Организация текущего содержания пути
Общие положения
Организация текущего содержания пути включает в себя:
периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;
выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;
планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения;
выполнение планово-предупредительных работ с применением машин и механизмов;
оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ;
подготовку кадров и техническую учебу работников пути.
Осмотры и проверки пути
4.2.1. Осмотры и проверки пути, сооружений и устройств включают в себя:
осмотры и проверки пути (в том числе сооружений и устройств) должностными лицами с выборочным измерением его параметров;
комиссионные осмотры пути с инструментальной проверкой отдельных его параметров;
проверки с использованием измерительных средств (путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, автомотрис, тележек, ручных шаблонов и др.).
4.2.2. Регламентированные виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств и рельсовых цепей приведены в табл.4.1.
|
|
|
Конкретные календарные сроки проверок пути должностными лицами устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от местных условий.
| Таблица 4.1. Виды, порядок и сроки осмотров и проверок путей, стрелочных переводов и сооружений |
| Должность проверяю- щего и участок проверки | Виды и порядок осмотра и проверок | Сроки осмотра и проверок в зависимости от класса пути | Куда записываются результаты осмотров и проверок | ||||
| 1, 2 и 3 класс | 4 класс | 5 класс | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| Бригадир пути линейного отделения | 1. Осматривает все пути и стрелочные переводы, в т.ч. переводные механизмы и стрелочную арматуру, с проверкой колеи по шаблону и уровню, а также осматривает все сооружения, земляное полотно, путевые устройства. Один из таких осмотров и проверок производится совместно с дорожным мастером. | Не реже 2 раз в месяц | Не реже 1 раза в месяц | Книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств, земляного полотна, стрелочных переводов и глухих пересечений (форм ПУ-28, ПУ-29, ПУ-30) | |||
| Участки с просроченным усиленным капитальным, капитальным и средним ремонтом с удовлетворительной и ниже оценкой пути по показаниям путеизмерительного вагона, а также на участках с рельсами Р50 и легче. | 4 раза в месяц
| Не реже 1 раза в месяц | То же | ||||
| 2. То же, что и в п.1 - в периоды дождей, пропуска весенних и ливневых вод, роста и осадки пучин, особо низких и высоких температур воздуха, а также на участках с ограниченными скоростями движения поездов по состоянию пути. | Устанавливаются начальником дистанции пути | То же | |||||
| 3. Проверяет стрелочные переводы по ординатам и износу металлических частей. | Не реже 1 раза в 2 мес. | Не реже 1 раза в квартал | То же | ||||
| 4. Сопровождает дефектоскопные и путеизмерительные тележки (автомотрису) в пределах линейного отделения с совмещением обязанностей по пунктам 1 и 2. | В дни прохода тележек и автомотрис | То же | |||||
| 5. Проверяет состояние электрических рельсовых цепей, в т.ч. исправность изоляции изолирующих стыков, стяжных полос, сережек и др. | 1 раз в месяц | То же | |||||
| 6. Совместно с ШН, ШЦМ измеряет переводные усилия электропривода на остряки стрелки и сердечника крестовины с НПК при работе электродвигателя постоянного тока на фрикцию. | 1 раз в квартал | 2 раза в год
| ШУ-64 | ||||
| 7. Совместно с ШН, ШНС проверяет состояние рабочей тяги подвижного сердечника крестовины с НПК, с ее снятием или методом дефектоскопии, на выявление усталостных трещин (кроме рабочих тяг крестовин с внешним замыкателем). | 2 раза в год | ШУ-2 ДУ-46 | |||||
| 8. Совместно с электромехаником СЦБ или механизированной горки проверяет: |
| ||||||
| - стрелки на невозможность замыкания в плюсовом и минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником и усовиком) шаблона толщиной 4 мм; | 2 раза в месяц, а также после устранения наката и после перешивки колеи | То же | |||||
| - автоматическую переводимость стрелок; | 1 раз в квартал | То же | |||||
| - ширину колеи на входе и выходе замедлителей на сортировочной горке. | 1 раз в квартал | То же | |||||
| 7*. Проверяет изолирующие стыки с металлическими накладками с их разборкой и заменой поврежденных и изношенных изолирующих деталей. | 1 раз в 2 года | 1 раз в 3 года | |||||
| При этом изолирующие стыки с композитными накладками разбираются и проверяются на предмет выявления в накладках эксплуатационных повреждений; при обнаружении таких повреждений накладки заменяются. |
| Журнал специальной формы (приложение 3, ЦПТ-82) | |||||
| _______________ * Нумерация соответствует оригиналу. Примечание "КОДЕКС".
