Предупредительной выправки и самостоятельных работ
4.4.1. На основе планов выполнения планово-предупредительной выправки каждая дистанция пути разрабатывает для своих условий:
технологические процессы производства работ по километрам с учетом их фактических объемов, типов применяемых машин, численности путевой бригады, фронта работ и сроков их проведения;
порядок обслуживания и стоянки машин в нерабочее время;
способ ежедневной доставки путевых бригад к месту работы и обратно.
4.4.2. В комплекс планово-предупредительной выправки входят: очистка рельсов и скреплений от грязи; удаление загрязнителей из-под подошвы рельсов; уборка засорителей с поверхности балластной призмы; удаление из-под подошвы рельсов накопившихся регулировочных прокладок при железобетонных шпалах с раздельным скреплением или из-под подкладок пучинных карточек при деревянных шпалах с костыльным скреплением; замена в небольших количествах дефектных элементов верхнего строения; сплошная смазка, закрепление клеммных и закладных болтов (при раздельном скреплении), а также стыковых болтов; добивка костылей и закрепление ослабших и замена негодных противоугонов, замена дефектных соединителей; планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочин земляного полотна; устранение недостатков в содержании электрических рельсовых цепей; очистка и планировка кюветов и других водоотводных сооружений.
|
|
|
4.4.3. Структура машинизированных баз, обслуживающих дистанции пути, в основном определяется в зависимости от классности путей и радиуса обслуживания. В регионах с развитой сетью перегонных путей и наличием крупных узлов и станций, где радиус обслуживания нескольких дистанций пути с одной базы не превышает 100 км, целесообразно сосредотачивать комплексы машин на базовых предприятиях (в путевых машинных станциях (ПМС) или дистанциях пути), которые должны обеспечивать в данном регионе выполнение машинами планово-предупредительной выправки, обслуживание и ремонт машин.
На вытянутых участках движения, где расстояния от машинизированной базы до границ дистанций пути значительные (более 100-150 км), возможны два структурных варианта по обслуживанию дистанций пути машинами:
обслуживание дистанций пути с одной машинизированной базы вахтовыми бригадами (с двух-, трехнедельным циклом) с приданным им комплексом машин, вагонов для хранения горюче-смазочных материалов, запчастей, мастерских, а также пассажирских вагонов для проживания персонала;
самостоятельное обслуживание дистанции пути с сосредоточением у нее основных машин, применяемых на планово-предупредительной выправке типа ВПР, ВПРС, БУМ, ПМГ.
|
|
|
Для обслуживания электрических рельсовых цепей на дистанциях пути, по усмотрению начальника дистанции, могут создаваться специализированные бригады.
4.4.4. При машинизированных структурах основные работы, входящие в общий технологический комплекс, выполняются машинами, а сопутствующие работы - укрупненными участковыми или дистанционными бригадами.
Неотложные и первоочередные работы, непосредственно связанные с систематическим надзором за путем и обеспечением безопасности движения поездов, а также планово-предупредительные работы месячного планирования выполняются бригадами на линейных отделениях или участках.
4.4.5. Типовые табели оснащения дистанций пути и их подразделений техническими средствами, оборудованием и путевым инструментом приведены в приложении 7 к настоящей Инструкции*.
________________
* Текст приложения в рассылке не приводится. - Примечание "КОДЕКС".
4.4.6. Планово-предупредительную выправку с применением комплексов машин выполняют в "окна" продолжительностью не менее 4 часов.
На двухпутных участках в скользящие технологические "окна" планово-предупредительные работы с применением собственных машин выполняют все дистанции пути, по которым проходит "окно". В эти же "окна" путевые бригады на линейных отделениях выполняют работы, требующие перерывов в движении поездов больших, чем интервал графика движения (одиночная замена рельсов, металлических элементов стрелочных переводов, регулировка зазоров в стыках, снятие пучинных карточек и др.).
|
|
|
На участках с интенсивным движением поездов в "окна", предоставляемые с закрытием перегона, на планово-предупредительной выправке целесообразно использовать одновременно несколько комплексов машин.
4.4.7. Работы по текущему содержанию пути должны выполняться в соответствии с установленными правилами и типовыми технологиями.
Технологические операции, входящие в общий комплекс работ, должны выполняться с последовательностью, исключающей повторяемость работ и обеспечивающей наилучшее их качество. Например, работы по удалению загрязнителей из-под рельса и с поверхности призмы, замене шпал, прогрохотке щебеночного балласта в местах выплесков, перегонке шпал выполняются до, а не после выправки пути с подбивкой шпал.
4.4.8. После окончания дневных работ все материалы должны быть убраны с пути и отвезены к местам их хранения или складирования.
|
|
|
4.4.9. Бригадир пути на линейном отделении к концу рабочего дня должен в соответствии с планом-графиком установить перечень и место работ бригады (отдельных групп монтеров пути) на следующий день.
4.4.10. Бригадир пути должен ежедневно докладывать дорожному мастеру о выполненных работах за истекший день и согласовывать с ним работу на следующий день.
4.4.11. При выполнении работ должны строго соблюдаться условия обеспечения безопасности движения и правила личной безопасности работников, о чем бригадир пути перед каждым выходом на работу инструктирует бригаду с учетом видов предстоящих работ и мест их нахождения. То же самое должен делать любой работник, будучи руководителем работ, независимо от численности и состава рабочей группы.
4.4.12. При работах на пути и стрелочных переводах без закрытия движения поездов необходимо выполнять требования по исключению нарушений работы рельсовых цепей, а на электрифицированных участках должны быть приняты меры по защите рабочих от возможного поражения тяговым током.
4.4.13. Качество работ, выполняемых в соответствии с планом-графиком, должно контролироваться дорожным мастером при очередных осмотрах пути.
4.4.14. Бригадир пути по истечении срока, на который составлен план-график работы бригады, представляет дорожному мастеру исполненный график работ с указанием мест их выполнения и объемов.
4.4.15. По истечении каждого месяца дорожные мастера представляют начальнику дистанции пути заполненные и обсчитанные графики работ за прошедший месяц. Одновременно ими представляется акт о состоянии и оценке пути и путевых устройств по каждому линейному отделению, составленный на основе результатов проверки пути путеизмерительными средствами и натурного осмотра и проверки.
4.4.16. Начальники дистанций пути, их заместители, главные инженеры дистанций, старшие дорожные мастера, начальники участков, дорожные мастера и бригадиры пути должны систематически анализировать состояние пути и результаты работ, выявлять недостатки в организации и технологии работ и принимать необходимые меры к их устранению, преследуя цель повышения надежности пути и продления сроков службы элементов верхнего строения.
4.4.17. На продление сроков службы элементов верхнего строения пути и другие ресурсосберегающие технологии, могущие быть реализуемыми при текущем содержании пути, должны быть направлены и такие меры, как: эффективное использование машин и механизмов, технологических "окон"; регулярное проведение технической учебы работников дистанции; обобщение и применение передовых технологий и методов работ других путейских подразделений и предприятий дороги и сети дорог и др.
4.4.18. Материальное поощрение работников пути за высокое качество текущего содержания и продление сроков службы элементов пути должно базироваться на объективных методах оценки состояния пути на километрах, линейных отделениях, участках и дистанциях пути по результатам натурных осмотров и проверок пути вагоном-путеизмерителем и другими измерительными средствами.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 852; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!