Управление контактором вспомогательных цепей.
На электровозах № 601, 602 и начиная с № 616 (НЭВЗ) вместо выключателя 5ВЭ-ЦНИИ установлен контактор вспомогательных цепей (КВЦ) 53-2 типа МК-101 (рис. 226) с высоковольтным предохранителем 35-2. При этом сопротивление резистора Р79—Р80 равно 4±0,12 Ом вместо 0,262 Ом в схеме с БВЭ-ЦНИИ.
При к. з. во вспомогательных цепях после КВЦ 53-2 срабатывает дифференциальное реле 54-1 и своими контактами отключает КВЦ. При к. з. до контактов КВЦ вспомогательные цепи защищены предохранителем 35-2. Включение и выключение вспомогательных машин и электрических печей производятся аналогично схеме с выключателем БВ-2. Кнопки управления КВЦ находятся на кнопочных выключателях 81-1 (82-2) и 116-2.
Для включения КВЦ необходимо вначале включить кнопку КВЦ. При этом напряжение от панели управления (провод К50) через кнопку КВЦ попадает на провод К100, подготавливая тем самым к включению катушки дифференциального реле 54-1 и КВЦ 53-2, и загорается сигнальная лампа КВЦ. После нажатия кнопки Возврат КВЦ напряжение от провода К10О попадает на провод К82, Включается промежуточное реле 163-2, которое своими замыкающими контактами шунтирует резисторы в цепи дифференциального реле и КВЦ. От провода К100 включается дифференциальное реле 54-1 и своими контактами включает КВЦ.
Включение КВЦ контролируется погасанием сигнальной лампы КВЦ (443-1, 443-2). После этого отпускают кнопку Возврат КВЦ, но через удерживающие катушки дифференциального реле и КВЦ протекает ток, достаточный, чтобы удерживать эти аппараты во включенном положении. В связи с тем что на кнопочных выключателях 81-1 (82-2) потребовалась дополнительная кнопка Возврат КВЦ, кнопка Обогрев окон заменена тумблером 92-1 (92-2).
|
|
|
Для восстановления КВЦ после его срабатывания достаточно нажать на кнопку Возврат КВЦ. В остальном работа цепей управления электровоза ВЛ10 с КВЦ не отличается от электровоза ВЛ10 с защитой вспомогательных цепей быстродействующим выключателем БВ-2.
Управление БВ силовой цепи тяговых двигателей.
Для включения БВ 51-1 силовой цепи нажимают кнопку БВ-1 (см. рис. 189). При этом по проводу К71 напряжение подводится к кнопке «Возврат БВ-1», к разрядному резистору Р136—Р137, а через размыкающий блок-контакт 51-1 — к красным сигнальным лампам.
При кратковременном нажатии на кнопку Возврат БВ-1 по проводу HI30 (Н131), через контакторный элемент контроллера 47, проводу 47 питание подается на катушку вентиля Возврат БВ-1 и через размыкающий блок-контакт 51-1 и провод Н14— на катушку дифференциального реле 52-1. Включаясь, дифференциальное реле замыкает цепь удерживающей катушки БВ1; провод K7I, размыкающий контакт реле перегрузки 57-2, провод К85 размыкающий контакт реле перегрузки 57-1, провод Н30 замыкающий контакт дифференциального реле 52-1 провод Н5, блок-контакт ТК1-М тормозного переключатели, провод К98, удерживающая катушка БВ 51-1, корпус кузова. БВ1 включается, и сигнальная лампа гаснет. Размыкается блок-контакт 51-1 между проводами Н14-47, что приводит к разрыву электрической связи между проводами К71 (через резистор дифференциального реле 52-1) и катушкой «Возврат БВ-1». По проводу Н5 параллельно получает питание следующая цепь: блок-контакт ТК1-М тормозного переключателя, провод К98, кнопки Низкая скорость вентиляторов Высокая скорость вентиляторов на кнопочном выключателе 81-1 (82-2).
|
|
|
При рекуперативном торможении эти кнопки получают питание по следующей цепи: последовательно соединенные размыкающие блок-контакты быстродействующих контакторов 302-1, 302-2, 303-1 303-2 провод К6, замыкающий блок-контакт электромагнитного контактора 40-2, провод К72, размыкающий контакт промежуточного реле 279-1, провод Н7, замыкающий блок-контакт электромагнитного контактора 40-1, провод И132, пневматический выключатель управления 88-1, провод Н6, блок-контакт TKI-T тор
мозного переключателя, провод К98. Блокировка 279-1 замкнута при нормальном реле повышенного напряжения 64-1. От провода К6 питание получает катушка реле 170-1 для устранения возможности ложного срабатывания БВ1 51-1 при переключениях тормозного переключателя контакт ТК1-М между проводами К98 и 115 размыкается лишь после замыкания контакта ТК1-Т между проводами Н6 и К98.
|
|
|
Пневматический выключатель управления 88-1 отключает вентиляторы и быстродействующие контакторы, а затем цепь БВ, прекращая электрическое торможение при снижении давления в тормозной магистрали до 2,9—2,7 кгс/см2. Это исключает возможность юза при одновременном использовании электрического и пневматического торможения.
