Классификация договора чартера. 2 страница
--------------------------------
<1> В оригинальном английском тексте этот раздел тайм-чартера называется "HIRE", что характеризует данный договор как договор хайринга - среднесрочной аренды судна, а не договор перевозки груза.
- возврат судна <1> (условия возврата, состояние судна);
--------------------------------
<1> В оригинальном английском тексте этот раздел тайм-чартера называется "OFF HIRE", т.е. возврат судна из договора хайринга - договора среднесрочной аренды.
- гибель судна (отношения сторон в случае гибели судна);
- обязательства судовладельца (приведение судна в мореходное состояние, уплата заработной платы капитана и экипажа судна, оплата расходов на поддержание судна в мореходном состоянии и страхование судна и ответственности судовладельца и др.);
- капитан (владеет английским языком, находится в двойном подчинении - судовладельца и фрахтователя);
- обязанности фрахтователя (направляет судно в безопасные порты, уплачивает портовые сборы, организует коммерческую эксплуатацию судна, осуществляет стивидорные работы и оплачивает их, уплачивает агентское вознаграждение, выдает необходимые денежные авансы капитану судна, отвечает за последствия контрабанды);
- права судовладельца (изъятие судна для срочного ремонта и поддержания класса, регулирование общей аварии в соответствии с Йорк-Антверпенскими правилами 1994 г., участие судна в спасательных операциях, арест судна);
|
|
|
- права фрахтователя (передача ему документов в целях коммерческой эксплуатации судна, право бесплатного пользования судовыми средствами связи, размещение на судне своего представителя - "суперкарго", фирменный флаг на рее и фирменная марка на трубе, инспекция технического состояния судна, передача судна в субтайм-чартер, привлечение экипажа для очистки трюмов судна и др.);
- стивидорная оговорка (ответственность фрахтователя за вред, причиненный судну во время погрузки, выгрузки, укладки; расходы по фумигации судна, ответственность за незаконную перевозку наркотических веществ);
- ответственность фрахтователя по договорам перевозки, подписание коносаментов, накладных и других документов;
- претензии (по грузу, по уплате фрахта, штрафы, гибель и повреждение судна и др.);
- исключения ответственности сторон (забастовки, локауты, народные и социальные волнения, постановления и действия властей, пожар и взрыв на судне, гибель капитана, скрытые дефекты судна и пр.);
- страхование (корпус и оборудование, страхование ответственности);
- военные риски ("Conwartime 1993");
- применимое право и арбитраж;
- выплата комиссионного вознаграждения брокеру;
|
|
|
- уведомления (переписка) сторон договора.
Кроме того, любая проформа чартера в своей первой части содержит следующие сведения: название компании брокера судовладельца, место и дата подписания чартера, название компании судовладельца и местонахождение его коммерческого предприятия, название компании фрахтователя и местонахождение его коммерческого предприятия, название судна и его основные характеристики (флаг, год постройки, класс <1>, дедвейт <2>, скорость и пр.).
--------------------------------
<1> Класс судна (англ. ship's class) - оформляемое специальным документом свидетельство о соответствии технических характеристик судна требованиям того или иного авторитетного классификационного общества. Например, Регистра Ллойда (Lloyd's Register of Shipping) в Великобритании, Американского бюро судоходства (American Bureau of Shipping), Российского морского регистра и др.
<2> Дедвейт (англ. deadweight) - разность между водоизмещением судна при полной загрузке и в порожнем состоянии. Постоянная характеристика судна, показатель размера морских судов.
Проформа тайм-чартера "GENTIME" включает в себя также приложение (Appendix "A"), содержащее так называемые защитные оговорки. Здесь следует в первую очередь упомянуть оговорку "clause paramount", предписывающую заключение договора международной морской перевозки груза по коносаменту в соответствии с положениями Гаагско-Висбийских правил.
|
|
|
Тайм-чартер должен быть заключен в письменной форме (статья 201 КТМ РФ). Это требование в полной мере соответствует положению статьи 633 ГК РФ, в которой указано, что договор аренды транспортного средства с экипажем должен быть заключен в письменной форме независимо от его срока. Указанная статья, однако, не предусматривает признание договора недействительным вследствие несоблюдения письменной формы.
Договор тайм-чартера не подлежит регистрации, несмотря на то что договоры аренды недвижимого имущества подлежат государственной регистрации (пункт 2 статьи 609 ГК РФ). Морские суда относятся к недвижимому имуществу. Но на основании той же статьи 633 ГК РФ к договорам аренды транспортного средства с экипажем правила о регистрации договоров аренды, предусмотренные пунктом 2 статьи 609 ГК РФ, не применяются.
