Защита от перенапряжений и помехоподавляющее устройство.
Защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений осуществляется биполярным вилитовым разрядником 48-2 (см, рис. 188*, 191*) типа РМВУ-3,3, который вместе с регистратором числа срабатываний установлен на крыше 2-й секции и подключен к главной токоведущей шине.
Для снижения уровня помех в канале поездной радиосвязи, возникающих при работе локомотивного электрооборудования, на электровозах ВЛ10 до № 1704 (ТЭВЗ) и до № 1348 (НЭВЗ) установлено устройство, состоящее из контура индуктивности и емкости. В качестве индуктивности применен дроссель Д-8Г (схемное обозначение 21-1), который включен в силовую цепь между токоприемником и быстродействующими выключателями 51-1 и 53-2. В качестве емкости применен конденсатор (схемное обозначение 156-1), подключенный в силовую цепь между дросселем и быстродействующими выключателями.
Начиная с электровозов ВЛ10-1704 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-1318 выпуска НЭВЗ, внедрена новая схема помехоподавления, которая обеспечивает комплексное подавление помех в канале поездной радиосвязи как от нарушения токосъема, так и от работы электрооборудования. С этой целью установлены дроссели 21-1 и 21-2, конденсаторы 156-1, 156-2, блоки разделительного контура 230-1, 230-2 и конденсатор 219-L
При такой схеме помехоподавляющего устройства снижение уровня помех от токосъема достигается благодаря образованию резонансного контура, который настраивается на частоту радиостанции. Настройка контура на частоту 2130 кГц достигается с помощью конденсатора С2 (рис. 216) и изменения числа витков катушки L1. Для защиты высоковольтных шин, установленных на крыше электровоза, от помех, создаваемых электрооборудованием электровоза, служит конденсатор 219-1, включенный у главного ввода.
|
|
|
Защита от коротких замыканий.
От больших токов к. з. силовая цепь (см. рис, 188*, 191*) защищена быстродействующим автоматическим выключателем 51-1 (БВ-1). Защита от малых токов к. з, не превышающих тока уставки выключателя БВ-1, осуществляется дифференциальным реле 52-1, которое при срабатывании своими блокконтактами разрывает цепь удерживающей катушки выключателя 51-1.
В режиме рекуперации на электровозах ВЛ10 до № 1682
Защита от перегрузок.
В схеме применена защита от перегрузок только при работе двигателей в режиме ослабления возбуждения на позициях ОПll – ОПIV. При срабатывании хотя бы одного из реле перегрузки 65-1, 65-2, 66-1 и 66-2 (см. рис. 188 *—193*) теряют питание катушки вентилей контакторов 13-1, 13-2, 213-1 и 213-2, которые отключают цепи резисторов ослабления возбуждения. Для восстановления цепей тормозную рукоятку контроллера необходимо сбросить на 1-ю позицию и набирать позиции вновь,
|
|
|
Перегрузка в тяговом режиме при полном возбуждении снимается введением части пусковых резисторов в цепь тяговых двигателей до восстановления реле перегрузки, О перегрузке сигнализирует загорание сигнальной лампы РП.
В рекуперативном режиме при срабатывании реле перегрузки тяговых двигателей вводится сопротивление в цепь возбуждения генераторов преобразователей. Для восстановления реле перегрузки тормозную рукоятку нужно плавно сбросить на 02-ю позицию; с восстановлением реле перегрузки можно в обычном порядке продолжать рекуперацию. Электродвигатели преобразователей защищены также реле перегрузки 57-1 и 57-2, срабатывание которых вызывает отключение быстродействующего выключателя 51-1.
Защита от повышения напряжения.
При повышении напряжения в контактной сети свыше 4000В в режиме рекуперации срабатывает реле повышенного напряжения 64-1 которое при параллельном соединении якорей тяговых двигателей своими размыкающими контактами разрывает цепь питания электромагнитного контактора 76-1. Тем самым в цепь независимого возбуждения генераторов преобразователей вводится часть регулировочного резистора.
