На 37-й позиции возможно получение всех четырех ступеней ослабления возбуждения тяговых двигателей.
Обратное перемещение главной рукоятки контроллера. Для снижения скорости движения электровоза обеспечивается правильная последовательность работы всех аппаратов при обратном движении главной рукоятки контроллера.
При переводе рукоятки контроллера машиниста с 37-й ходовой позиции на реостатную катушки вентилей реостатных контакторов отключаются от корпуса кузова и они выключаются; в цепи тяговых двигателей вводятся пусковые резисторы. При переводе рукоятки контроллера машиниста с позиции параллельного соединения на позиции последовательно-параллельного соединения снимается напряжение с провода 4 (см, рис, 189 , 192) и становятся под напряжением провода 5 и 23. От этих проводов питание катушки вентилей реостатных контакторов и групповых переключателей КСП1, КСП11 не получают, так как в цепи проводов 5 и 23 разомкнуты блокировки КСП1-С-СП. Реостатные контакторы отключаются, чем обеспечивается введение пусковых резисторов в цепь тяговых двигателей перед переходом с соединения П на СП. Реостатные контакторы включаются в соответствии с разверткой контроллера только после перехода валов групповых переключателей КСП1 и КСПП в положение С-С Л, что обеспечивается замыканием блокировок КСП1-С-СП и КСПП-С-СП между проводами 5-K31
Цепи управления рекуперативным торможением.
Перед переходом на рекуперативное торможение должны быть включены двигатели П1 и П2 преобразователей при этом главная и тормозная рукоятки контроллера машиниста должны находиться на нулевых позициях. Затем реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в одно из выбранных положений П, СП или С в зависимости от скорости движения электровоза. Рассмотрим работу цепей управления при переходе на режим рекуперативного торможения при параллельном соединении тяговых двигателей.
|
|
|
При установке реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положение П от провода Н11О (H111) через контакторные элементы реверсивно-селективного барабана получают питание провода 4, 7, 24. По проводу 7 получают питание вентили группового переключателя КСПО, вал которого поворачивается в положение СП-П. По проводу 24 через параллельно включенные размыкающие блокировки ОД1-2 и ОДЗ-4, проводу К92 подается питание на вентили групповых переключателей КСП1 и КСПП, валы которых поворачиваются в положение, соответствующее параллельному соединению тяговых двигателей. Затем тормозную рукоятку ставят на 02-ю позицию. При этом контакторным элементом тормозного барабана провод 26 соединяется с землей, после чего по проводам 24, К25, Н68, К27, К14, К75, 26 возбуждаются вентили TKI-T и TKII-T тормозных переключателей, валы которых поворачиваются в положение, соответствующее рекуперативному режиму. По проводу 26 получают землю и включаются также электропневматические контакторы 300-1 и 300-2.
|
|
|
При установке главной рукоятки на 1-ю позицию под напряжением оказываются провода 1(2), 27, 30 и образуются следующие цепи: провод 30, блокировка ТК11-Т тормозного переключателя, провод К3, блокировка TKI-T, провод Н46, замыкающий контакт промежуточного реле 170-1, провод Н417 (см. рис. 189), размыкающая блокировка автоматического выключателя управления 87-1 у провод Н418, размыкающая блокировка контактора 14-1, провод К2, катушки промежуточных реле 102-1, 103-1 (см. рис. 189, 192), контакторов 74-1, 18-1, 19-1, 18-2, 19-2, корпус кузова (до электровозов ВЛ10-825 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1451 (НЭВЗ) в этой цепи блокировочные контакты 87-1, 74-1 и 14-1 не устанавливали). После включения контактора 74-1 образуется цепь питания обмоток возбуждения генераторов ПГ1 и ПГ2 преобразователей: провод 27 (см. рис. 192 ), замыкающий блок-контакт контактора 18-1, провод Н10, регулировочный резистор rl—rl6, провод Н44, контакты контактора 74-1, провод Н45, обмотки возбуждения генераторов преобразователей. Включением реле 102-1, 103-1 подготавливается цепь включения реостатных контакторов. По проводу 27 включаются контакторы ослабления возбуждении тяговых двигателей 14-1, 14-2, 214-1, 214-2, однако их включений никаких изменений в силовой цепи не производит, так как контакторы 13-1, 13-2, 213-1, 213-2 выключены.
|
|
|
Цепь включения линейных контакторов 2-2 и 17-2: провод 1(2), блокировки реверсоров, провод Н52,
замыкающий блок-контакт контактора 74-1, провод Н53, замыкающий блок-контакт быстродействующего выключателя 51-1, провод Н67, блокировка КСП1-П, провод К11, блокировка ОД11, катушки вентилей контакторов 2-2 и 17-2, корпус кузова. Одновременно по проводу К11 подготавливаются цепи включения других линейных контакторов. При переводе тормозной рукоятки контроллера на 1-ю позицию провод 25 подсоединяется на корпус кузова. Однако линейные контакторы не включаются, так как цепи проводов H12—H5I 1-й секции и К12—К13 2-й секции разорваны контактами реле рекуперации 62-1 и 62-2. Блокировки контакторов 18-1, 18-2 в этой цеп и контролируют сбор цепи рекуперативного режима в обеих секциях электровоза.
