Установка ограждений и развеска электровоза
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» филиал «Октябрьская железная дорога» Учебно-производственный центр № 3 - образовательное подразделение Октябрьской железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Электровоз ВЛ10 и ВЛ10У Назначение тяговых и вспомогательных электрических машин, пневматических аппаратов, а также механическая часть электровозов Санкт - Петербург 2011год
Техническая характеристика
Электровозы ВЛ10 и ВЛШ (рис. 1, 2) предназначены для работы с грузовыми поездами на магистральных железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе с напряжением в контактной сети 3000 В.
Все оборудование электровозов рассчитано на надежную работу. При напряжении в контактной сети от 2200 до 4000 В. Изменение температуры окружающего воздуха вне кузова допускается от 50 до +40 °С при влажности воздуха 90%, замеренной при температуре +27 С. Высота над уровнем моря не более 1200м
Механическая часть электровозов ВЛ10 и ВЛ10У максимально унифицирована с механической частью электровозов ВЛ80К и ВЛ80Т. Отличие составляют отдельные конструктивные элементы под установку оборудования в кузове и на крыше. Они имеют также разные передаточные числа тяговой зубчатой передачи, так как типы применяемых тяговых двигателей различны
Механическое оборудование
|
|
|
Тележка (рис. 4) предназначена для передачи тяговых и тормозных усилий на кузов. Каждая тележка воспринимает как вертикальные от подрессоренной массы кузова, так и горизонтальные усилия.
Колесная пара является наиболее ответственным узлом в тележке, и от надежности ее работы зависит безопасность движения. Во время работы она жестко воспринимает все удары от неровностей пути, как в вертикальном, так и горизонтальном направлении и в свою очередь сама жестко воздействует на путь. Кроме того, детали колесной пары воспринимают вращающий момент от тягового двигателя при реализации тягового усилия. Поэтому от конструкции колесной пары требуется обеспечение необходимой прочности всех ее элементов.
Зубчатая передача предназначена для передачи вращающего момента с вала якоря тягового двигателя на ведущие колеса. На электровозах ВЛ10, ВЛ10У применена жесткая двусторонняя косозубая передача. Она состоит из двух шестерен, насаженных в горячем состоянии на конические концы вала якоря тягового двигателя, и двух зубчатых колес, напрессованных на удлиненные ступицы колесных центров.
Буксы (рис. 10 и 11.) бесчелюстные двух поводковые с роликовыми подшипниками являются узлами высокой точности изготовления. Через буксы на, колесные пары передается вертикальная нагрузка от подрессорной массы электровоза, а от колесных пар на рамы тележек придаются усилия тяги, торможения и боковые горизонтальные усилия. Передача тягового и тормозного усилий от корпуса буксы на раму тележки происходит через тяги 8, которые одним своим шарниром прикреплены к приливам корпусов букс, а другим —к кронштейнам рамы тележки. Шарниры тяг выполнены в виде резино-металлических валиков 10 и 11 и резинометаллических шайб
|
|
|
Рессорное подвешивание (рис.12) предназначено для смягчения ударов, передаваемых на подрессоренное строение при прохождении электровоза по неровностям пути, и равномерного распределения нагрузок между колесными парами и колесами.
Рычажная тормозная система (рис. 13) служит для реализации тормозных усилий, обеспечения безопасности движения и полной остановки электровоза. Рычажная тормозная система выполнена на два передаточных отношения с учетом возможности применения чугунных или композиционных колодок. Передача усилий от тормозных цилиндров или от привода ручного тормоза к тормозным колодкам осуществляется рычажной тормозной системой с двусторонним нажатием колодок на каждое колесо.
|
|
|
Привод ручного тормоза состоит из колонки, установленной в машинном отделении электровоза, цепи, направляющих роликов, балансира и тяг, укрепленных под рамой кузова и соединенных с рычагами 13 тормозной системы.
На каждой тележке установлены два тормозных цилиндра диаметром 254 мм (10"), каждый из которых воздействует на четыре гребневые колодки. Тормозные цилиндры 17 со свободным штоком прикреплены четырьмя болтами М16 к специальному кронштейну, который приварен на шкворневом брусе рамы тележки.