Статья 202 КТМ РФ содержит диспозитивную норму в отношении возможности заключения фрахтователем договора субфрахтования судна на время (субтайм-чартер). Если в договоре не предусмотрено иное, фрахтователь может в пределах предоставленных ему тайм-чартером прав заключать от своего имени договоры фрахтования судна на время с третьими лицами. Срок действия субтайм-чартера может совпадать со сроком тайм-чартера или быть его частью.
|
|
|
Положения рассматриваемой статьи совпадают с положениями, приведенными в пункте 1 статьи 638 ГК РФ, где указана возможность заключения арендатором транспортного средства с экипажем договора субаренды при условии, что в самом договоре аренды не указано иное. По своей правовой природе субтайм-чартер должен совпадать с тайм-чартером. При этом заключение субтайм-чартера не освобождает фрахтователя от исполнения им тайм-чартера, заключенного с судовладельцем.
Если говорить о сторонах договора, то фрахтователь по тайм-чартеру становится судовладельцем по субтайм-чартеру, фрахтователем по субтайм-чартеру становится третье лицо - новый фрахтователь судна с экипажем. Судовладелец по первому договору и фрахтователь по второму договору уже не состоят друг с другом в договорных отношениях по аренде судна, поэтому не имеют прав и не несут обязанностей ни по тайм-чартеру, ни по субтайм-чартеру. Термин "субтайм-чартер" употребляется лишь в той связи, что допускает право фрахтователя заключать от своего имени договоры тайм-чартера с третьими лицами. На самом деле по своей правовой природе субтайм-чартер ничем не отличается от тайм-чартера.
В рассматриваемой статье (статья 202 КТМ РФ) говорится о том, что при заключении субтайм-чартера фрахтователь должен действовать в пределах предоставленных ему тайм-чартером прав. Субтайм-чартер должен быть договором фрахтования транспортного средства с экипажем, но условия такого договора не должны совпадать с условиями тайм-чартера. Фрахтователь по тайм-чартеру может отфрахтовать судно по субтайм-чартеру на более выгодных условиях, нежели те, которые были согласованы в тайм-чартере. Обычно так и бывает. Особенно это касается более высокой ставки фрахта в договоре субтайм-чартера. Однако фрахтователь по тайм-чартеру, являясь судовладельцем по субтайм-чартеру, не может предоставить фрахтователю по субтайм-чартеру прав больших, чем ему самому были предоставлены по тайм-чартеру.
Субфрахтователь не может использовать судно для целей иных, нежели те, которые были установлены тайм-чартером. Это касается как следования общим целям торгового мореплавания, так и конкретно родов перевозимых на судне по субтайм-чартеру грузов и географии плавания.
При этом не следует забывать, что никакой субтайм-чартер не освобождает фрахтователя тайм-чартера от выполнения им в полном объеме обязанностей перед судовладельцем, включая своевременный возврат судна судовладельцу в надлежащем состоянии (с учетом естественного износа).
В обязанности судовладельца вменяется привести судно в мореходное состояние к моменту передачи его фрахтователю и поддерживать судно в мореходном состоянии в течение срока действия тайм-чартера (статья 203 КТМ РФ). Мореходность судна - это его годность для конкретных целей торгового мореплавания. Когда речь идет о перевозке грузов, мореходность включает в себя достижение определенных характеристик и параметров судна, относящихся к его технической годности и готовности по отношению к конкретному грузу. Кроме устойчивости судна, прочности корпуса, исправности машин и механизмов, надежности топливных систем и пр. требования касаются годности помещений судна к размещению в них грузов и наличия на судне функционирующих погрузочно-разгрузочных механизмов и приспособлений. Техническое снаряжение и оснащение судна должны быть произведены судовладельцем в соответствии с целью договора и спецификой перевозимых на судне грузов.
Мореходность судна должна быть обеспечена судовладельцем к началу срока тайм-чартера. Он же обязан поддерживать судно в мореходном состоянии в течение всего срока действия договора. Это подразумевает обеспечение судовладельцем технической готовности судна к плаванию, включая предоставление необходимых материалов и запасов. Уровень мореходности судна, достигнутый судовладельцем к моменту начала действия тайм-чартера, должен сохраняться в течение всего срока договора.
В обязанности судовладельца вменяется принять меры по укомплектованию судна экипажем. Это предусматривает достаточную численность трудоспособного контингента экипажа к моменту передачи судна фрахтователю и надлежащую квалификацию всех членов экипажа в соответствии с судовой ролью. Экипаж должен иметь также юридическую возможность выполнять надлежащим образом вмененные ему функции в течение всего срока тайм-чартера, включая допуск в порты, которые по условиям договора может посетить зафрахтованное судно. По тайм-чартеру судовладелец является работодателем членов экипажа и на этом основании обязан оплачивать их содержание. Эти расходы обычно включают заработную плату, оплату провизии и питьевой воды и фискальные расходы, связанные с пребыванием экипажа в зарубежных портах.