| |||||||
| Дорожный мастер линейного участка | 1. Осматривает и проверяет (совместно с бригадиром пути каждого линейного отделения) пути, стрелочные переводы, земляное полотно, сооружения и путевые устройства, рельсы, скрепления, рельсовые цепи. | Не реже 1 раза и месяц | То же | ||||
| Участки с просроченным усиленным капитальным, капитальным и средним ремонтом с удовлетворительной и ниже оценкой пути по показаниям путеизмерительного вагона, а также участки пути с рельсами Р50 и легче. | 2 раза в месяц (1 раз совместно с ПДБ) | Не реже 1 раза в месяц (совместно с ПДБ) | То же | ||||
| 2. То же - в периоды дождей, пропуска весенних и ливневых вод, роста и осадки пучин, особо низких и высоких температур воздуха, а также участки с ограничением скорости движения из-за состояния пути. | Устанавливается начальником дистанции пути | То же | |||||
| 3. Проверяет стрелочные переводы по ординатам и износу металлических частей. | Не реже 1 раза в квартал | Не реже 2 раз в год (весной и осенью) | То же | ||||
| 4. Сопровождает путеизмерительный вагон (автомотрису) с совмещением обязанностей по пункту 1 и 2. | В дни проходов вагона и автомотрисы | То же | |||||
| 5. Осматривает вместе с начальником станции и электромехаником СЦБ стрелочные переводы, в т.ч. переводные механизмы и стрелочную арматуру, путевые устройства. | 1 раз в месяц | В книги формы ПУ-28, ПУ-29; в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств | |||||
| 6. Совместно с электромехаником СЦБ проверяет: |
| ||||||
| - состояние и действие автоматики на переездах, видимость огней заградительных и переездных светофоров; | 1 раз в квартал | То же | |||||
| - состояние рельсовых цепей, в т.ч. с измерением электрического сопротивления балласта вместе со шпалами; | 1 раз в год | То же | |||||
| - водоотводов от электроприводов на стрелочных переводах; |
| ||||||
| - действия устройств пневмообдувки и электрообогрева (с участием работника энергоучастка) на стрелочных переводах | 1 раз в год при подготовке к зиме | То же | |||||
| 7. Проверяет кривые участки пути по стрелам прогиба. | 2 раза в год* | 1 раз в год | В ведомость стрел изгиба. | ||||
| Конкретные сроки устанавливаются начальником дистанции пути | |||||||
| 8. Сплошь осматривает шпалы, мостовые и переводные брусья: |
| ||||||
| - деревянные; | 2 раза в год, весной и осенью | В отчет о наличии негодных шпал и в книги учета шпал | |||||
| - железобетонные. | 1 раз в год | формы ПУ-5 и искусственных сооружений ПУ-30. | |||||
| 9. Проверяет стыковые зазоры на звеньевом пути. | 2 раза в год, весной и осенью | В книги формы ПУ-28, ПУ-29. Составляются ведомости промеров и графики разгонки зазоров. | |||||
| 10. Производит измерения толщины уложенный пучинных прокладок и протяженности участков, где они уложены | В период максимальной величины пучения, сроки и конкретные места устанавливает начальник дистанции пути | В ведомость учета пучинных мест ПУ- 10. | |||||
| Примечание: Проверка переездов бригадиром пути и дорожным мастером производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России | |||||||
| Обходчик железно- дорожных путей | Осматривает путь, сооружения и путевые устройства, выполняет работы по уходу за путем на закрепленном участке (путевом обходе). | По графику обхода, разработанному начальником дистанции пути | В журнале обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений формы ПУ-35. | ||||
| Обходчик искусст- венных сооруже- ний | Осматривает искусственные сооружения, а также путь и путевые устройства в пределом моста и по 50 м пути в каждую сторону, или тоннеля с подходами к нему по 100-500 м в каждую сторону. | То же | То же | ||||
| То же - обвального участка | Осматривает угрожаемый участок порядком, устанавливаемым для постоянных постов и обходов специальной инструкцией (а при необходимости и графиком), разработанной начальником дистанции пути. | В соответствии с инструкцией (графиком) | То же | ||||
| Квалифи- цирован- ный монтер пути | Осматривает путь на линейном отделении. | В местах и в сроки, утвержденные начальником дистанции пути | В книгу записи результатов проверки пути, сооружений и путевых устройств формы ПУ-28, ПУ-29. | ||||
| Дежурный по переезду | Осматривает и проверяет переезд, его устройства, включая дорожные светофоры, путь и подъезды к переезду при вступлении на дежурство. Непрерывно в течение дежурства следит за состоянием переезда и его устройств. | В течение дежурства | В книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде формы ПУ-67. | ||||