При перемещении тормозной рукоятки со 2-й со 15-ю позицию выключаются секции регулировочного резистора в цепи обмоток возбуждения генераторов преобразователей, причем секция г15 — г16 отключается контактами контактора 76-1, катушка которого возбуждается на 2-й позиции тормозной рукоятки по проводам 31, Н43, Н42, Н41, Kl, Н40. Начиная с 3-й позиции тормозной рукоятки, катушка контактора 76-1 получает питание через собственную замыкающую блокировку от провода 30. Дальнейшее отключение секции регулировочного резистора производится контакторными элементами тормозного вала контроллера.
|
|
|
На 3-й позиции тормозной рукоятки замыкаются контакторные элементы в цепи проводов 29 и 34 и размыкается цепь провода 31 Проводом 34 шунтируется секция rl—r2 регулировочного резистора. От провода 29 напряжение через блокировку ТК1-Т тормозного переключателя, провод Н414 подается на катушки электроблокировочных клапанов 122-1, 123-1, 123-2. После провода Н414 цепь разветвляется на
две части: замыкающая блокировка контактора 19-1, провод Н415, блокировка автоматического выключателя управления 88-1, провод Н416, катушка вентиля электроблокировочного клапана 122-1, корпус кузова (блокировки 88-1, 19-1 до электровозов ВЛ10-1825 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10-1451 выпуска НЭВЗ не устанавливали); размыкающая блокировка контактора 19-1, провод К91, катушки вентилей клапанов 123-1, 123-2 (введены, начиная с электровозов ВЛ 10-145 выпуска ТЭВЗ и В Л10-501 выпуска НЭВЗ).
Электроблокировочный клапан 122-1 отключает тормозные цилиндры электровоза от воздухораспределителей во избежание заклинивания колесных пар при служебном торможении поезда во время рекуперации. При срыве рекуперации электроблокировочный клапан 122-1 теряет питание, электроблокировочные клапаны 123-1 и 123-2, которые возбуждены за все время режима рекуперации независимо от положения крана машиниста, подготавливают подвод воздуха к тормозным цилиндрам.
При наборе позиций тормозной рукояткой с увеличением э.д.с. якорей тяговых двигателей, когда разница между э.д.с. и напряжением контактной сети достигает уставки реле рекуперации (62-1 и 62-2), подключаются линейные контакторы 1-й и 2-й секций соответственно.
После замыкания линейных контакторов 4-1 или 3-2 через их замыкающие блок-контакты и контакты промежуточных реле 103-1 и 102-1 подключаются реостатные контакторы, закорачивающие пусковые резисторы в 1-й и 2-й секциях. Во избежание срыва рекуперации в результате случайного отключения реле рекуперации их контакты в цепи линейных контакторов шунтируются замыкающими блокировками линейных контакторов 3-1 (реле 62-1) и 3-2 (реле
На 15-й позиции тормозной рукоятки контроллера регулировочный резистор в цепи обмоток возбуждения генераторов преобразователей полностью выключен (рис. 233).
При выборе другого соединения тяговых двигателей, например С или СП, работа цепи управления протекает аналогично. Исключение составляет узел управления линейными контакторами и контакторами подключения стабилизирующих резисторов. На последовательном соединении из-за наличия разомкнутой блокировки КСПО-СП-П (см. рис. 189, 192) группового переключателя между проводами Н12 и К13 и замкнутой блокировки КСПО-С между проводами К12 и Н56 линейный контактор 3-2 включается сразу после установки рукояток контроллера главной на 1-ю, тормозной на 02-ю позиции независимо от положения реле рекуперации, что необходимо для обеспечения образования цепи возбуждения катушки реле 62-1 (см. рис. 188, 189) при последовательном соединении тяговых двигателей. На СП соединении контактор 3-1 включается аналогично П соединению.
На последовательном соединении работает только реле 62-1, так как реле рекуперации 62-2 зашунтировано контактором 3-2, катушка которого включена через блокировку КСПО-С группового переключателя.
Линейные контакторы 1-1, 2-1, 1-2 не включаются на С и CI1 соединениях благодаря наличию в цепи катушек блокировок
КСП1-П и КСП11-П.
До электровозов ВЛ10-1767 (ТЭВЗ) и ВЛ10-1385 (НЭВЗ) для включения стабилизирующих резисторов с увеличенным сопротивлением в цепь генерирующих тяговых двигателей были установлены электропневматические контакторы 101-1, 101-2 (см. рис. 188 , 189 ), катушки которых получали питание по проводам 6 (на С соединении) или 5 (на СП соединении), Н69, К26, стабилизирующие резисторы. Во избежание образования вредного контура в силовой цепи на С и СП соединениях (попадание тока рекуперации в обмотки возбуждения тяговых двигателей) на этих электровозах установлены также электропневматические контакторы 300-1 и 300-2 (см. рис. 233), которые включаются на параллельном соединении по цепи: провод 24, блокировка КСПП-П группового переключателя, провод К25, катушки вентилей контакторов 300-1, 300-2, провод 26, контакторный элемент 26 тормозного вала контроллера, корпус кузова.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 350; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!