Определение передаточных чисел КП
Передаточное число первой передачи рассчитывается, исходя из того, чтобы автомобиль мог преодолеть максимальное сопротивление дороги, характеризуемое коэффициентом ψmax, не буксовал при трогании с места и мог двигаться с устойчивой минимальной скоростью. Определим передаточное число первой передачи:
по условию буксования: 
где ψmax – максимальное дорожное сопротивление, для легковых автомобилей 0,35…0,5: принимаем ψmax = 0,35.
по условию преодоления максимального дорожного сопротивления 
где φ – коэффициент сцепления шин с дорогой: принимаем φ = 0,75;
Gφ – cцепной вес автомобиля, для переднеприводных автомобилей определяется по формуле: 
, где kR2 – коэффициент перераспределения нормальных реакций, для переднеприводных автомобилей находится в пределах 1,1…1,3,
по условию движения с минимальной скоростью Vmin 
,
где Vmin – минимально устойчивая скорость движения
Должно выполняться условие: 
Передаточные числа промежуточных передач выбираем из условия максимальной интенсивности разгона автомобиля, а также возможности длительного движения при повышенном сопротивлении дороги. 
|
|
|
где n – номер прямой передачи;
m – номер передачи, для которой ведется расчет;ф
U1 – передаточное число первой передачи.
Расчет объема ресиверов и производительности компрессора.
Общий объем тормозного привода 
-объем i-ой тормозной камеры или цилиндра; 
и 
-диаметр и длинна отдельного участка торм. с-мы.
Общий объем ресиверов: 
Объемная производительность 
R=287,14 –универсал. const; T=289K –абсолют. т-ра воздуха; 
=1бар-давл. воздуха на входе в компрессор. Массовая производит. компрессора должна обеспечивать 4-6 кратный расход воздуха на одно торможение:
, n-число полных торможений в минуту n=1 или 2, 
-давление в тормозной камере 
=7-8 бар.
Подбор компрессора- по 
- для одноцилиндровых компрессоров.
- для двухцилиндровых компрессоров.
- для трехцилиндровых компрессоров.
Подвеска Макферсона. Силовой анализ в поперечной плоскости.
Преимущества: малый конструктивный объём; большие расстояния м-ду опорными узламиÞ малые силы; малое число шаровых опор; сравнительно большие хода.
Недостатки: относительно большое изменение колеи, сложный элемент крепления брызговика; изгибающий момент, действующий на шток амортизатора.
|
|
|
На рисунке показана освобожденная система, в которой опоры заменены реакциями, разложенными в направлении осей Х и Y . В качестве оси Y выбрана ось амортизатора, а ось Х перпендикулярна к ней, т. е. система координат повернута на угол d0 поперечного наклона оси поворота колеса Уравнение моментов относительно точки В с учетом нагрузки N ' y на колесо и обозначения расстояний, приведенных на рисунке, имеет вид:
,при этом b = Ro + d *tg *do и N ' y = Ny — ( Uy /2), т. е. статическая нагрузка на переднее колесо за вычетом половины веса неподрессоренных частей.
Уравнение показывает, что чем меньше плечо обкатки и чем выше в надколесной нише может быть расположена точка А (величина с + о), тем меньше будет сила Ах, нагружающая на изгиб шток амортизатора. Что касается других условий, то, поскольку сумма всех сил в направлении оси Y равна нулю, статическая нагрузка на пружину
Ay=Ny + By=F,где Ny = N'y *cos d o ; By = В x* tg (b+ do)
Принимая SFx = 0, определяем неизвестную пока силу Вx=Ax-Nx,
где Nx = N'y*sin d о. 
Определим усилие в уплотнении:
Ах L= Fc*(L – 0) Fc = Ax*L / (L – 0) = N*b / (0+c)*L / (L – 0)
Для уменьшения изгибающего момента шток д. б. большого диаметра. Для компенсации боковых сил ось пружины смещается от оси стойки.
|
|
|
Ах*L – Fпр*е – Fc*(L – 0) = 0
Fc = (Ax*L – Fпр*е) / (L – 0) . За счёт смещения оси пружины можно обнулить боковую силу, т. е. Ах*L – Fпр*е = 0;е = Ах*L /
Fпр . Обнуление м. б. достигнуто только для 1 отдельного случая нагружения подвески. Например водитель + пассажир. В большинстве случаев плоско-параллельное смещение пружины не рационально и пружину устанавливают под наклоном к оси стойки.
Билет №8 Билет №8
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 395; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!