Контрольно-измерительные устройства.
Для удобства наблюдения и контроля за работой пневматической системы в каждой кабине установлено по пять манометров, показывающих давление в цепи управления, тормозных цилиндрах, питательной и тормозной магистралях и уравнительном резервуаре. На торцовой стенке электровоза находятся манометры, показывающие давление в цепи управления и нагрузочных цилиндрах.
На электровозе установлены два скоростемера, которые соединены с тормозной магистралью и регистрируют длительность пользования автоматическим тормозом и давление в тормозной магистрали.
Подготовка электровоза к работе
Перед пуском электровоза следует убедиться, что на крыше под кузовом и в ВВК никого нет. Только после этого закрывают двери ВВК и включают рубильник аккумуляторной батареи на панели управления 77-2 (см. рис. 189, 192 ). Необходимо также проверить, включены ли крышевые разъединители. Если они разомкнуты, то недопустимо включать их до выяснения и устранения причин отключения. Если все в порядке, то вставляют ключ в специальное гнездо устройства блокировки тормозов 290-1 (290-2) и включают выключатель управления 79-1 (80-2) в кабине, из которой управляют электровозом. После этого при необходимости включают освещение. Убедившись, что в цепи управления давление воздуха не ниже 4 кгс/см2, для подготовки к пуску производят следующее:
Поднимают токоприемник, включив сначала кнопку Токоприемники, а затем кнопку Токоприемник задний (или Токоприемник передний) кнопочного выключателя 81-1 (82-2). При включении кнопки Токоприемники загорается сигнальная лампа РКЗ, которая погаснет после поднятия токоприемника. Перед подъемом токоприемника дают предупредительный сигнал.
|
|
|
На электровозах с защитой вспомогательных цепей быстродействующими выключателями БВЭ-ЦНИИ после подъема токоприемника включают БВ вспомогательных цепей, нажав кнопку БВ-2 (см. рис. 224). При этом загораются сигнальные лампы A BP, В1, В2, БК, БВ-2. Сигнальная лампа БВ-2 гаснет, как только рычаг подвижного контакта выключателя займет включенное положение. При этом включение малоподвижного контакта БВ-2 зависит от уставки реле времени 278-2 (1—2 с).
На электровозах с защитой вспомогательных цепей, осуществляемой КВЦ, для включения последнего нажимают кнопку КВЦ (см. рис. 226,6), при этом загораются сигнальные лампы АВР, В U В2, Б К, КВЦ. После этого нажимают кнопку Возврат КВЦ. Включение КВЦ контролируется погасанием сигнальной лампы КВЦ.
На электровозах, начиная с № 459 (ТЭВЗ) и с № 1011 (НЭВЗ), защита вспомогательных цепей осуществлена быстродействующим выключателем БВЗ. На этих электровозах сразу же после включения кнопки Токоприемники (см. рис. 189, 192). загораются сигнальные лампы РКЗ, Bl, В2, БК, АВР, ТМ, а после поднятия токоприемника гаснет лампа РКЗ. Затем включают БВ-2, нажав кнопку Включение БВ-2. После отпуска кнопки Включение БВ-2 гаснут сигнальные лампы БВ-2, что свидетельствует о включении выключателя. При невключении выключателя БВЗ из-за неисправности его электромагнитного привода можно выключатель включить вручную. Для этого опускают токоприемник, входят в ВВК, соблюдая требования техники безопасности, поднимают до упора и опускают рукоятку ручного привода выключателя. Включают двигатели компрессоров, нажав на кнопку Компрессоры того же кнопочного выключателя. Если воздуха в цепи нет или давление его ниже 3,5 кгс/см2, то подъем токоприемника и пуск вспомогательных машин могут быть выполнены двумя способами.
|
|
|
Первый способ. Токоприемник поднимают вспомогательным мотор-компрессором (рис. 271). Для этого (см. рис. 189, 192 , 271): включают кнопки Токоприемники и Токоприемник передний (или Токоприемник задний); перекрывают кран 9 резервуара токоприемника; устанавливают трехходовой кран 4 в системе токоприемников в положение подъема одного из токоприемников, з трехходовой кран 10, расположенный в системе цепи управления, в положение, соединяющее вспомогательный мотор-компрессор с магистралью токоприемника; включают вспомогательный мотор- компрессор, нажав кнопку. Компрессор токоприемника.. После подъема токоприемника запускают двигатели компрессоров. Для предотвращения опускания токоприемника продолжают подкашивание вспомогательным мотор-компрессором. Когда давление в главных резервуарах достигнет 4—5 кгс/см2, открывают кран 9 резервуара токоприемника, устанавливают трехходовой кран 10 в положение, соединяющее питательную магистраль с магистралью токоприемника, и прекращают подкачивание вспомогательным мотор-компрессором.
|
|
|
Второй способ. Токоприемник поднимают воздухом из резервуара токоприемника при наличии воздуха в нем. Для этого поворачивают ручку трехходового крана 10 в положение, соответствующее работе компрессора КБ-100, а крана 4 — в положение подъема одного из токоприемников и открывают разобщительный кран 9. При этом резервуар токоприемника 8 соединяется с магистралью токоприемника. После подъема токоприемника и запуска компрессоров, когда давление в главных резервуарах достигает 4—5 кгс/см2, ручки трехходовых кранов 4 и 10 устанавливают в рабочее положение.
|
|
|
Для включения БВ силовой цепи сначала нажимают кнопку БВ-1. При этом загорается красная сигнальная лампа БВ-L Затем нажимают кнопку Возврат БВ-1, лампа гаснет, сигнализируя о включении аппарата.
После включения БВ-1 запускают двигатели вентиляторов включением кнопки Высокая скорость вентиляторов или Низкая скорость вентиляторов. При следовании составом необходима работа
вентиляторов с высокой частотой вращения. О начале работы вентиляторов сигнализируют сигнальные лампы BI и В2: при высокой частоте вращения гаснут обе лампы, а при низкой — лампы В2.
Вентиляторы работают в режиме низкой частоты вращения только в тех случаях, когда этот режим не может неблагоприятно отразиться на нормальных условиях эксплуатации тяговых двигателей. Поэтому низкую частоту вращения вентиляторов рекомендуется применять независимо от метеорологических условий в следующих случаях: на стоянках, при езде резервом или с легковесными поездами с малыми токовыми нагрузками (не более 250—300 А).
О правильности режима работы системы Генератор управления — аккумуляторная батарея можно судить по амперметру и вольтметрам панели управления и пульта помощника машиниста, а также по светящимся сигнальным лампам ГУ-1 и ГУ-2; на электровозах, оборудованных вибрационными регуляторами напряжения, гаснет сигнальная лампа РОТ. Вольтметры цепи управления на пультах помощника машиниста при работающих генераторах управления должны показывать 50—52 В. В зависимости от положения переключателей на панели управления вольтметр показывает напряжение на зажимах генераторов управления или аккумуляторной батареи.
Проверяют работу преобразователей. Для этого сначала включают двигатели вентиляторов. Все сигнальные лампы на пульте управления машиниста должны быть погашены, в том числе и АВР, которая гаснет при включенных БВ-2 (или КВЦ), БВ-1 и всех Б К. Включением кнопки Возбудители запускают двигатели преобразователей, собирают цепи рекуперации и при перемещении тормозной рукоятки контроллера проверяют работу преобразователей по показаниям амперметров возбуждения па пультах управления машиниста.
Цепь тяговых двигателей проверяют при заторможенном электровозе: после установки главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию в тяговом режиме амперметры должны показывать около 190 А,
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 260; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!