Подвешивание тяговых двигателей (рис. 14) на электровозах ВЛ10, ВЛ10У — опорно-осевое. Тяговый двигатель одним концом опирается через моторно-осевые подшипники на ось колесной пары, а другим —на раму тележки через специальную подвеску с резиновыми шайбами (амортизаторами). Подвеска служит для смягчения ударов, приходящихся на тяговый двигатель при прохождении электровозом неровностей пути и при трогании с места, а также для компенсации изменения взаимного положения двигателя и рамы тележки при движении электровоза,
Шаровая связь (рис. 15) служит для передачи продольных усилий от тележки на кузов и наоборот.
|
|
|
Противоотносным устройством (рис. 16) снабжена шаровая связь электровозов ВЛ10 и ВЛ10У до внедрения люлечного подвешивания. Противоотносное устройство при вписывании электровоза в кривые участки пути воспринимает поперечное усилие, возникающее между кузовом и тележкой, и устанавливает шкворень в среднее положение.
Кузов электровоза предназначен для размещения в нем оборудования и передачи тягового усилия через автосцепку. Его технические данные следующие*
Длина одной секции:
по осям автосцепок…………………………………………………………………………....………16420 мм
по буферным брусьям…………………………………………………………………………………15200 мм
Ширина:
по раме…………………………………………………………………………………………………...3154 мм
по боковым стенкам…………………………………………………………………………………….3100 мм
Высота от уровня головки рельса до верха крыши кабины………………………………………….4250 мм
Усилия, на которые рассчитаны элементы кузова (удар, приложенный по оси автосцепки………...250 тс
Кузов электровоза состоит из двух одинаковых секций обтекаемой формы, соединенных между собой автосцепкой СА-3. Автосцепное устройство работает в тяжелых условиях, что предопределяет интенсивный износ контактирующих поверхностей. Между секциями имеется переходный мостик. Каждая секция с одной кабиной представляет собой цельнометаллическую конструкцию, сваренную из прокатных и гнутых профилей и листов углеродистой стали.
Основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова.
Опоры кузова Рис.18. На электровозах ВЛ10 выпуска ТЭВЗ до № 1707 и НЭВЗ до № 1297 передача вертикальной нагрузки от кузова на тележку осуществляется боковыми опорами. Наличие элементов трения в боковой опоре создает момент, демпфирующий как относ» так и виляние тележек под кузовом.
Люлечное подвешивание
На электровозах ВЛ10 выпуска ТЭБЗ с № 1707 и НЭВЗ с № 1297, а также на электровозах ВЛ10У передача вертикальной нагрузки от кузова на тележку осуществляется люлечным подвешиванием. Люлечное подвешивание (рис 19) уменьшает горизонтальные ускорения на кузове и боковое давление электровоза на путь и служит для передачи вертикальной нагрузки от кузова на раму тележки и поперечных усилии между кузовом и рамой.
Гидравлические гасители устанавливают с целью гашения вертикальных колебаний кузова. Они бывают двустороннего и одностороннего действия. На одном электровозе допускается установка гидравлического гасителя колебаний только одного типа. Поэтому в условиях эксплуатации необходимо пользоваться инструкцией на гидравлические гасители колебаний в зависимости от типов установленных гасителей на электровозе. Гидравлический гаситель располагают между тележкой и кузовом.
Противоразгрузочное устройство (рис. 26) служит для выравнивания нагрузок колесных пар.
Привод скоростемера
Для определения и регистрации скорости движения и других параметров, характеризующих режим работы электровоза, в кабине машиниста установлен скоростемер ЗСЛ2М-150. Для приведения. скоростемера б действие служит специальный привод (рис, 28)
Установка ограждений и развеска электровоза
Ограждения (рис. 29), установленные на правой и левой сторонах регулируемой части путеочистителя, предназначены для местной очистки верхнего строения пути напротив кожухов зубчатых передач от снега, наледей и посторонних предметов.
Развеска электровоза Для обеспечения равенства нажатии каждого колеса на рельс производят развеску электровоза как по сторонам, так и по осям. Развеску производят на локомотивных весах. Регулируя деформации упругих элементов рессорного подвешивания, добиваются допустимых нажатий на рельс каждой колесной пары и разности нажатий колес одной колесной пары.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 554; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!