К расходам судовладельца относятся взносы и платы, связанные со страхованием судна и своей ответственности. Страхование судна осуществляется в отношении военных рисков, а также рисков надежности корпуса судна и находящегося на нем оборудования. Страхование ответственности судовладельца предусматривает страхование рисков, связанных с технической эксплуатацией судна, в результате которой ущерб может быть причинен как фрахтователю, так и третьим лицам. Ответственность за вред, причиненный транспортным средством третьим лицам, лежит на судовладельце на основании нормы, приведенной в статье 640 ГК РФ в соответствии с правилами, предусмотренными гл. 59 ГК РФ "Обязательства вследствие причинения вреда".
Ответственность судовладельца по КТМ РФ ограничивается немореходным состоянием судна. Судовладелец не несет ответственность, если докажет, что немореходное состояние судна вызвано недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении им должной заботливости, т.е. скрытыми недостатками судна. Ответственность судовладельца наступает при наличии его вины. Для того чтобы освободиться от ответственности, судовладелец должен доказать, что им, его агентами и служащими была проявлена должная заботливость о приведении судна в мореходное состояние к моменту передачи судна фрахтователю. Обязанность доказывания наличия скрытых недостатков судна, которые привели к его немореходности, лежит также на судовладельце.
Судовладелец не несет ответственности по тайм-чартеру перед грузовладельцем за невыполнение или ненадлежащее исполнение договора морской перевозки груза. Такую ответственность перед грузовладельцем несет фрахтователь, но уже как перевозчик. Однако, возместив ущерб грузовладельцу, фрахтователь приобретает права на регрессные требования к судовладельцу. При этом конкретная ответственность судовладельца определяется условиями тайм-чартера. Как правило, ответственность за несохранную перевозку груза возлагается на судовладельца в тех случаях, когда повреждение, порча или утрата груза были вызваны отсутствием должной заботливости судовладельца в отношении мореходности судна. Доказывать вину судовладельца и размеры причиненного им ущерба в этом случае должно лицо, имеющее в этом интерес, т.е. фрахтователь по тайм-чартеру.
Обязанности по коммерческой эксплуатации судна по тайм-чартеру несет фрахтователь (статья 204 КТМ РФ). Фрахтователь обязан пользоваться судном и услугами его экипажа в соответствии с целями договора и его условиями. Цели фрахтования определяются назначением использования судна, например для перевозки грузов, и, как правило, определенными районами плавания судна. Ограничения по использованию судна для перевозок грузов в определенных районах плавания указываются в тайм-чартерах формулировками: "перевозка между безопасными портами" или "безопасная перевозка между портами всегда на плаву".
Фрахтователь несет расходы, связанные с оплатой стоимости бункера, и другие расходы и сборы по коммерческой эксплуатации судна. Кроме оплаты топлива и воды фрахтователь обязан уплачивать портовые сборы, погрузочно-разгрузочные и стивидорные работы и прочие расходы, связанные с размещением и нахождением грузов на судне.
Отличительной особенностью тайм-чартера, что во многом определяет цели фрахтования судна, является то, что доходы, полученные в результате пользования зафрахтованным судном и услугами его экипажа, являются собственностью фрахтователя. Если речь идет о перевозке грузов, то основным доходом фрахтователя будет являться фрахт, полученный фрахтователем как перевозчиком в результате заключения и исполнения им договора морской перевозки груза в интересах грузовладельца.
Не все доходы, полученные в течение срока действия тайм-чартера, принадлежат фрахтователю. Исключение составляют доходы, полученные от спасания, которые распределяются в равных долях между судовладельцем и фрахтователем, за вычетом расходов на спасание и причитающейся экипажу судна доли вознаграждения (статья 210 КТМ РФ).
По истечении срока действия тайм-чартера фрахтователь обязан вернуть судно судовладельцу. На основании статьи 632 ГК РФ фрахтователь не обладает преимущественным правом фрахтования судна на новый срок. Согласно правилам указанной статьи тайм-чартер не может быть продлен на неопределенный срок даже при отсутствии возражений судовладельца. Однако указанное правило не лишает фрахтователя права заключить новый тайм-чартер на общих основаниях.
Фрахтователь обязан вернуть судно судовладельцу в том же состоянии, в котором оно было получено (с учетом естественного износа). Из этого следует, что установлена ответственность фрахтователя за вред, причиненный судну, включая его повреждение и гибель. Однако доказывать вину фрахтователя в этом случае должен судовладелец.
