемой предусмотрен с минусовой стороны, то указанным выше способом проверяют минусовые провода с той лишь разницей, что питание и а контрольную лампу подают от аккумуляторной батареи, а другим концом отыскивают провод с непредусмотренным схемой заземлением.

 

Оглавление

 

Тема	Стр.
Техническая характеристика	2
Механическое оборудование	2
Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины	5
Электрические аппараты	6
Расположение оборудования и вентиляция	19
Тяговый режим	23
Работа цепей при отключении группы с не­исправными тяговым и двигателями.	28
Цепи вспомогательных машин.	30
Защита от боксования и юза.	31
Питание цепей управления.	33
Управление БВ цепи вспомо­гательных машин.	37
Управление БВ силовой цепи тяговых двигателей.	39
Пуск двигателей вентиляторов преобразователей.	40
Действие цепей управления электровоза в тяговом режиме.	42
Переход на позиции ослабленного возбуждения ОП1—ОПlV	44
Цепи управления рекуперативным торможением.	47
Одновременное действие электрического и пневматического тормозов.	49
Действие цепей управления при частично отключенных тяговых двигателях.	50
Пневматические схемы	52
Схема вспомогательных цепей.	55
Схема пескоподачи.	57
Подготовка электровоза к работе	58
Управление электровозом в тяговом режиме	59
Отключение неисправного тягового двигателя.	61
Управление электровозом в режиме рекуперативного торможении	61
Неисправности в электрических машинах	62
Общие сведения по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях	63

 

---

Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 420; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!