| Оператор дефекто- скопной тележки | Проверяет состояние рельсов на главных, приемо-отправочных и других путях. | По графику, утвержденному начальником дистанции пути | В журнал формы ПУ-27. | ||||
| Старший дорожный мастер (начальник участка) | 1. Осматривает путь, сооружения, земляное полотно и устройства на протяжении участка совместно с дорожным мастером на каждом линейном участке. | Не реже 1 раза в квартал - каждый линейный участок Осмотр производится выборочно по графику, утвержденному начальником дистанции пути | В книги записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и земляного полотна формы ПУ-28, ПУ-29 | ||||
| 2. Осматривает и проверяет путь, земляное полотно и сооружения в периоды ливневых дождей, пропуска весенних вод, роста и осадки пучин. | Устанавливаются начальником дистанции пути | То же и в другие журналы установленной формы. | |||||
| 3. Сопровождает дефектоскопный и путеизмерительный вагоны и автомотрисы. | В дни прохода вагонов и автомотрис | То же | |||||
| 4. Производит контроль проводимых дорожными мастерами сплошных осмотров рельсов, скреплений, шпал, мостовых и переводных брусьев, зазоров, стрелочных переводов и других обустройств и сооружений. | При осмотре линейных участков | То же | |||||
| 5. Проверяет соблюдение правил и технологии работ по текущему содержанию пути непосредственно на местах работ бригад, качество выполненных работ и соблюдение требований безопасности движения и личной безопасности. | При каждом осмотре пути | То же | |||||
| Мостовой (тоннель- ный) мастер дистанции пути | 1. Осматривает и проверяет состояние обслуживаемых объектов искусственных, укрепительных и защитных сооружений. | В сроки, установленные для каждого сооружения | В книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений формы ПУ-30. | ||||
| 2. Осматривает искусственные и другие сооружения в период пропуска весенних и ливневых вод. | По объектам и в сроки, установленные начальником дистанции пути | То же | |||||
| 3. Принимает участие в обследовании искусственных сооружений мостоиспытательными и тоннельноиспытательными станциями | Во время обследования | То же | |||||
| 4. Промеряет русло рек на мостах длиной более 100 м, а при необходимости и на мостах меньшей длины | Не менее 2 раз в год (зимой и после спада высоких вод) | В книгу большого и среднего моста формы ПУ-12. | |||||
| 5. Проверяет габарит на мостах и в тоннелях. | Устанавливаются начальником дистанции пути, в т.ч. после ремонта пути | То же | |||||
| Мастер по земляному полотну дистанции пути | 1. Производит осмотр, проверку и простейшие обследования земляного полотна, его обустройств и противодеформационных сооружений. | Устанавливаются начальником дистанции пути, но не реже 1 раза в год. | В книгу формы ПУ-28; в книгу противодеформа- ционных сооружений формы ПУ-14 и в паспорт | ||||
| 2. Осматривает больные и неустойчивые поста земляного полотна и противодеформационных сооружений. | В периоды пропуска весенних и ливневых вод по объектам и в сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути | То же | |||||
| Начальник дистанции пути (замести- тель начальника дистанции; главный инженер дистанции) | 1. Обеспечивают натурные проверки пути и сооружений командным составом в пределах всей дистанции. По лично составленному графику производят осмотр пути, сооружений, земляного полотна, переездов и путевых устройств с выборочной проверкой пути и стрелочных переводов. | По графикам, утвержденным начальником службы пути. Графики проверок составляются таким образом, чтоб в течение года осматривалась вся дистанция не менее чем: начальником дистанции - 1 раз; заместителем начальника - 2 раза; главным инженером дистанции - 1 раз**. Искусственное сооружения при этом должны осматриваться в установленные для них сроки. | В книги записи результатов проверки пути, стрелочных переводов, сооружений и путевых устройств и в другие журналы установленной формы. | ||||
| 2. Проверяют соблюдение правил и технологии работ по текущему содержанию пути непосредственно на местах работ бригад, качество выполненных работ и соблюдение требований безопасности движения и личной безопасности. | При каждом осмотре пути | То же | |||||
| 3. Проводят комиссионное обследование переездов с участием начальников дистанции сигнализации и связи и участка энергоснабжения, работников местных органов исполнительной власти и органов Госавтоинспекции. | Июнь-июль | В акт - с указанием необходимых мероприятий. | |||||
