Классификация договора чартера. 3 страница
Основанием для возмещения убытков фрахтователем судовладельцу является доказанная вина фрахтователя. Доказывать такую вину должен судовладелец. Фрахтователь не отвечает перед судовладельцем в случае отсутствия вины. Однако, говоря об отсутствии вины фрахтователя, не следует забывать о том, что фрахтователь несет ответственность за действия своих служащих и иных лиц, которым фрахтователь давал указания во время действия тайм-чартера. Если, к примеру, фрахтователь давал указания капитану судна по вопросам коммерческой эксплуатации судна и такие указания привели к убыткам судовладельца в отношении гибели или повреждения судна, то при доказанности вины фрахтователя он будет отвечать за вред, так как по коммерческим вопросам капитан находится в подчинении фрахтователя.
Фрахт в смысле содержания статьи 208 КТМ РФ является арендной платой по тайм-чартеру, которую фрахтователь должен уплатить судовладельцу. Фрахтователь уплачивает судовладельцу фрахт в порядке и в сроки, предусмотренные договором. Речь идет о виде и валюте платежа, курсе перевода валют, месте платежа. Уплата фрахта производится фрахтователем вперед за определенный календарный срок, обычно - полмесяца или месяц, предусмотренный в договоре. Уплата фрахта не ставится в зависимость от финансовых результатов, полученных фрахтователем по тайм-чартеру. Ни прибыли, ни убытки фрахтователя не влияют на измерение размера фрахта.
|
|
|
Просрочка уплаты фрахта по тайм-чартеру может привести к изъятию судна у фрахтователя. Максимальный срок просрочки в уплате фрахта судовладельцу равен 14 календарным дням. После наступления указанного срока судовладелец может изъять судно из эксплуатации без решения суда или арбитража и независимо от состояния судна (груженого или балластного) и места его нахождения.
Фрахтователь освобождается от уплаты фрахта и расходов по судну за время, в течение которого оно было непригодно вследствие немореходного состояния. С другой стороны, если судно становится непригодным для эксплуатации по вине фрахтователя, судовладелец имеет право на фрахт, предусмотренный тайм-чартером. При этом судовладелец не теряет права на возмещение причиненного ему ущерба.
В случае гибели судна фрахт подлежит уплате со дня, предусмотренного тайм-чартером, по день гибели судна (статья 209 КТМ РФ). Гибель судна означает не только его физическое уничтожение, но и пропажу судна без вести. Гибель судна означает прекращение договора. Поэтому фрахт подлежит уплате судовладельцу только по последний день тайм-чартера. Если день гибели судна установить невозможно, то таковым считается день получения последнего известия о судне. Однако проформы чартера иногда по-другому связывают уплату фрахта со сроками пропажи судна без вести.
|
|
|
Бербоут-чартер.
Бербоут-чартер представляет собой договор долгосрочной аренды судна, по существенным условиям которого фрахтователь получает от судовладельца судно без экипажа во временное владение и использование. Согласно статье 211 КТМ РФ по договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт <1>) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.
--------------------------------
<1> Как и для тайм-чартера, для бербоут-чартера термин "фрахт" означает плату за аренду судна по договору.
Передача судна в бербоут-чартер, например, для перевозок грузов не означает, что существует какая-либо причинно-следственная связь между таким договором аренды судна и договором морской перевозки груза. В определении бербоут-чартера упоминание перевозок грузов перечисляет лишь одну из целей торгового мореплавания, которые приведены в статье 2 КТМ РФ. Это означает, что судно может быть передано судовладельцем фрахтователю в бербоут-чартер именно для того, чтобы в период действия договора на нем перевозились грузы. Однако для этого фрахтователь должен строить свои отношения с грузовладельцами на основании договоров перевозки грузов.
|
|
|
На основании определения бербоут-чартера можно сделать вывод о том, что такой договор можно квалифицировать как консенсуальный, срочный, возмездный.
Основы правового регулирования отношений по бербоут-чартеру заложены в российском законодательстве в подпараграфе (разделе) 2 § 3 гл. 34 ГК РФ "Аренда транспортного средства без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации" и конкретизированы для специфики морского судоходства в гл. XI КТМ РФ (ст. ст. 211 - 224). При этом в статье 212 указано, что правила, установленные указанной главой КТМ РФ, применяются, если соглашением сторон не установлено иное. Таким образом, правила гл. XI КТМ РФ диспозитивны.
