Соединение гибкое межкузовное.
На электровозах первых выпусков для соединения цепей управления 1-й и 2-й секций использовались штепсельные разъемы 325-1, 326-1, 326-2, 327-1 327-2. Начиная с электровоза ВЛ10-425 выпуска ТЭВЗ, для предотвращения перетирания межкузовных проводов все штепселя (460-1, 451-1, 462-1, 463-1, 464-1) перенесены в 1-ю секцию электровоза, а розетки (460-2, 461-2, 462-2, 463-2, 464-2) перенесены на 2-ю секцию электровоза. С электровоза ВЛ10-1740 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-1131 выпуска НЭВЗ в связи с внедрением УПБЗ добавлен еще один штепсельный разъем 465-1 (465-2).
Цепи управления токоприемниками, вспомогательными машинами, электрическими печами, песочницами, звуковыми сигналами, освещением
Управление осуществляется кнопочными выключателями 152-1 (153-2), 154-1 (155-2), 81-1 (82-2), 84-1 (85-2). Кнопки выключателя 116-2, находящиеся в высоковольтной камере, при нормальной работе электровоза разомкнуты. Они предназначены для проверки последовательности включения аппаратов при опущенных токоприемниках и заблокированных основных кнопочных выключателях. Кнопки выключателя 83-1 у находящиеся в высоковольтной камере, при нормальной работе включены и отключаются при повреждении токоприемника, преобразователя или компрессора.
Подготовка электровоза к работе начинается включением рубильника аккумуляторной батареи на панели управления 77-2. От панели по общему питающему проводу К51 подается напряжение к цепям сигнализации и освещения, обмотке независимого возбуждения двигателей преобразователей, локомотивной сигнализации, радиостанции, выключателям управления 79-1 (80-2), предохранителям 268-2, 264-2, 265-2, 267-2, 269-2, 270-2, 271-2, 296-2, 495-2, Проводом Н98 напряжение подается к лампам освещения машинного помещения, проводом Н52 — к лампам освещения высоковольтной камеры, проводом Н20- к выключателю 350-2 обогревателя масла компрессора, проводом К93 — к выключателю 218-1 обогревателя санузла и к кнопке 339-2 двигателя вспомогательного компрессора (для подъема токоприемника). По проводу К53 получают питание розетки, кнопки выключателей 152-1 (153-2) и 154-1 (155-2), вентили свистка и сигнала, светильники спецосвещения измерительных приборов 424-1 (425-2), 426-1 (427-2), кнопка «Обогрев окон», по проводу К50 получают питание кнопки БВ-2 и БВ-1. По проводу К49 через размыкающую блокировку отключателя двигателей 1-й секции электровоза и проводу К59 подается напряжение на кнопку Токоприемники кнопочного выключателя 81-1 (82-2). От выключателя управления 79-1 (80-2) через предохранитель и блокировку тормозов 290-1 (290-2) по проводам Н79 (Н76) и НПО (HI 11) через блокировки ЭПК подводится напряжение к контактам контроллера 95-1 (96-2), а также к кнопке Песок кнопочного выключателя 152-1 (153-2).
|
|
|
Электронагреватели спускных кранов 341-1, 342-1. 343-2, 344-2, 347-1, 347-2 получают питание через силовые контакты электромагнитного контактора 75-2, катушка которого питается от провода K58 (см. рис. 189) При включенных кнопках «Продувка резервуаров кузова I» (см, рис. 189*) и «Продувка резервуаров кузова II» кнопочного выключателя 84-1 (85-2) через провода К16 и K17 подается питание на катушки вентилей 322-1, 323-1, 324-1, 322-2, 323-2 и 324-2, которые открывают доступ сжатого воздуха для полуавтоматической продувки главных резервуаров. Продувка должна производиться раздельно. Включение обеих кнопок одновременно не допускается
|
|
|
Включением кнопок «Токоприемники» питание подается на низковольтную катушку вентиля защиты 205-2, а также к кнопкам «Токоприемник передний» и «Токоприемник задний» через провод К59 Включением кнопки «Токоприемник задний» от провода К39 питание подается к кнопке «Токоприемник II» кнопочного выключателя 83-1 кнопки нормально замкнуты. Таким образом, от провода Н105 получает питание катушка вентиля клапана 94-1 заднего
токоприемника.
С включением кнопки «Токоприемник передний» получает питание провод К38 и создается цепь: кнопка «Токоприемник I» кнопочного выключателя 83-1, провод Н104, клапан 93-1 переднего токоприемника, корпус кузова.
|
|
|
На электровозах ВЛ10 с № 560 (ТЭВЗ) и с № 417 (НЭВЗ) в электрическую схему цепи управления внесены изменения, предусматривающие подъем токоприемника только при нахождении главной рукоятки контроллера машиниста на нулевой позиции в исключение возможности опускания токоприемника под нагрузкой.
Для осуществления подъема токоприемника только на нулевой позиции главной рукоятки контроллера машиниста в цепь проводов К49 и К59 включены контакторные элементы главного вала КМЭ 95-1 (96-2), замкнутые на этой позиции. При включении клапана 93-1 или 94-1 включается реле панели 478-1 и своими замыкающими контактами в цепи проводов К59-Н117 шунтирует контакты КМЭ, обеспечивая питание клапанов токоприемников на рабочих позициях.