| 4. Производят весенний и осенний сплошные осмотры пути, сооружений, земляного полотна, путевых устройств, покилометрового запаса рельсов и материалов верхнего строения с участием старших дорожных, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров. | По графику, утвержденному начальником службы пути | В книгу записи результатов проверки пути, сооружении и путовых устройств, в книгу искусственных сооружений. | |||||
| 5. Сопровождают путеизмерительный вагон. | В дни прохода вагона | То же | |||||
| 6. Анализируют работу рельсовых цепей и их содержание. | 1 раз в месяц | Протокол | |||||
| 7. Осматривают все служебно-технические и жилые здания. | Не реже 1 раза в год | В акт - с указанием необходимых мероприятий. | |||||
| Начальник путеизме- рительного вагона | Под руководством начальника службы пути, его заместителя или начальников отделов службы на закрепленном за ним участке сплошь проверяет состояние главных и выборочно приемо-отправочных путей с расшифровкой ленты по каждой дистанции пути при контрольных проверках. | Устанавливается начальником железной дороги | На ленте путеизмерителя и в ведомости оценки состояния пути формы ПУ-32. | ||||
| Начальник дефекто- скопного вагона | В пределах дороги (или на закрепленном участке) сплошь проверяет рельсы, лежащие в главных путях. | По графику, утвержденному начальником службы пути | В журнал учета дефектных рельсов формы ПУ-27. | ||||
| Начальник службы пути, замести- тели начальника службы пути | 1. В пределах дороги (регионального предприятия путевого хозяйства) осматривает путь, сооружения, земляное полотно и путевые устройства. | По графику, утвержденному начальником железной дороги. Для начальников региональных подразделений путевого хозяйства график утверждается начальником службы пути | Акт произвольной формы | ||||
| (начальник региональ- ного подразде- ления путевого хозяйства | 2. Периодически проверяет организацию и качество выполняемых путевыми бригадами работ и соблюдение требований по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности. | То же | Акт произвольной формы | ||||
| и его замести- тель) | 3. Сопровождает путеизмерительный вагон. | В дни прохода вагона | Акт произвольной формы | ||||
| 4. Рассматривает работу рельсовых цепей и их содержание | 1 раз в квартал | Протокол | |||||
(Таблица в редакции, введенной в действие указанием МПС России от 29 марта 2002 года N С-264у)
_______________
* При наличии путеизмерителя ЦНИИ-4 - один раз в год.
** На укрупненных дистанциях пути частота осмотров пути указанными должностными лицами может быть изменена по согласованию с Департаментом пути, при этом пути 1-3 классов должны подвергаться общему осмотру руководителями дистанции не реже 1 раза в год.
4.2.3. При осмотрах и проверках пути определяют состояние пути, земляного полотна, сооружений, путевых устройств, выявляют причины, вызывающие неисправности пути, определяют виды и объемы работ по устранению и предупреждению неисправностей, а также сроки выполнения работ.
В первую очередь устанавливают, нет ли отступлений и дефектов, угрожающих безопасности движения поездов или близких к ним.
К таким отступлениям и дефектам относятся: остродефектные или лопнувшие рельсы, остряки и крестовины на стрелочных переводах; отступления IV степени по геометрическим параметрам рельсовой колеи, а также другие виды отступлений, обнаруживаемые путеизмерительным вагоном, зазоры между рельсом и подкладками; отбои наружных рельсов в кривых с отжатием костылей на участках с деревянными шпалами (на стрелочных переводах - с деревянными брусьями); "кусты" негодных деревянных шпал в кривых; наличие более двух подряд слитых зазоров в стыках звеньевого пути в период ожидания повышения температуры рельсов в весенне-летнее время или чрезмерно растянутых зазоров в период ожидаемого понижения температуры; наличие загрязнителей под подошвой рельса, ухудшающих работу электрических рельсовых цепей; повреждения элементов изоляции в изолирующих стыках, сережках и соединительных полосах на стрелочных переводах; неприлегание более чем на 4 мм шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам; дефекты земляного полотна и водоотводов, могущие привести к нарушению устойчивости пути, и другие неисправности пути, искусственных сооружений и устройств, угрожающие безопасности движения поездов.