Для восстановления реле повышенного напряжения необходим сброс тормозной рукоятки контроллера до 02-й позиции. При параллельном соединении якорей тяговых двигателей сброс надо начинать немедленно, в противном случае через 10—16 с произойдет автоматическое отключение быстродействующего выключателя 51-1. Для этой цели в цепи питания контакторов двигателей вентиляторов включена размыкающая блокировка промежуточного реле 279-1, размыкание которой зависит от включения реле времени 134-1. Последнее получает питание после срабатывания реле повышенного напряжения 64-1,
|
|
|
Защита электрооборудования от повышения напряжения в тяговом режиме на параллельном соединении тяговых двигателей осуществляется реле 64-1 у при срабатывании которого теряет питание катушка контактора 76-1, и его замыкающая блокировка размыкает цепь питания контакторов 13-1, 213-l, 213-2, 213-2. В результате происходит переход на полное возбуждение тяговых двигателей. Для восстановления реле нужно сбросить главную рукоятку контроллера на нулевую позицию. Автоматическое отключение быстродействующей защиты в тяговом режиме не предусмотрено. О повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В сигнализирует лампа Р17.
Защита от боксования и юза.
|
|
|
На электровозах ВЛ10 до № 1740 (ТЭВЗ) и до № 1121 (НЭВЗ). Для обнаружения боксования электрической схемой предусмотрена подача светового сигнала на пульте машиниста посредством реле боксования РБ-4М: сигнальные лампы РБ загораются при пробоксовке (юзе) любой пары тяговых двигателей; одновременно при этом предусматривается автоматическая подача песка под первую и пятую колесные пары по направлению движения электровозов. Для обеспечения неизменности направления тока
при пробоксовке (юзе) любого тягового двигателя в группе катушки реле боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 включены в цепи пар тяговых двигателей через диодные мосты 296-1, 297-1, 296-2, 297-2. Это способствует сохранению постоянства тока уставки реле, что не допускает его перемагничивания в случаях пробоксовки разных двигателей в группе. Сигнальные лампы РБ загораются также при нажатии на кнопку «Песок» выключателя 152-1 (153-2),
На электровозах BJI10, начиная с № 1740 выпуска ТЭВЗ и с № 1121 выпуска НЭВЗ, внедрена усовершенствованная противобоксовочная защита (УПБЗ). Она обеспечивает (рис. 221): сигнализацию о боксовании или юзе в кабину машиниста и подсыпку песка под первые по ходу движения колеса тележек электровоза на всех соединениях тяговых двигателей как в режиме тяги, так и в режиме торможения;
перевод боксующего тягового двигателя с полного возбуждения на ступень ОШУ в режиме тяги при последовательном соединении на 3—16-й позициях; включение уравнительного контактора 124-2 для повышения жесткости характеристик групп двигателей, а также введения части пускового резистора в цепь тяговых двигателей, включая и боксующий двигатель, в режиме тяги на последовательно-параллельном соединении; включение уравнительных контакторов 124-1, 125-1, 125-2 для увеличения тока возбуждения и уменьшения тока якоря боксующего двигателя на параллельном соединении;
перевод с ослабленного на полное возбуждение тяговых двигателей при возникновении боксования на последовательно-параллельном и параллельном соединениях.
Цепи УПБЗ получают питание от провода К31 через предохранитель 353-1 (353-2) и кнопку «Защита от боксования» на кнопочном выключателе 81-1 (82-2). Напряжение 50 В подается на датчик боксования ДБ-018 (143-1, 144-1, 145-2, 146-2) в случае боксования или юза какого-либо тягового двигателя при любом соединении тяговых двигателей срабатывает соответствующий датчик боксования, контактами которого подаeется напряжение на сигнальную лампу ПБЗ 448-1 (448-2) и катушки клапанов песочниц 108-1,111-2 или 110-1, 109-2 (через селеновый выпрямитель 217-2 и провод К90).
