Система электрической сигнализации.
Свечение сигнальной лампы на пульте управления в основном обозначает выход из строя или ненормальный режим работы контролируемого узла. Подобная система удлиняет срок службы сигнальных ламп и, что самое главное, улучшает чисто психологическое восприятие машинистом световых сигналов, а также реакцию на них. Действительно, легче заметить вспышку сигнальной лампы, чем обнаружить погасание одной из нескольких постоянно горевших ламп.
Срабатывание основных защитных аппаратов БВ-1, БВ-2 (или КВЦ), БК контролируется как зажиганием собственных сигнальных ламп, так и лампой АВР (аварийная), которой дублируется аварийный световой сигнал. Таким образом, даже при выходе из строя основной сигнальной лампы на пульте управления будет подаваться световой сигнал, указывающий на срабатывание защиты.
Исправность сигнальных ламп основных контролируемых узлов проверяется следующим образом:
Для проверки исправности сигнальных ламп РКЗ, ТМ, В1, В2, БК, АВР (рис. 227) включают кнопку Токоприемники на кнопочном выключателе 81-1 (82-2). Напряжение подается на провод К100 и загораются (в случае исправности) все перечисленные сигнальные лампы. О наличии напряжения контактной сети на электровозе указывает свечение ламп РКЗ.
Для проверки исправности сигнальной лампы БВ-1 нажимают на кнопку БВ-1. Сигнальные лампы БВ-1 получают питание от провода K71. С включением кнопки Возврат БВ-1 лампа БВ-1 гаснет, что указывает на нормальное включение выключателя 51-1.
|
|
|
Для проверки исправности сигнальной лампы БВ-2 нажимают на кнопку Включение БВ-2. Сигнальные лампы БВ-2 получают питание через блокировку контактора 163-2. После полного включения БВ-2 сигнальные лампы гаснут.
Сигнальная лампа АВР горит до включения контакторов, подключающих к контактной сети двигатели вентиляторов, при условии, что будут включены все БК (302-1, 303-1, 302-2, 303-2). С включением этих контакторов возбуждается катушка промежуточного реле 170-1, размыкающие контакты которого включены
в цепь сигнальных ламп БК и АВР. Свечение сигнальной лампы BI (при потухшей сигнальной лампе В2) указывает на то, что двигатели вентиляторов работают в режиме низкой частоты вращения.
Свечение сигнальной лампы РОТ указывает на то, что питание Цепей управления происходит от аккумуляторной батареи.
При боксовании или юзе любой пары тяговых двигателей загорается сигнальная лампа ПБЗ. Сигнальная лампа РП загорается как при перегрузке тяговых двигателей, так и при повышении напряжении в
контактной сети свыше 4000 В. Катушка реле низкого напряжения 63-1 (см. рис. 188, 191 ) подключена к цепи якоря тягового двигателя I после пусковых резисторов, поэтому загорание сигнальной лампы РН (см. рис. 227), в цепь которой включены замыкающие контакты реле 63-1, указывает на понижение напряжение контактной сети ниже 1900В только на ходовых позициях работа электровоза. Сигнальная лампа ТМ при каждом торможении кратковременно загорается, свидетельствуя об исправном состоянии цепи контроля обрыва тормозной магистрали.
|
|
|
В связи е внедрением бесконтактной панели управления У-037 в схеме электровоза произведены следующие изменения (см. рис. 189*, 192*);сигнальные лампы РОТ переименованы га ГУ-1 и проводом К57 получают питание от ПУ-037; на пультах помощника машиниста в обеих кабинах добавлены сигнальные лампы ГУ-2, которые проводом К58 получают питание от ПУ-037. Сигнальные лампы ГУ-1 и ГУ-2 контролируют нормальную работу генераторов управления 1-й и 2-й секций.
Действие цепей управления электровоза в тяговом режиме.
Для приведения электровоза в движение необходимо вставить ключ в специальное гнездо устройства блокировки тормозов и включить выключатель управления в кабине машиниста, из которой производится управление. Затем реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение Вперед М или Назад М, а главную переводят на 1-ю позицию (рис. 228). При этом по проводу 110 (HIII), через контакт контроллера машиниста, провод Н235 (Н222), через блокировочный контакт ЭПК 528-1 (528-2), размыкающий контакт промежуточного реле 534-1 (534-2) и замкнутые контакторные элементы контроллера машиниста 95-1 (96-2) напряжение подается к проводам 1 (2), 3. По проводу 3 получают питание катушки вентилей ТКШ и ТКП-М тормозных переключателей, что приводит к установке их валов в положение, соответствующее тяговому режиму; (если они находились в положении тормозного режима).
|
|
|
С электровоза В Л10-1580 выпуска ТЭВЗ и ВЛ 10-1265 выпуска НЭВЗ питание провода 3 (см. рис. 189, 192) на контроллере машиниста 95-1 (96-2) осуществляется от проводов Н110 (Н111) для переключения тормозного переключателя без напряжения.