Размеры отступлений от норм и правил содержания пути и обнаруженные дефекты сопоставляются с допускаемыми размерами и установленными требованиями, предъявляемыми к обеспечению безопасности движения поездов в зависимости от установленных скоростей (см.табл.2.1, 2.3, 2.4, 2.5).
Скорости движения в зависимости от величины фактического вертикального и горизонтального износа рельсов и видов обнаруженных их дефектов устанавливаются в соответствии с каталогом дефектных и остродефектных рельсов НТД/ЦП-2-93.
Допускаемые скорости движения в зависимости от негодности деревянных шпал определяются по табл.4.2 и 4.3.
В зависимости от доли (%) негодных скреплений скорости движения не должны быть более (величины в скобках - при наличии угона рельсов более 10 см):
| до 15% | (10%) включительно | - 140 км/ч; | |
| более | 15% до 20% | (более 15% до 20%) | - 120 км/ч; |
| - " - | 20% - 30% | (- " - 20% - 25%) | - 100 км/ч; |
| - " - | 30% - 40% | (- " - 25% - 30%) | - 80 км/ч; |
| - " - | 40% - 50% | (- " - 30% - 40%) | - 60 км/ч; |
| - " - | 50% - 60% | (- " - 40% - 50%) | - 40 км/ч; |
| - " - | 60% | (- " - 50%) | - 25 км/ч. |
К негодным (с учетом отсутствующих) скреплениям относятся:
- на звеньевом пути на деревянных шпалах: изломанные подкладки, основные костыли, противоугоны (в т.ч. не прижатые к шпалам);
- на бесстыковом пути с железобетонными шпалами: изломанные подкладки, деформированные и изломанные закладные болты.
Негодность скреплений на километре определяется выборочно: на 2 звеньях по 25 м (на бесстыковом пути с железобетонными шпалами - на двух отрезках пути длиной по 25 м).
Процент негодных скреплений определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений.
В зависимости от доли (%) протяжения пути на километре с выплесками (состояния балласта) скорости движения не должны быть более:
| до 5% | включительно | - 140 км/ч; |
| более | 5% до 7% | - 120 км/ч; |
| - " - | 7% - 10% | - 100 км/ч; |
| - " - | 10% - 15% | - 80 км/ч; |
| - " - | 15% - 20% | - 60 км/ч; |
| - " - | 20% - 30% | - 40 км/ч; |
| - " - | 30% | - 25 км/ч. |
При обнаружении сверхнормативных зазоров более 4 мм между шейкой остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины и упорными накладками, а также между подошвой остряка или сердечника и подушками неисправность должна устраняться незамедлительно. До ее устранения должна ограничиваться скорость движения с учетом фактического состояния стрелочного перевода и условий его эксплуатации, но не более 50 км/ч.
При проверке плотности прилегания подошвы остряков или подвижных сердечников к подушкам должно выполняться измерение их понижения против рамного рельса или усовиков. Если в сечении головки 50 мм и более суммарная величина понижения и зазора между подошвой остряка или подвижного сердечника и подушками составляет 2 мм и более, эксплуатация стрелочного перевода согласно пункту 3.15 ПТЭ запрещается.
| Таблица 4.2. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от наличия в пути кустов негодных деревянных шпал |
| План линии | Тип рельсов | Число негодных шпал в кусте | Скорость движения поездов, км/ч |
| Прямые и кривые радиусом 650 м и более | Р50 и легче | 3 | 40 |
| 4 | 25 | ||
| 5 и более | 15 или закрытие движения поездов* | ||
| Р65; Р75 | 4 | 40 | |
| 5 | 25 | ||
| 6 и более | 15 или закрытие движения поездов* | ||
| Кривые радиусом менее 650 м | Р50 и легче | 3 | 25 |
| 4 и более | 15 или закрытие движения поездов* | ||
| Р65; Р75 | 4 | 25 | |
| 5 и более | 15 или закрытие движения поездов* |
_______________
* Движение закрывается, если ширина колеи превышает 1545 мм либо на 3 или более шпалах в кусте подошва рельсов выходит из реборд подкладок.
Примечания. 1. При эпюре шпал 1440-1600 шт./км допускаемое число негодных шпал в кусте принимается на одну ступень меньше указанных в табл.3.3, за исключением кустов из трех шпал.
2. Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных шпал, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов.
