Привод ведущих колес. Конструктивные схемы. Нагрузочные режимы и расчет валов привода ведущих колес.
В зависимости от испытываемых полуосью нагрузок принято их делние на:
- полностью разгруженные (а): ступица колеса установлена на двух подшипниках и благодаря тому, что подшипники разнесены, изгибающие моменты от сил взаимодействия колес с дорогой воспринимаются картером. Грузовые автомобили.
- на три четверти разгруженные (б): вместо двух подшипников имеется один; изгибающие моменты воспринимаются совместно картером и полуосью. Применяется редко.
- полуразгруженные (в): полуось у внешнего конца имеет шейку, на которую установлен подшипник; изгибающие моменты воспринимаются полуосью. Легковые автомобили.
Расчет полуосей производится на статическую прочность и выносливость. При расчете на прочность поуразруженной полуоси рассматривается три режима нагрузок.
;
Крутящий момент от межколесного дифференциала передается:
Валом и шарниром вед. упр. колес, колесного редуктора (рис.), валом, соед диф-ал и колесо.
Расчет на прочность. При расчете на прочность полуразгруженной оси рассматривается три режима нагрузок:
1. Разгон (торможение): - вертикальная сила Rz имеет максимальное значение
- продольная сила имеет максимальное значение Rx
- суммарное напряжение изгиба и кручения:
; 
; 
;
2. Занос:
(верхний знак для наружного колеса)
3. Переезд через препятствие (динамическое нагружение):
Максимальный угол закрутки: 
Нагрузки, действующие на мосты.
|
|
|
Мосты рассчитывают для следующих случаев нагружения:
1) при максимальной силе тяги на колёсах
2) при торможении с max-ой интенсивностью
3) для полного заноса
4) переезд порогового препятствия.
Рассмотрим режим реализации максимальной силы тяги:
Момент в вертикальной плоскости вычисляется по формуле:
, где Rz – нормальная реакция опорной поверхности, l – плечо силы.
, где М – масса, приходящаяся на мост.
Момент в горизонтальной плоскости определяется, как
,
где φ – коэффициент сцепления шин с опорной поверхностью (φ= 0,8-0,9),
Rx- горизонтальная реакция опорной поверхности.
Крутящий момент определяем следующим образом:
, где Rk- радиус колеса.
Билет № 5 Билет № 5
Порядок выполнения тягового расчета автомобиля.
Задачей тягового расчета является определение характеристик двигателя и трансмиссии обеспечивающих требуемые тягово-скоростные свойства автомобиля и его топливную экономичность в заданных условиях эксплуатации. При проведении тягового расчета конструктор имеет дело с 3-мя видами параметров: заданными, выбираемыми и рассчитываемыми.
|
|
|
Заданные параметры для тягового расчета определяются техническим заданием на основе которого выполняется эскизный технический проекты. В тех. задании указываются: тип автомобиля, его назначение, условия эксплуатации, грузоподъемность или пассажировместимость, максимальная скорость, максимально преодолеваемый подъем, тип двигателя, тип трансмиссии, колесная формула, число ступеней в КП.
Выбираемые параметры. На основе тех. задания конструктор анализирует характеристики современных автомобилей близких по назначению и оценивая перспективу их развития, а также традиции и уровень оснащенности завода изготовителя выбирает параметры необходимые для тягового расчета. К ним относятся:
- весовые и размерные параметры, - коэффициент сопротивления воздуха Кв
- угловая скорость коленвала двигателя при максимальной мощности ωр,
- механический КПД трансмиссии ηт
Расчетные параметры. К ним относятся:
- максимальная мощность двигателя Реmax, - максимальный крутящий момент Меmax,
- крутящий момент при максимальной мощности Мр, - передаточное число КП Uiкп,
- передаточное число РК Uiрк.
При выполнении тягового расчета производится:
|
|
|
1. Определение полной массы автомобиля ma и его сцепного веса Gφ:
, где kR2 - коэффициент перераспределения нормальных реакций, для заднеприводных автомобилей находится в пределах 1,1…1,3,
2. Подбор шин и определение радиуса качения 
3. Определение площади лобового сопротивления Ав из ф-лы
4. Определение максимальной мощности двигателя Рemax из условия обеспечения максимальной скорости движения автомобиля при заданном дорожном сопротивлении ψV 
5. Определение максимального момента двигателя Мemax:
, 
,где 
-коэф. динамичности
6. Определение передаточного числа ГП 
7. Определение передаточных чисел КП
по условию буксования: 
по усл. преодоления макс.дор. сопротивления 
по условию движения с Vmin 
Должно выполняться условие: 
Передаточные числа промежуточных передач выбираем из условия максимальной интенсивности разгона автомобиля, а также возможности длительного движения при повышенном сопротивлении дороги.
, где n – номер прямой передачи; m – номер передачи, для которой ведется расчет; U1 – передаточное число первой передачи.
8. Определение передаточных чисел РК Uiрк (если необходимо).
|
|
|
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 584; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!