Срок бербоут-чартера определяется соглашением сторон. Установившаяся практика свидетельствует о том, что по таким договорам судно берется в аренду на годы. Поэтому можно говорить о бербоут-чартере как о форме финансового лизинга судов.
|
|
|
Бербоут-чартер заключается в письменной форме. Это определяется и статьей 214 КТМ РФ, и установившейся практикой договорных отношений по долгосрочной аренде морских судов без экипажа. Письменная форма бербоут-чартера находит свое отражение в проформах, которые согласовывают и подписывают стороны договора. В практике договорных бербоут-чартерных отношений применяют всего три проформы: Беркон А (BARECON "A") 1974 г., Беркон Б (BARECON "B") 1974 г., Беркон 89 (BARECON "89") 1989 г. Все они разработаны БИМКО.
Проформа Беркон А (BARECON "A") разработана для взятия в бербоут-чартер судов, уже построенных и находящихся в эксплуатации. Проформа Беркон Б (BARECON "B") определяет основные условия договора, когда судно берется в бербоут-чартер на этапе строительства. И наконец, проформа Беркон 89 (BARECON "89") стала в последние десятилетия наиболее применяемой в договорной бербоут-чартерной работе, так как в ней интегрированы условия двух других вышеуказанных проформ.
В российском законодательстве (статья 644 ГК РФ, статья 216 КТМ РФ) судовладельцу вменяется в обязанность привести судно в мореходное состояние к моменту передачи его фрахтователю. Речь идет о технической годности судна (корпус судна, двигатели, оборудование) для его использования в целях, предусмотренных договором. Однако поддерживать такое состояние судна в течение всего срока действия бербоут-чартера обязан фрахтователь, а не судовладелец, как по тайм-чартеру. Исключение составляют скрытые недостатки судна, устранение которых лежит на судовладельце.
В отличие от тайм-чартера по бербоут-чартеру комплектование экипажа судна осуществляет фрахтователь (статья 217 КТМ РФ). Все члены экипажа являются служащими фрахтователя и подчиняются ему как по вопросам технической эксплуатации, так и по вопросам коммерческой эксплуатации судна.
Особенности найма и увольнения фрахтователем экипажа судна сформировали еще один вид договора аренды морских судов, который именуют "димайз-чартер" <1>. Бербоут-чартер считают разновидностью димайз-чартера, а не наоборот <2>. Как правило, судно отфрахтовывается на тех же условиях, как и по бербоут-чартеру, но с экипажем. Этот экипаж фрахтователь вправе уволить. Однако судовладелец может сохранить некоторый контроль над технической эксплуатацией судна, обязав фрахтователя оставить капитана судна и, например, старшего помощника.
--------------------------------
<1> Димайз-чартер (англ. Demise Charter).
<2> Тем не менее законодательство большинства стран регулирует условия именно бербоут-чартера.
По бербоут-чартеру фрахтователь несет ответственность перед третьими лицами по любым их требованиям, возникающим в связи с эксплуатацией судна (статья 219 КТМ РФ). Фрахтователь осуществляет техническую и коммерческую эксплуатацию судна в полном объеме. Он вправе вступать в договорные отношения с третьими лицами, в том числе в качестве перевозчика по международной морской перевозке груза. На фрахтователе лежит внедоговорная ответственность за вред, причиненный судном, так как он управляет источником повышенной опасности (статья 1079 ГК РФ). Статья 219 КТМ РФ указывает на исключения ответственности фрахтователя. Они относятся к требованиям возмещения ущерба от загрязнения с судов нефтью и в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ. По таким требованиям ответственность несет собственник судна (статья 316 КТМ РФ).
Убытки, причиненные спасанием, гибелью или повреждением судна, несет фрахтователь, если не докажет, что убытки причинены не по его вине (статья 220 КТМ РФ). В отношении указанных убытков фрахтователь отвечает перед судовладельцем, так как по бербоут-чартеру фрахтователь полностью отвечает за управление судном, в том числе и за действия экипажа.
Согласно статье 221 КТМ РФ оплата аренды судна по бербоут-чартеру производится фрахтователем по согласованной ставке за месяц вперед. Как правило, согласовывается ставка люмпсум (англ. lumpsum), которая не зависит от количества перевезенного на судне груза и финансовых результатов эксплуатации судна фрахтователем. Перевозка не является предметом бербоут-чартера. Фрахтователь освобождается от уплаты фрахта и расходов на судно за время немореходности судна, если только эта немореходность не возникла по вине фрахтователя.