3. В зоне острия остряков во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев.
| Таблица 4.3. Допускаемые скорости в зависимости от общего наличия негодных деревянных шпал на километре |
| Предельная доля негодных шпал на километре в процентах, требующая ограничения скорости движения поездов | Допускаемая скорость движения (пассажирские / грузовые), км/ч | |||
| классы путей | Р65 и тяжелее | Р50 и легче | ||
| 1 и 2 | 3 | 4 и 5 | ||
| 20-25 | 25-30 | 30-35 | 70/60 | 60/50 |
| 25-30 | 30-40 | 35-45 | 60/50 | 50/40 |
| 30-35 | 40-45 | 45-50 | 50/40 | 40/25 |
| Более 35 | Более 45 | Более 50 | В зависимости от общего состояния пути, но не более 25 км/ч | |
Примечание. Численные значения долей негодных шпал, стоящие перед тире, не входят в данный интервал.
При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок, уменьшается скорость движения поездов:
при выходе подошвы рельса из реборд подкладок:
на 3 шпалах или переводных брусьях подряд - до 60 км/ч на прямых участках (исключая подходы к мостам и тоннелям);
до 25 км/ч на кривых, а также на прямых на подходах к мостам и тоннелям протяжением по 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м при длине мостов и тоннелях более 100 м;
на 4 шпалах или брусьях - до 40 км/ч на прямых; на кривых, а также на прямых на подходах к мостам и тоннелям закрывается движение поездов;
на 5 шпалах или брусьях - закрывается движение поездов во всех случаях.
4.2.4. Результаты осмотров и проверок пути и сооружений записываются в книги и журналы установленных форм.
4.2.5. Бригадир пути должен ежедневно проверять у дежурного по станции журнал осмотра пути, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее - журнал СЦБ), выписывать из него неисправности пути, стрелочных переводов и рельсовых цепей, обнаруженные при проверках, устранять их и делать об этом отметки в этом журнале.
4.2.6. Все руководящие работники путевого хозяйства при посещении станций обязаны просматривать указанный журнал и проверять устранение ранее записанных в нем отступлений пути, сооружений, стрелочных переводов и устройств.
4.2.7. Книги проверок бригадиров пути, дорожных мастеров, начальников участков, старших дорожных мастеров должны периодически проверяться руководителями дистанций, отделов и служб пути.
Начальник дистанции пути и его заместители указанные книги дорожных мастеров, старших дорожных мастеров и начальников участков проверяют ежемесячно; бригадиров пути - при осмотрах рабочих отделений.
4.2.8. На искусственных сооружениях осмотру подвергаются все его части: путь, мостовое полотно, пролетные строения, опорные части, опоры, порталы и обделка тоннелей, оголовки и звенья труб, конусы насыпи, русла, включая укрепления, лотки, регуляционные и берегоукрепительные сооружения. К текущему осмотру относятся также наблюдения за режимами водотоков и наледей.
4.2.9. Проверка наиболее сложных участков пути сооружений, перечень которых разрабатывается службой пути дороги, должна также производиться лично заместителями начальников железных дорог, начальниками служб пути, руководителями отделений железных дорог (региональных предприятий путевого хозяйства) в сроки, установленные МПС России.
4.2.10. Организация проверок пути путеизмерительным вагоном на железной дороге и руководство ими осуществляются начальником службы пути.
Проверке путеизмерителем подлежат все главные пути железной дороги, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более или обращаются пассажирские поезда, независимо от их количества. Периодичность проверок устанавливается приказом начальника железной дороги; при этом на главных путях с установленными скоростями движения пассажирских поездов более 60 км/ч она должна производиться не реже двух раз в месяц, в остальных случаях - в соответствии с графиком проверок.
График проверки пути путеизмерительным вагоном утверждается начальником службы пути железной дороги.
При обнаружении путеизмерителем опасных отступлений начальник путеизмерительного вагона или его заместитель обязан ограничить скорость или закрыть движение поездов, выдав заявку на это дежурному по станции или поездному диспетчеру.
Начальник путеизмерительного вагона по окончании проверки дистанции пути вручает сопровождающему путеизмеритель руководителю дистанции под расписку второй экземпляр ленты, а при БАС - покилометровую распечатку записи диаграмм всех контролируемых параметров и результаты оценки состояния рельсовой колеи с отметками выявленных отступлений; магнитные носители информации о состоянии рельсовой колеи.
После анализа лент или распечаток начальник дистанции пути (заместитель начальника) дает указание дорожным мастерам об устранении выявленных неисправностей пути. Об устранении неисправностей дорожный мастер делает записи на ленте.