Цепь питания катушки вентиля Возврат БВ-1 проходит через кулачковый элемент контроллера машиниста, замкнутый только па нулевой позиции. Этим обеспечивается возможность восстановления БВ только при разомкнутой силовой цепи.
Контроль за числом срабатываний выключателя 51-1 под током осуществляется счетчиком 277-1 Катушка счетчика возбуждается от провода 8, начиная с 1-й позиции главной рукоятки контроллера, через замыкающий контакт реле времени 278-1 и размыкающий блок-контакт 51-1. Катушка реле времени 278-1 возбуждается от провода КП после включения БВ 51-1. Если выключатель 51-1 срабатывает под током, то замыкается его размыкающий блок-контакт в цепи счетчика, а замыкающий контакт реле времени 278-1, несмотря на потерю питания ее катушки, запаздывает с отключением, Катушка счетчика на несколько секунд оказывается под напряжением, и этого достаточно для срабатывания счетчика.
|
|
|
Начиная с электровоза ВЛ10-1825 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1451 (НЭВЗ), пневматический выключатель управления 88-1 из цепи удерживающей катушки БВ1 снят и перенесен в цепь клапана 122-1.
Пуск двигателей вентиляторов преобразователей.
После включения выключателя 51-1 становится возможным пуск двигателей вентиляторов. «Высокая скорость вентиляторов», «Низкая скорость вентиляторов». В тяговом режиме создается цепь: провод Н5 блок-контакт TKI-M тормозного переключателя, провод К98.
В режиме рекуперации создается цепь: провод Н5, последовательно соединенные блок-контакты БК(302-1 302-2, 303-1 303-2), провод К6 замыкающий блок-контакт электромагнитного контактора 40-2, провод К72, размыкающий контакт промежуточного реле 279-1, провод Н7, замыкающий блок-контакт электро- магнитного контактора 40-1, провод H182, контакт выключателя пневматического выключателя управления 88-1, провод Н6, блок-контакт ТК1-Т тормозного переключателя, провод К98.
При нажатии кнопки «Низкая скорость вентиляторов» образуется цепь; провод К97, катушка ПВ-Н переключателя вентиляторов, размыкающие блокировки контакторов 42-2 и 42-1, корпус кузова, блокировка ПВ-Н переключателя вентиляторов, замыкаясь, по проводам К97 и Н57 подводит напряжение к катушке контактора 42-2. При этом контактор 42-2 подключает к сети два двигателя вентиляторов, соединенных последовательно, а его блокировка разрывает цепь катушек ПВ-Н и ПВ-В вентилей, что исключает возможность поворота вала переключателя под нагрузкой.
При нажатии кнопки «Высокая скорость вентиляторов» включение происходит аналогично, только напряжение подается на проход К99 и двигатели вентиляторов включаются в сеть параллельно. При включенной кнопке «Высокая скорость вентиляторов» становится возможным пуск двигателей преобразователей. Для этой цели следует нажать кнопку «Возбудители». В этом случае по проводу К99, блокировке ПВ-В, проводам К89, К88, К80 через кнопочный выключатель 83-1 включается электромагнитный контактор 73-2, который подводит напряжение к независимым обмоткам возбуждения двигателей П1 и П2 преобразователей, а своей замыкающей блокировкой замыкает цепь питания электромагнитных контакторов 40-1 и 40-2, подключающих к сети якоря двигателей преобразователей. Наличие в цепи питания контакторов 40-1 и 40-2 блокировок реле оборотов РO-1, РО-2 и электромагнитного контактора 73-2 исключает возможность пуска двигателей преобразователей при отключенных обмотках независимого возбуждения.
После внедрения быстродействующего контактора БК-78Т (с электровоза ВЛ10-682 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-1308 выпуска НЭВЗ) питающий цепь вентиляторов провод К98 заменен проводом К44, а питающий провод преобразователя К99 заменен проводом К98. Таким образом, преобразователь можно запустить независимо от работы вентиляторов, так как из цепи вентиляторов включающие катушки БК исключены.
С электровоза ВЛ 10у-580 (ТЭВЗ) внедрена схема сбора цепей рекуперативного торможения только при высокой частоте вращения вентиляторов. Для этого в цепи быстродействующего выключателя 51-1 между блокировками реле 279-1 и контактора 40-1 установлена замыкающая блокировка контактора 42-1, которая при низкой частоте вращения вентиляторов отключена.
С электровоза ВЛ10-1889 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-034 выпуска НЭВЗ улучшен пуск преобразователя НБ-436В. В связи с этим: электромагнитный контактор МКП-23Г (ток уставки 12 А) заменен
электромагнитным контактором МКП-23Е (ток уставки 20 А); ток уставки реле перегрузки PT-500 увеличен с 50 до 80 А; пусковой резистор в цепи двигателей преобразователей уменьшен с 90 до 40,8 Ом.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 521; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!