Исключение возможности опускания токоприемника под нагрузкой осуществляется включением замыкающих контактов реле панели 478-1 в цепи удерживающей катушки БВ 51-1. При случайном отключении во время работы электровоза кнопки «Токоприемники», или «Токоприемник I», или «Токоприемник II» на кнопочном выключателе 8-1 (82-2) или 83-1 одновременно с выключением питания клапана токоприемника теряет питание катушка реле панели 478-1, которое своими контактами в проводах К85—К86 отключает БВ 51-1, а контактами в проводах K50—K157 электромагнитные контакторы вспомогательных машин и электропечей.
|
|
|
Размыкающие контакты реле 105-2 в проводах К85—К86 обеспечивают возможность включения БВ 51-1 при опущенном токоприемнике для проверки цепей электровоза.
Управление БВ цепи вспомогательных машин.
Цепи вспомогательных машин (кроме двигателей преобразователей) подключаются на электровозах ВЛ10 первых выпусков к сети малогабаритными быстродействующими выключателями 53-2 (рис. 224). Включение выключателя 53-2 происходит следующим образом. С включением рубильника аккумуляторной батареи при выключенных кнопочных выключателях 8l-l, 82-2, 116-2 (рис, 224.а) возбуждаются катушка реле времени 278-2по проводам К50(Н59), К82(Н60) и размыкающие контакты кнопок ВВ-2 кнопочных выключателей 81-1(81-2), 116-2, При включении кнопки БВ-2 катушка реле времени 278-2 теряет питание. Одновременно от провода К100 через замыкающую блокировку реле времени 278-2 (последняя запаздывает с отключением на 2—3 с) и провод Н8 получает питание катушка контактора 163-2, и он включается. При этом его замыкающая блокировка закорачивает добавочный резистор в цепи низковольтной катушки дифреле 54-1 и реле восстанавливается.
После этого от провода К100 через резистор Р94-Р95 подводится напряжение к катушке 1 трансформатора управления, а по проводу К50 и силовым контактам электромагнитного контактора 163-2 подается
напряжение к секциям I и II катушки управления главного магнитопровода.
Повышенный ток включения, протекающий через обе секции катушки управления, вызывает притяжение якоря, который своей тягой приводит в действие механизм блокировки, размыкающий цепь секции II катушки управления, Одновременно от провода Н151 получает питание катушка малоподвижного контакта, параллельно которой подключена секция II трансформатора управления.
Наличие тока в катушке малоподвижного контакта предупреждает замыкание его с подвижным контактом до отключения контактора 163-2, С отключением блокировки реле времени 278-2 отключается контактор 163-2, прерывая цепь катушки малоподвижного контакта, и он замыкается с подвижным контактом. Это обеспечивает нормальную работу выключателя при к. з.
Для восстановления рабочего состояния цепей после отключения быстродействующего выключателя 53-2 во время работы электровоза следует отключить кнопку БВ-2 (что приводит к созданию цепи возбуждения катушки реле времени 278-2) и снова включить ее.
По проводу К100 через добавочный резистор подводится напряжение также к дифференциальному реле силовой цепи 52-1, а через размыкающую блокировку 53-2 питание подается на красные сигнальные лампы БВ-2. С включением БВ лампы гаснут.
После включения выключателя 53-2 через его замыкающую блокировку по проводу 1(44 получают питание кнопки Компрессоры и Электрические пей и. Пуск двигателей вентиляторов возможен лишь после включения БВ 51-1.
На электровозах с быстродействующими выключателями БВЗ-2 управление выключателем осуществляется двумя кнопками с самовозвратом Включение БВ-2 и Отключение БВ-2, расположенными на кнопочных выключателях 81-1 (82-2) в кабинах машиниста и на кнопочном выключателе 116-2 (для проверки цепи при заблокированных основных кнопочных выключателях), расположенном в высоковольтной камере. Для включения БВЗ-2 нажимают кнопку Включение БВ-2 (рис. 225). При этом от провода 1(50 через размыкающие блокировочные контакты выключателя 53-2 и провод К61 получает питание провод 1(82, а от него и катушка контактора 163-2. Контактор 163-2 включается и подает своими силовыми контактами напряжение па включающую катушку 53-2 и в цепь сигнальных ламп 443-1, 443-2 (БВ-2).
После отпускания кнопки Включение БВ-2 отключается контактор 163-2 и своими контактами разрывает цепи включающей катушки 53-2 и сигнальных ламп. Погасание сигнальных ламп свидетельствует о включении БВЗ-2, При замыкании блокировочных контактов ВВЗ-2 в цепи проводов К50—К44 подается напряжение по проводу К44 на кнопки Компрессоры, Эл. печи I группы. Эл. печи II группы. В случае ошибочного нажатия кнопки Включение БВ-2 при включенном выключателе БВЗ-2 его включающая катушка питания не получает, так как ее цепь от провода К50 разомкнута замыкающими контактами выключателя 53-2 и контактами контактора 163-2.
Для оперативного отключения выключателя нажимают на кнопку Отключение БВ-2. В этом случае получает питание отключающая катушка 53-2. При срабатывании или оперативном отключении выключателя загораются сигнальные лампы БВ-2.
Для уменьшения времени прохождения тока при оперативном отключении в отключающей катушке 53-2 предусмотрен двойной разрыв цепи замыкающими блок-контактами 53-2 и кнопкой.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 608; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!