Срок хранения в дистанции пути путеизмерительных лент - один год;
магнитных носителей: с результатами контрольной проверки - один год;
промежуточных проверок - до следующей контрольной проверки.
Не позднее чем через 3 дня работниками путеизмерительного вагона составляется (в трех экземплярах) ведомость оценки состояния пути, один экземпляр которой вместе с расшифрованной лентой отправляется начальнику дистанции пути, другой - начальнику службы пути, третий - начальнику отдела пути отделения железной дороги (регионального предприятия путевого хозяйства ).
Сравнивая ленты (распечатки) и оценочные ведомости разных проходов путеизмерителя, начальник дистанции пути, дорожные мастера и бригадиры пути должны анализировать изменения, происходящие в пути, выявлять неблагополучные места и принимать необходимые меры к повышению в них стабильности пути.
Планирование планово-предупредительной выправки пути и других работ по текущему содержанию пути
4.3.1. Планово - предупредительная выправка пути выполняется по планам-графикам, разрабатываемым по результатам натурных осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений и путевых устройств, а также проверок пути путеизмерительными вагонами.
Работы, выполняемые путевыми бригадами на линейных отделениях, планируются ежемесячно дорожным мастером совместно с бригадиром пути по результатам совместного осмотра и проверки пути (включая стрелочные переводы, сооружения и путевые устройства) с учетом проверки пути путеизерительным вагоном.
Работы, выполняемые с применением комплексов и самостоятельно работающих машин, планируются начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год по результатам сплошного осеннего осмотра и проверки пути, в том числе путеизмерительным вагоном.
Месячное планирование работ производится с учетом выполнения комплексных работ.
4.3.2. К работам, планируемым по месяцам дорожным мастером совместно с бригадиром пути, относятся работы, связанные с местными отступлениями (в отдельных местах, звеньях, пикетах), не являющимися первоочередными, но и не могущими быть оставленными на длительный срок (больше чем на полмесяца или месяц). Такие работы выполняются бригадами на линейных отделениях с применением механизмов и инструмента с учетом сезонности.
В наиболее неблагоприятный для пути период года - весной - по мере освобождения пути от снега выполняются работы по отводу воды с пути и земляного полотна, закреплению противоугонов, стыковых, клеммных и закладных болтов, добивке костылей и довертыванию шурупов. Цель этих работ - предотвратить угон и расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна.
Помимо этих работ, по мере оттаивания балластной призмы заменяются негодные шпалы в неблагополучных местах, проводятся работы по предупреждению разжижения балластного слоя и появления выплесков, регулируются зазоры и рихтуется путь в местах с отступлениями от норм; при наступлении соответствующих температур производится разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути (там, где это требуется).
В летний период планируют работы по выправке пути в местах просадок, отклонений по уровню и в плане 2 степени, подбивке отрясенных шпал, регулировке зазоров, одиночной замене негодных (не выполняющих своих функций) шпал и скреплений, в первую очередь в стыках и на кривых участках, прогрохотке щебеночного балласта в шпальных ящиках или замене балласта в местах наметившихся выплесков, очистке кюветов, нагорных канав, лотков и др.
В осенний период в месячных планах предусматривают работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути в зимний период: выборочная регулировка зазоров в стыках, замена неработающих и поправка ослабших противоугонов, закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, в первую очередь на концах рельсовых плетей бесстыкового пути, исправление просадок в стыках и в местах отрясенности шпал способом подбивки, удаление загрязнителей балласта из-под подошвы рельсов, уборка с путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах оставшихся материалов верхнего строения и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоочистителей и снегоуборочных машин в зимний период, и др.
В зимние месяцы планируют работы по замене дефектных рельсов, исправлению пути на пучинах, очистке стрелочных переводов от снега, желобов от напрессованного снега и льда. В конце зимы в планы включают работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русел у мостов малых отверстий и труб.
На искусственных сооружениях и на подходах к ним дорожным мастером и бригадиром пути ежемесячно планируются работы по устранению отступлений пути в плане, профиле и по уровню, выявленных путеизмерительным вагоном, очистке и смазке уравнительных приборов, регулировке зазоров в стыках, очистке труб, лотков, водобойных колодцев по результатам осмотра и др.
Ежемесячное планирование работ, выполняемых дистанционными специализированными бригадами или звеньями (ремонт металлических частей стрелочных переводов, содержание земляного полотна, электрических рельсовых цепей и др.), производится старшим дорожным мастером дистанции, а при его отсутствии - заместителем начальника дистанции пути, по результатам осмотров и проверок пути.