По проводу 1 (2) возбуждаются вентили реверсоров и происходит поворот их валов в положение, соответствующее выбранному направлению движения. Одновременно создается цепь включения линейных контакторов 3-1, 4-1 и 3-2 (см. рис. 228): контакторные элементы контроллера, провод 1 (2), блок-контакты Вп.I, Вп.II (Наз.I, Наз.II) реверсоров, провод Н52, блок-контакт TKI-M тормозного переключателя, провод Н50, контакт промежуточного реле 537-1, провод Н53, блок-контакт быстродействующего выключателя 51-1, провод Н61, размыкающий блок-контакт электропневматического контактора 124-1, провод И62, размыкающий блок-контакт контактора 125-1, провод 1(161, размыкающий блок- контакт 125-2, провод 1(11, катушки вентилей линейных контакторов 3-1, 4-1, 3-2, провод Н51 (провод К12, блок-контакт TK1I-M для контактора 3-2), блок-контакт TKI-M, провод К19, блок-контакт КСПО-0 группового переключателя, провод Н66, блок-контакт КСП1-С-СП группового переключателя, провод К20, блок-контакт КСПП-С-СП, провод О, контакторные элементы главного и тормозного барабанов контроллера, корпус кузова.
|
|
|
В связи с усилением мощности пусковых резисторов и для сохранения существующей характеристики
реализации тяговых усилий на 1-й позиции пуска предусмотрено ослабление возбуждения второй ступени. Для этого на главном валу контроллера дополнительно введены в действие два контакторных элемента 1(5 и К37, Через эти элементы от провода 3 возбуждаются катушки вентилей электропневматических контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 по цепи: контакторный элемент контроллера, провод 1(5, размыкающие блок-контакты датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2, катушки вентилей 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, корпус кузова. От контакторного элемента и провод К37 получают питание катушки вентилей контакторов ослабления возбуждения 14-1, 214-1, 14-2, 214-2 по цепи: контакторный элемент контроллера, провод К37, блок-контакт ТК11-М тормозного переключателя, провод 27, катушки вентилей 14-1, 214-1, 14-2, 214-2, корпус кузова.
С электровоза ВЛ10-1825 выпуска ТЭВЗ и с ВЛ10-1475 выпуска НЭВЗ внедрена схема, обеспечивающая автоматическое снятие тяги электровоза, подачу песка при скорости свыше 10км/ч при установке ручки крана машиниста в положение экстренного торможения. В связи с этим в цепи линейных контакторов 1-1, 2-1, 3-1, 4-1, 1-2, 2-2, 3-2, 17-2 (см. рис. 192 ) между блокировками реле 537-1 и выключателя 51-1 включена блокировка реле 535-1, По проводу К11 через блок-контакты КСПО-С группового переключателя и отключат едя двигателей ОД11 подается питание катушкам вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2. Включение этих контакторов через блокировки группового переключателя и отключателя двигателей необходимо для обеспечения правильной работы цепей в аварийных режимах. По проводам 1 (2), К9 (К10), К30 (К64) включаются вентили 89-1 (89-2) и 139-1 (139-2) нагружающих цилиндров передних осей кузовов по направлению движения.
После включения линейного контактора 4-1 цепь замыкается через его блокировку, минуя блокировки групповых переключателей и контакторные элементы контроллера. Этим обеспечивается включение линейных контакторов только на 1-й позиции главной рукоятки контроллера.
Включение в цепь катушек линейных контакторов блокировок БВ 51-1, тормозных и групповых переключателей объясняется тем, что линейные контакторы должны включаться лишь после окончательной установки всех аппаратов в положение, соответствующее последовательному соединению тяговых двигателей и тяговому режиму.
После включения линейных контакторов на 1-й позиции главной рукоятки контроллера создается цепь последовательно включенных тяговых двигателей с полностью введенными пусковыми резисторами. На
этой же позиции под напряжением находятся и провода 6, 8, 23.
По проводу 6 через блокировки групповых переключателей КСПО-С, КСШ-С-СП и КСПП-С-СП, провод К27 подготавливаются: цепь питания сигнальных ламп реле низкого напряжения цепи включения реостатных контакторов 7-1, 12-1, 12-2 (провод К27, замыкающая блокировка линейного контактора 4-1, провод К31) и 10-1, 6-2, 7-2, 10-2 (блокировка КСПО-С, провод К45).
По проводу 8 через блокировку КСП1-С-СП, провод К4 подготавливается цепь включения реостатных контакторов 5-1, 6-1 5-2, а по проводу 23 через блокировку КСП1-С-СП, провод К34 — цепь включения реостатных контакторов 11-1, 11-2,
На 2-й позиции замыкается контакторный элемент 13 контроллера машиниста, подключая к земле цепь питания катушки вентиля контактора 11-2. При включении контактора 11-2 выводится одна из секций пускового резистора. В дальнейшем по 16-ю позицию включительно происходит реостатный пуск тяговых двигателей при последовательном их соединении. При этом осуществляются включение и выключение реостатных контакторов в соответствии с разверткой главного барабана контроллера машиниста.
На 16-й позиции (рис. 229) оказываются включенными цепи проводов 1(2), 3, 6, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 22, 23 и катушки реостатных контакторов 6-1, 7-1, 10-1, 11-1, 12-1, 6-2, 7-2, 10-2, 11-2, 12-2. При этом пусковые резисторы оказываются полностью выведенными.
На этой же позиции по проводу 9 через блокировки КСПО-С получают дополнительное заземление цепи питания контакторов 10-1 и 10-2, подготавливая силовые цепи к переходу на последовательно-параллельное соединение тяговых двигателей. Кроме того, на этой позиции может быть осуществлено ослабление возбуждения тяговых двигателей, для чего тормозную рукоятку контроллера устанавливают на позицию ОШ, ОПП, ОПШ или ОППЛ
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 463; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!