Требования к устройству и содержанию пути и стрелочных переводов на участках
С электрическими рельсовыми цепями, электрической централизацией
Стрелок, электрической тягой
3.11.1. Необходимая токопроводимость рельсовых нитей обеспечивается за счет применения основных и дублирующих стыковых рельсовых соединителей и сохранения постоянного зазора (просвета) между подошвой рельса и балластом (не менее 3 см).
Стыковые рельсовые соединители применяют следующих видов: приварные (рис.3.33), штепсельные (рис.3.34), пружинные рельсовые соединители (рис.3.35). Штепсельные и пружинные соединители могут быть другой утвержденной МПС конструкции.
Правила монтажа, замены и особенности содержания стыков с пружинными рельсовыми соединителями установлены техническими указаниями по применению пружинных рельсовых соединителей.
Рис.3.33. Схема установки (а) и приварки (б) медного соединителя фартучного типа к головке рельса:
1 - шов, выполняемый ручной электродуговой сваркой; 2 - фартук; 3 - наконечник (манжета);
4 - гибкий трос МГГ-70
Рис.3.34. Рельсовый стык со штепсельным соединителем
Рис.3.35. Пружинный рельсовый соединитель
Рис.3.36. Схема установки (а) и приварки (б) соединителя к подошве объемнозакаленных рельсов типа Р65 и Р75
На электрифицированных участках постоянного тока применяют медные приварные соединители сечением 70 мм 
, а на участках переменного тока - медные приварные соединители сечением 50 мм , а также пружинные рельсовые соединители (на участках бесстыкового пути со сварными рельсовыми плетями длиной 200 м и более).
|
|
|
На неэлектрифицированных участках с автономной тягой устанавливают стальные (приварные или штепсельные), а также пружинные соединители.
Приварка соединителей осуществляется согласно техническим указаниям на электродуговую приварку рельсовых стыковых соединителей. Приварка основных соединителей производится к головке рельса так, как показано на рис.3.33, - выгнутой частью вниз и с расположением манжетов таким образом, чтобы после приварки их не могли касаться бандажи колес подвижного состава и они не препятствовали бы снятию накладок.
Концы гибкого троса приварного соединителя должны быть оплавлены и приварены к манжете для обеспечения более тесного и надежного контактирования между собой тросовых проволок и манжеты.
Рельсовые цепи оборудуются дублирующими соединителями: на перегонах - на участках приближения к переездам и станциям, приближения и удаления от станций; на главных путях станций, а также по маршрутам безостановочного пропуска и приема (отправления) пассажирских поездов - согласно технико-распорядительному акту станции.
|
|
|
Обязательна установка основных и дублирующих стыковых соединителей (приварных или штепсельных) на ответвлениях рельсовых цепей, которые не обтекаются током рельсовых цепей, а также в стыках тяговой нити однониточных рельсовых цепей.
В качестве дублирующих применяются приварные рельсовые соединители, приварка которых производится к подошве рельса (рис.3.36), того же типа, что и основные. Кроме того, на электрифицированных участках могут устанавливаться электротяговые соединители длиной 1200 мм с болтовыми креплениями (медные или равноценные по электрическому сопротивлению - из другого материала), а также пружинные соединители. На участках с электротягой переменного тока в качестве дублирующих допускается также применение стальных приварных или штепсельных соединителей.
При производстве работ по установке соединителей, сварке и наплавке рельсов или крестовин электродуговым методом должны соблюдаться правила, исключающие повреждение устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) током сварочного агрегата.
Рельсовые стыки, имеющие дополнительные приспособления для уменьшения электрического сопротивления, применение которых разрешено МПС, оборудуются стыковыми соединителями согласно технологии на их применение.
|
|
|
Пути отстоя вагонов с электроотоплением, участки пути и все рельсовые цепи, по которым проходит ток электроотопления, должны иметь дублирующие соединители и не менее двух отводов в соответствии с нормами, утвержденными МПС России.