4.3.3. При планировании работ профилактического характера должны предусматриваться меры по устранению причин, вызывающих интенсивное расстройство пути.
К таким причинам в основном относятся: чрезмерная загрязненность балласта, в первую очередь в стыках, вызывающая особо интенсивное нарастание в них просадок во время дождей и, как следствие, дефекты рельсов по стыковым рисункам; часто повторяющиеся по протяжению пути небольшие (2-й степени) отступления в плане, перекосы, просадки, зазоры между подошвой рельса и подкладками, снижающие сопротивляемость рельсов раскантовке при боковых воздействиях колес подвижного состава; угон рельсовых нитей, приводящий к разрыву стыков зимой и выбросу пути летом; негодные деревянные шпалы, в первую очередь в кривых участках, способствующие уширению рельсовой колеи и раскантовке рельсов при боковых воздействиях подвижного состава на рельс; неплотное прилегание шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам.
В первые дни в месячных планах предусматривают выполнение работ на менее устойчивых участках пути, а также перед мостами и тоннелями, на километрах с высокими реализуемыми скоростями движения поездов, с большой степенью износа элементов верхнего строения.
4.3.4. Планово-предупредительную выправку пути планируют на километрах, на которых по показаниям путеизмерительных вагонов имеется большое количество отступлений 2 степени в профиле, плане, по уровню, много регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой при раздельном скреплении; имеются отрясенные шпалы; требуется оправка балластной призмы и др., т.е. имеется необходимость выполнения нескольких видов самостоятельных работ со сплошным проходом по километру. При этом смена негодных шпал и скреплений не требуется или необходима в небольшом количестве. Также не требуется очистка балласта. В противном случае планируют ремонт пути.
Планово-предупредительная выправка, выполняемая с применением комплексов путевых машин, планируется начальником дистанции пути на основе результатов осенних осмотров и проверок пути и стрелочных переводов, в том числе путеизмерительным вагоном, при этом учитываются классность пути и пропущенный по пути тоннаж после последнего ремонта пути. При равных показателях оценки технического состояния пути комплексные работы планируются в первую очередь на путях более высоких классов, групп и категорий, с большим прошедшим тоннажем.
На стрелочных переводах, расположенных на главных путях, комплексная планово-предупредительная выправка должна планироваться выполнять одновременно с работами на пути; на стрелочных переводах, расположенных на приемо-отправочных и других станционных путях, комплексные работы планируются в зависимости от вида и количества отступлений, обнаруженных на них при осенних осмотрах и проверках, типа и конструкции стрелочных переводов, размеров движения по ним.
4.3.5. Выправочные работы на километрах группируются по перегонам и линейным участкам с учетом предоставления "окон" и других эксплуатационных факторов, после чего составляется план-график выполнения планово-предупредительной выправки пути на сезон по линейным участкам (табл.4.4).
| Таблица 4.4. План-график выполнения планово-предупредительной выправки пути | ||||
| с применением машин на | дистанции пути в | году | ||
| Участок движения, N гл. пути | N линейного участка | Объем работ, км | Календарное время работ(число и месяц) |
| А-Б, 1 | 1 | 15 | 01.05-31.05 |
| Б-В, 2 | 2 | 10 | 01.06-20.06 |
| и так далее | |||
4.3.6. Ежегодные планы выполнения планово-предупредительной выправки на главных путях и расположенных на них стрелочных переводах с применением комплексов машин, находящихся в ведении дистанции пути, согласовываются с начальником отдела пути и отдела движения отделения дороги и утверждаются начальником отделения дороги, а при их отсутствии планы согласовываются с руководителями регионального предприятия путевого хозяйства и ведомства по организации движения поездов.
4.3.7. В тех случаях, когда машинные комплексы находятся в ведении машинизированной базы, обслуживающей несколько дистанций пути, она по заявкам дистанций пути разрабатывает ежегодные планы выполнения планово-предупредительной выправки на обслуживаемых дистанциях, которые согласовываются с начальником службы пути и службы перевозок железной дороги и утверждаются начальником отделения дороги (руководителем ведомства по организации движения поездов).
4.3.8. Самостоятельные планово-предупредительные работы, выполняемые в промежутках между комплексными работами, планируются с учетом использования отдельных машин, а при их отсутствии - механизмов и специализированных бригад.
Организация и механизация планово-
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 3014; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!