Управление электровозом в режиме рекуперативного торможении
Рекуперативное торможение на электровозе применяется, как правило, при движении поезда с установившейся скоростью на спусках. Однако возможно применение рекуперативного торможения для снижения скорости перед остановкой поезда, что является дополнительным резервом экономии электроэнергии.
В зависимости от скорости движения применение рекуперативного торможения возможно на всех трех соединениях тяговый двигателей: в диапазоне скоростей от 13 до 25 км/ч—-на последовательном; от 26 до 52 км/ч — на последовательно-параллельном; от 52 до 100 км/ч — на параллельном.
Чтобы получить наибольшие тормозные усилия при напряжении в контактной сети около 3300 В, следует поддерживать следующие скорости: на последовательном соединении двигателей —17км/ч; на последовательно-параллельном — 27—37 км/ч; на параллельном — 56—64 км/ч.
Для перехода на режим рекуперативного торможения производят следующее.
Включают двигатели вентиляторов на высокую частоту вращения, включением кнопки Возбудители
запускают преобразователи, при этом загораются сигнальные лампы П1 и П2 и тут же гаснут после
включения контакторов 40-1 и 40-2. Реверсивно-селективную рукоятку контроллера ставят на выбранное положение П, СП или С. Ставят тормозную рукоятку на 02-ю позицию, затем главную па 1-ю позицию. При нормальной работе цепи амперметр возбуждения должен показывать наличие тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей (180—200 А). Перемещением тормозной рукоятки контроллера в сторону 15-й позиции увеличивают ток возбуждения тяговых двигателей до момента включения линейных контакторов, который характеризуется появлением тока в цепи якорей двигателя (около 100 А).
|
|
|
Дальнейшее регулирование тормозного усилия и скорости осуществляется тормозной рукояткой контроллера, главная рукоятка при этом остается на 1-й позиции.
Для создания нормальных условий коммутации тяговых двигателей необходимо выдерживать следующие соотношения между токами якоря и возбуждения:
Во избежание возникновения юза ток якоря на С и СП соединениях тяговых двигателей не должен превышать 500 А на П соединении — 450 А.
Прекращение рекуперации и переход па тяговый режим осуществляются следующим образом;
1) обратным движением тормозной рукоятки уменьшают ток рекуперации до значения, близкого к нулю;
2) главную рукоятку переводят на нулевую позицию, после чего на нулевую позицию сбрасывают и тормозную рукоятку;
3) реверсивно-селективную рукоятку переводят в положение Вперед М;
4) для поворота тормозного переключателя в тяговое положение главную рукоятку ставят на 1-ю позицию; только после этого допускается отключение преобразователей;
|
|
|
5) отключением топки Возбудители отключают преобразователи.
Для изменения группировки тяговых двигателей при рекуперации ставят главную и тормозную рукоятки на нулевые позиции, а затем реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение, соответствующее выбранному 'соединению двигателей, после чего собирают цепи рекуперативного режима.
При ведении тяжеловесных поездов на спуске возможно применение комбинированного торможения: рекуперативного на электровозе и пневматического в составе. Для осуществления экстренного торможения машинист должен поворотом комбинированного крана или поворотом ручки крана машиниста выпустить воздух из тормозной магистрали, а затем перевести главную и тормозную рукоятки на пулевые позиции. В режиме рекуперативного торможения система сигнализации обрыва тормозной магистрали поезда не приводит к отключению линейных контакторов и к разбору цепей торможения.
При отключении Б К отключается БВ-1. Для восстановления цепи главную и тормозную рукоятки переводят на нулевые позиции, а реверсивную рукоятку— в положение Вперед М, собирают 1-ю позицию тягового режима для поворота тормозного переключателя. После этого нажимают на кнопку Возврат БВ-1 и после восстановления быстродействующего выключателя БВ-1 включают вспомогательные машины.
|
|
|
При движении электровоза в режиме рекуперативного торможения на всех соединениях тяговых двигателей загорание сигнальной лампы РП может быть вызвано срабатыванием реле повышенного напряжения при повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В. В этом случае машинист обязан принять меры для восстановления реле и поставить тормозную рукоятку на 02-ю позицию, причем на параллельном соединении тяговых двигателей это следует выполнить немедленно, так как в противном случае автоматически срабатывает быстродействующий выключатель БВ-1 с выдержкой 10—15 сек.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 457; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!