3.11.2. Для разделения рельсовых цепей на электрически изолированные друг от друга участки применяются изолирующие стыки следующих конструкций:
- сборные с объемлющими металлическими накладками (рис.3.37);
- сборные с двухголовыми металлическими накладками (рис.3.38);
- клееболтовые с двухголовыми металлическими накладками (рис.3.39а);
- клееболтовые с полнопрофильными металлическими накладками (рисунок 3.39б);
- клееболтовые с металлокомпозитными накладками (рис.3.40а);
- сборные с композитными накладками (рис.3.40б).
3.11.3. Клееболтовые изолирующие стыки маркируют следующим образом: на расстоянии 0,5 м от торца накладки на шейке рельса с каждой стороны несмываемой белой краской указывается дата склеивания и условное обозначение предприятия-изготовителя.
3.11.4. Изолирующие стыки должны располагаться над серединой шпального ящика. При деревянных шпалах с костыльным скреплением рельсы, стыкующиеся в изолирующем стыке, закрепляются по каждой рельсовой нити противоугонами в "замок" на 13 шпалах с обеих сторон стыка.
|
|
|
3.11.5. Торцы рельсов в изолирующем стыке не должны иметь наката. Зазор в стыке по всей высоте рельса должен составлять 5-10 мм. Все изолирующие детали стыка должны быть типовых форм и размеров, соответствующих типу рельсов.
Места выхода изолирующих прокладок из-под металлических частей должны быть очищены от грязи, мазута, металлической пыли и других загрязнителей.
После каждых 50 млн. пропущенного по пути тоннажа, но не реже одного раза в два года на путях 1 - 3 класса и три года на остальных путях изолирующие стыки осматриваются со снятием накладок, при этом заменяются поврежденные и изношенные изолирующие детали.
При погрузке и выгрузке рельсов с клееболтовыми стыками длиной 25 м механизированным способом их захватывают (а при перевозке на роликовых тележках устраивают опоры) во избежание образования чрезмерных изгибных усилий в зоне стыка и механических повреждений клееболтовых стыков в двух местах: на расстоянии от одного и другого конца 5,0-5,5 м. Не допускается сбрасывать такие рельсы с подвижного состава.
| 
|
Рис.3.37. Изолирующий стык с объемлющими металлическими накладками:
а - при железобетонных шпалах и скреплении КБ; б - при деревянных шпалах с костыльным скреплением; 1 - рельс; 2 - накладка; 3 - прокладка боковая; 4 - полиэтиленовая планка под болты; 5 - планка стопорная металлическая; 6 - втулка; 7 - шайба пружинная; 8 - гайка; 9 - болт стыковой; 10 - изолирующая прокладка под рельс; 11 - подкладка; 12 - болт клеммный; 13 - болт закладной; 14 - шайба пружинная; 15 - шайба плоская; 16 - прокладка под подкладку; 17 - клемма литая; 18 - шайба
Рис.3.38. Изолирующий стык с двухголовыми металлическими накладками для пути с деревянными шпалами:
1 - боковая прокладка; 2 - накладка; 3 - втулка; 4 - изолирующая планка под болт; 5 - стопорная планка; 6 - торцовая прокладка
Рис.3.39. Клееболтовой изолирующий стык при костыльном скреплении:
а - с двухголовыми металлическими накладками; б - со специальными (полнопрофильными) накладками; 1 - изолирующий слой; 2 - накладка
Рис.3.40. Изолирующий стык:
а - клееболтовой с металлокомпозитными накладками; б - сборный с композитными накладками из стеклопластика; 1 - изолирующий слой; 2 - стыковой болт; 3 - металлокомпозитная накладка; 4 - изолирующая втулка; 5 - гайка; 6 - боковая изоляция; 7 - композитная накладка из стеклопластика; 8 - стопорная планка; 9 - тарельчатая пружина (пружинная шайба)
На участках ремонта пути, производимого с укладкой инвентарных рельсов, допускается постановка стыков на графитовую смазку с установкой тарельчатых пружин вместо стыковых соединителей на срок не более 3 месяцев.