В случае просрочки уплаты фрахта на срок свыше 14 календарных дней <1> судовладелец вправе без предупреждения изъять у фрахтователя судно и потребовать возмещения причиненных такой просрочкой убытков. Норма, связанная с изъятием судна, не применяется, если по условиям договора предусмотрен выкуп фрахтователем судна по окончании срока действия бербоут-чартера (статья 222 КТМ РФ). При этом задержка в уплате фрахта должна быть вызвана обстоятельствами, не зависящими от фрахтователя. Однако и в этом случае судовладелец имеет право на взыскание с фрахтователя понесенных убытков.
--------------------------------
<1> Согласно подп. "e" п. 10 проформы "Беркон 89" максимальный срок просрочки платежа фрахта равен семи дням.
По окончании срока действия договора возможно наступление двух обстоятельств: возврат судна собственнику и выкуп судна фрахтователем. Если условия договора не предусматривают выкуп фрахтователем судна, то он обязан вернуть судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было им получено, с учетом нормального износа (статья 218 КТМ РФ). Если условия бербоут-чартера предусматривают выкуп судна, то судно переходит в собственность фрахтователя по окончании срока действия договора при условии, что фрахтователь выполнил все условия договора, в том числе произвел последнюю уплату фрахта (статья 624 ГК РФ и статья 223 КТМ РФ).
Кроме того, положения гл. XI КТМ РФ содержат некоторые иные нормы в отношении бербоут-чартера (суббербоут-чартер, ответственность за недостатки выкупленного судна и др.).
Рейсовый чартер (чартер <1>).
--------------------------------
<1> Такое название параграфа намеренно установлено автором.
Рейсовый чартер (англ. voyage charter) принято считать одним из трех основных видов чартеров, применяемых в обычной практике международного торгового мореплавания. Наряду с тайм-чартером и бербоут-чартером рейсовый чартер составляет договорную основу трампового судоходства. В профессиональной правовой и экономической литературе условия рейсового чартера принято анализировать и давать в сравнении с условиями других видов чартеров <1>. Все это дает основание на первый взгляд отнести рейсовый чартер к еще одной разновидности договора аренды судов.
--------------------------------
<1> К примеру, сравнение коммерческих и правовых условий договоров рейсового чартера и тайм-чартера, включая обязательства и ответственность сторон, приведено в таблице на с. 14 в кн.: Шутенко В. Аренда судов. Сер. "Коммерческая работа на морском транспорте (теория и практика)". Вып. 3. СПб.: Информационный центр "ВЫБОР", 2003.
Рейсовый чартер (чартер) как договор морской перевозки груза. На самом деле это не так. Российское общегражданское и морское законодательство не содержит дефиниции договора, именуемого рейсовым чартером <1>. Можно найти определение договора фрахтования (чартер), которое приведено в статье 787 ГК РФ, и чартера как договора морской перевозки груза (подпункт 1 пункта 2 статьи 115 КТМ РФ). Существенные условия договора фрахтования позволяют классифицировать чартер в качестве такого договора, когда фрахтовщик предоставляет фрахтователю за плату все (чаще всего!) транспортное средство (судно) для перевозки грузов на один или несколько рейсов.
--------------------------------
<1> В законодательстве многих зарубежных стран рейсовый чартер присутствует. Например, в ст. 134 КТМ Украины 1995 г. рейсовый чартер определен в качестве одного из документов, подтверждающих наличие и содержание договора морской перевозки груза.
Речь идет о договоре перевозки, не носящем публичный характер. Фрахтователь договаривается с перевозчиком о доставке морским путем грузов на конкретном судне. Маршрут перевозки должен удовлетворять требованиям фрахтователя и может не совпадать (и, как правило, не совпадает) с маршрутом движения судов на регулярных линиях. Итак, речь идет об индивидуализации судна, а также о выделении его вместимости (трюмов, твиндеков, палуб, контейнерных ячеек) для перевозки конкретных грузов за согласованную сторонами плату между двумя или несколькими портами.
Здесь нет признаков какого-либо вида договора аренды транспортного средства, зато присутствуют все существенные условия договора перевозки груза. Речь идет об индивидуальном предоставлении вместимости судна для перевозки грузов определенного грузовладельца. Управление судном и его техническая и коммерческая эксплуатация осуществляются судовладельцем, который для фрахтователя является перевозчиком. Фрахтователь не приобретает никаких прав на владение и использование судна, кроме как право получить для перевозки грузов судно (или его часть) на иных, нежели публичные, условиях. Предметом договора является перевозка груза между портами отправления и назначения (рейс), а не срок использования судна. Фрахтователь несет расходы, а судовладелец, соответственно, получает доходы, связанные с конкретной перевозкой конкретного количества груза по конкретному маршруту доставки. В пункте 4 статьи 115 КТМ РФ указано, что фрахтователем будет являться лицо, которое заключит такой договор морской перевозки груза.