При несвоевременном возврате судна фрахтователь обязан оплатить сверхнормативный срок использования судна. Оплата производится по ставке фрахта, предусмотренной тайм-чартером, или по рыночной ставке фрахта, если таковая превышает ставку фрахта, предусмотренную договором. Однако обычно в договоре указываются дополнительный срок - марджин (англ. margin), в течение которого фрахтователь может задержать судно, и порядок исчисления фрахта за превышенное время. О сохранении соответствующей оговорки в существующих проформах тайм-чартера обычно заботится судовладелец.
Статья 205 КТМ РФ в явной форме определяет ответственность фрахтователя перед грузовладельцем, если судно зафрахтовано для целей перевозки грузов. Фрахтователь вправе заключать договоры морской перевозки груза от своего имени (а не от имени судовладельца), выдавать и подписывать чартеры, коносаменты и другие перевозочные документы. Это означает, что в отношениях с грузовладельцами фрахтователь становится перевозчиком, а подписываемые им документы подтверждают наличие договора морской перевозки груза. Поэтому ответственность за несохранную перевозку груза несет не судовладелец, а перевозчик.
Если договор перевозки будет носить международный характер, то он будет регламентироваться и регулироваться соответствующими нормами международного частного морского права (Гаагские правила, Гаагско-Висбийские правила или Гамбургские правила). В отношении договора морской перевозки груза, регулируемого российским правом, будут действовать правила, установленные ст. ст. 166 - 176 КТМ РФ.
Коносамент или иной подобный документ, подтверждающий наличие договора перевозки, подписанный капитаном судна, считается подписанным от имени перевозчика. Именно подпись капитана судна стоит, как правило, на коносаментах. Такая подпись правомочна, так как в коммерческом отношении капитан судна подчиняется фрахтователю.
Это утверждение подтверждается положениями статьи 206 КТМ РФ, в которой, в частности, указано, что для капитана судна и других членов экипажа обязательны распоряжения фрахтователя, касающиеся коммерческой эксплуатации судна. Это положение закреплено в большинстве существующих проформ тайм-чартера в виде оговорки "Employment clause" - о занятости и агентировании. Здесь установлены границы обязанностей и полномочий капитана в отношении распоряжений фрахтователя при взаимодействии с контрагентами, портовыми, таможенными и иными службами. Естественно, что убытки судовладельца вследствие исполнения капитаном и экипажем распоряжений фрахтователя по коммерческой эксплуатации судна должны возмещаться фрахтователем. При этом судовладелец должен доказать, что капитан не имел возможности отказаться от исполнения указаний фрахтователя, не содержащихся в тайм-чартере или относящихся к сфере технической эксплуатации судна. Здесь важно наличие причинно-следственной связи между убытками судовладельца и исполненными распоряжениями фрахтователя.
Рассматриваемая статья в явном виде указывает на то, что капитан судна и другие члены экипажа судна подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа судна. Под судовождением понимается навигационное управление судном, с помощью которого достигаются поставленные цели плавания, при условии обеспечения безопасности мореплавания. Фрахтователь не должен вмешиваться в процессы судовождения, если они не влияют на результаты коммерческой эксплуатации судна.
Посещение судами портов в течение тайм-чартера затрагивает вопросы, относящиеся как к коммерческой, так и к технической эксплуатации судна. В проформах тайм-чартеров обычно присутствуют оговорки о перевозках между безопасными портами, когда судно находится "всегда на плаву". Однако решать, является ли порт безопасным, например, в смысле ледовой обстановки, надлежит капитану судна. Эти вопросы относятся к технической эксплуатации судна, и по ним капитан подчиняется только судовладельцу. Мнение последнего при споре капитана судна и фрахтователя остается решающим.
Вопросы найма экипажа, его квалификации и количества находятся в компетенции судовладельца. В случае претензий фрахтователя по этим вопросам он должен обратиться к судовладельцу, который может согласиться или не согласиться с требованиями фрахтователя о полной или частичной замене экипажа, включая капитана судна.
Ответственность фрахтователя перед судовладельцем по тайм-чартеру определена статьей 207 КТМ РФ. Ее положения перекликаются с нормой, приведенной в статье 639 ГК РФ, в которой указано, что в случае гибели или повреждения транспортного средства арендатор обязан возместить арендодателю причиненные убытки, если последний докажет, что гибель или повреждение транспортного средства произошли по обстоятельствам, за которые арендатор отвечает в соответствии с законом или договором. В КТМ РФ эта норма изложена по-другому. Здесь говорится о том, что фрахтователь не несет ответственности за убытки, причиненные спасанием, гибелью или повреждением зафрахтованного судна, если не доказано, что убытки причинены по вине фрахтователя.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 327; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!