При текущем содержании бесстыкового пути в зоне изолирующих стыков (по 50 м с обеих сторон) необходимо через каждые 15-20 млн.т брутто прошедшего по пути груза, но не реже 1 раза в год, сплошь подтягивать гайки клеммных и закладных болтов, а в стыках - выправлять просадки и подбивать стыковые и предстыковые шпалы.
3.11.6. Порядок обеспечения безотказной работы электрических рельсовых цепей устанавливается МПС России.
(Абзац дополнительно включен указанием МПС России от 30 мая 2001 года N с-950у)
На работников дистанции пути возложено выполнение работ по техническому обслуживанию: рельсовых стыковых соединителей на перегонах (пружинных рельсовых соединителей), изолирующих деталей изолирующих стыков, пролетных строений мостов и путепроводов, настилов переездов; сережки рабочих и контрольных тяг с их креплением к острякам, связных полос, штепсельных соединителей, служащих для электрического объединения усовика и рельса на крестовинах и глухих пересечениях, а также соединителей, предназначенных для контроля остряка; сеть и арматуру пневмоочистки и электрообогрева стрелок; переводных устройств, включая:
(Абзац редакции, введенной в действие указанием МПС России от 30 мая 2001 года N с-950у. - См. предыдущую редакцию)
на стрелках с гибкими остряками: тягу, соединяющую ушко межостряковой тяги гарнитуры или планки внешнего замыкателя с рычагом первой станины, продольную тягу, тягу, соединяющую рычаг второй станины со второй межостряковой тягой, вторую межостряковую тягу с узлами их крепления, первую и вторую станины с рычагами;
на крестовинах с непрерывной поверхностью катания: продольную тягу, соединяющую рычаги первой и второй станин, тягу, соединяющую рычаг второй станины с сережкой сердечника, и узлы их крепления; вторую станину крестовины.
Работники дистанции пути выполняют также работы по закреплению гарнитур на брусьях стрелочного перевода и сверлению отверстий под установку гарнитур в рамных рельсах.
Дистанцией пути выполняется также сверление отверстий в рельсах для подключения и установки: аппаратуры и соединителей всех типов, обеспечивающих работу рельсовых цепей; дроссель-трансформеров всех назначений и перемычек, предназначенных для пропуска тягового тока; технических средств повышения безопасности движения поездов (САУТ, ДИСК, ПОНАБ, УКСПС).
Проверку плотности прилегания остряков к рамным рельсам и сердечников к усовикам работники дистанции пути выполняют совместно с работниками дистанции сигнализации и связи.
Работники дистанции сигнализации и связи выполняют работы по монтажу и техническому обслуживанию гарнитур электропривода, включая:
- на стрелке: межостряковую тягу с креплением к сережкам; рабочую тягу с креплением к межостряковой тяге и шарниру шибера; контрольные тяги с креплением к сережкам остряков и контрольным линейкам электропривода, фундаментные угольники с их креплением к связной полосе гарнитуры, рамным рельсам и изоляцией; связную полосу гарнитуры;
- на крестовине с непрерывной поверхностью катания: рабочие тяги, соединяющие шарнир шибера с двухплечим рычагом и двухплечий рычаг с сердечником крестовины с узлами их крепления (при напрессованном на сердечник захвате со шкворнем он входит в состав крестовины, и его техническое обслуживание выполняется работниками дистанции пути); контрольную тягу с узлами крепления к сердечнику и контрольным линейкам, фундаментные угольники с узлами их крепления к связным полосам, лафету крестовины и изоляцией; первую станину с рычагом.
Кроме этого, работники дистанции сигнализации и связи обслуживают внешние замыкатели стрелок и крестовин, включая узлы крепления кляммер на рабочих сережках стрелок и первую станину с рычагом крестовины с непрерывной поверхностью катания, обслуживание стыковых рельсовых соединителей на станциях (кроме пружинных).
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 775; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!