Перевозчиком будет являться лицо, которое на законных для соответствующей страны основаниях <1> имеет право вступать в договорные отношения, связанные, в частности, с международной морской перевозкой груза. Это в равной степени относится как к договорному, так и к фактическому перевозчику. Их отношения между собой не изменяют правовое положение сторон рейсового чартера (чартера). Кроме того, договор может быть заключен от имени перевозчика, например, его агентом. Права собственности на судно не обязательны для идентификации перевозчика. Фрахтователи по тайм-чартеру или бербоут-чартеру могут выступать в качестве перевозчика в отношениях с грузоотправителями (фрахтователями) по рейсовому чартеру (чартеру).
--------------------------------
<1> Речь идет в том числе и о правилах и процедурах национального лицензирования международной перевозочной деятельности на морском транспорте.
Термин "фрахтователь" имеет в КТМ РФ двойное значение. Если согласно пункту 1 статьи 115 фрахтователь является стороной договора морской перевозки груза, то на основании статей 198 и 211 фрахтователь определен в качестве стороны тайм-чартера и бербоут-чартера соответственно. А данные договоры представляют собой, как было установлено, разновидности договоров аренды морских судов.
Термин "фрахт" подвергся в КТМ РФ такой же участи. Согласно нормам, приведенным в вышеуказанных статьях, фрахт обозначен в качестве вознаграждения перевозчику по договору перевозки - рейсовому чартеру (чартеру) и в качестве платы судовладельцу по договору аренды судна с экипажем и без такового - тайм-чартеру и бербоут-чартеру соответственно.
Существенные условия рейсового чартера (чартера) позволяют квалифицировать его в качестве консенсуального, срочного, возмездного договора. Для исполнения договора перевозки требуется предварительная индивидуализация судна, на котором будет перевозиться груз. Следовательно, рейсовый чартер (чартер) должен быть заключен до передачи груза перевозчику. Маршрут (маршруты) перевозки определяется соглашением сторон <1>. Следовательно, существует определенный сторонами срок исполнения перевозчиком обязательств по доставке груза или же перевозка должна быть осуществлена перевозчиком в разумный срок. Оплата фрахтователем услуг перевозчика (фрахт) указывает на возмездность договора.
--------------------------------
<1> Разновидностями рейсового чартера (чартера) являются чартер на кругорейс (перевозка грузов в прямом и обратном направлениях) и чартер на несколько (два и более) последовательных рейсов, когда перевозка грузов осуществляется несколькими рейсами по маршрутам, согласованным сторонами в договоре.
Наличие и содержание рейсового чартера (чартера) подтверждаются чартером. Следовательно, чартер-договор подтверждается чартером-документом, т.е. заключается в письменной форме (статья 117 КТМ РФ).
Чартер и коносамент. Соотношение условий рейсового чартера (чартера) и коносамента определено в статье 119 КТМ РФ. В ней, в частности, указывается на то, что отношения между перевозчиком и не являющимся стороной договора морской перевозки груза получателем определяются коносаментом. Если договор морской перевозки заключен по рейсовому чартеру (чартеру) и если фрахтователь является получателем, то отношения между перевозчиком и получателем определяются не коносаментом, а чартером. В любом случае условия чартера обязательны для получателя, если коносамент содержит ссылку на них.
Из положения статьи 119 можно сделать вывод о степени участия получателя в договоре перевозки: является ли получатель только субъектом договора морской перевозки или стороной такого договора. Причем это касается и договора морской перевозки, заключаемого с помощью коносамента, и договора перевозки по рейсовому чартеру (чартеру). Кроме того, в определении договора морской перевозки (статья 115 КТМ РФ) получатель назван лишь в качестве лица, управомоченного на получение груза от перевозчика, а в положениях статьи 159 КТМ РФ предусмотрены права перевозчика по распоряжению грузом в случаях, когда "в порту выгрузки получатель не востребовал груз или отказался от него". Следовательно, получатель по общему правилу не является стороной договора морской перевозки груза, за исключением, указанным в статье 119: если фрахтователь и получатель по рейсовому чартеру (чартеру) обозначены как одно и то же лицо.
Это возможно и достаточно часто встречается в практике международного оборота, например, когда договоры купли-продажи товаров заключаются на условиях ИНКОТЕРМС 2000 - FAS (свободно вдоль борта судна) и FOB (свободно на борту). По этим условиям фрахтование судна вменено в обязанности покупателя, который может совпадать с получателем груза по договору морской перевозки.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 451; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!