На позициях с 3-й по 16-ю последовательного соединения тяговых двигателей через замкнутые блокировки 11-2 и 67-1 от провода К24 получают питание катушки электропневматических контакторов ослабления возбуждения 16-1, 16-2 и контакторы 216-1, 216-2. При срабатывании любого из датчике, в 143-l 144-1 145-2 или 146-2 (в зависимости от того, каком двигатель боксует) возбуждается катушка соответствующего контактора ослабления возбуждения 13-1, 213-1, 13-2 или 213-2 и создается режим IV ступени ослабления возбуждения боксующей пары двигателей при этом уменьшается тяговое усилие боксующего двигателя и восстанавливается сцепление. В случае боксования в режиме ослабленного возбуждения воздействия на катушку контакторов 16-1 И 16-2 не происходит, так как блокировка 67-1 в цепи пвоводов Н412-28 будет разомкнута. Срабатывание любого из датчиков 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 вызывает отключение соответствующего контактора 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, замыкающая блокировка которого в цепи провода 31 отключает питание катушек контакторов ослабления возбуждения всех групп тяговых двигателей, переводя их на полное возбуждение.
При переходе па последовательно-параллельное соединение двигателей включается уравнительный электропневматический контактор 124-2, обеспечивающий повышение жесткости групповых характеристик тяговых двигателей, а следовательно, и улучшение противобоксовочных свойств электровоза. В случае боксования па этом соединении получают питание промежуточные реле 102-2 и
103-2, контактами которых, включенных в цепи катушек реостатных контакторов 6-1, 5-2, 7-2 и 11-2, отключаются те или иные из указанных контакторов в зависимости от реостатной позиции соединения. Уменьшение тока в якорях всех тяговых двигателей, включая и боксующий, приводит к ликвидации режима боксования. При боксовании колесных пар и движении па параллельном соединении датчики боксовании включают уравнительные электропневматические контакторы 124-1, 125-1, 125-2. При этом увеличивается ток возбуждения и уменьшается ток якорей группы с боксующим двигателем, обеспечивая выход последнего из боксования при одновременном нарастании тока в соседних параллельных группах тяговых двигателей, что в определенной степени стабилизирует силу тяги электровоза при боксовании.
В случае боксования колесных пар на параллельном и последовательно-параллельном соединении тяговых двигателей в режиме ослабления возбуждения размыкающие контакты датчиков отключают соответствующий контактор 13-1, 213-1, 13-2 или 213-2. При отключении любого из контакторов ослабления возбуждения их собственные блок-контакты 13-1, 213-1, 13-2 или 213-2 размыкают цепь питания катушек контакторов, обеспечивая перевод тяговых двигателей с ослабленного на полное возбуждение. Для восстановления режима ослабления возбуждения тормозную рукоятку контроллера машиниста переводят на нулевую позицию.
При отключении группы двигателей (аварийный режим работы) блокировки ОД1 или ОД11 отключателей двигателей в цепи проводов Н401—Н411 размыкают цепь катушек уравнительных контакторов 124-1, 124-2, 125-1, 125-2 и промежуточных реле 102-2 и 103-2. Указанные контакторы и реле, а также контакторы ослабления возбуждения 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2 в режиме торможения не включаются, так как цепь их катушек со стороны минуса разомкнута блокировкой ТК1-М.
Предохранители 308-1 (308-2) на ток 400 А (см. рис. 188*, 191 *) служат для защиты от чрезмерных уравнительных токов в аварийных режимах (при круговом огне на коллекторе одного из двигателей).
Начиная с электровоза ВЛ10-1767 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-1420 выпуска НЭВЗ, внедрена защита от юза. С этой целью в цепь катушки контактора 76-1 (см. рис. 192*) включены последовательно блокировки датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 292; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!