Стрелочные переводы и глухие пересечения
3.4.1. На каждом стрелочном переводе и глухом пересечении стрелка, крестовина, рельсовый путь между ними и примыкающие к ним рельсы должны быть одного типа.
3.4.2. Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи для номинальных значений ширины колеи в прямых 1520 мм и 1524 мм приведены в табл.3.8, 3.9. Места контрольных измерений ширины колеи показаны на рис.3.8, 3.9, 3.10.
3.4.3. Нормы устройства по ширине колеи глухих пересечений всех типов и марок не должны превышать в сторону сужения или уширения от номинальной ширины колеи 3 мм.
| Таблица 3.8. Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи (при номинальной колее 1520 мм), мм |
| Тип | Марка | В стыках | В острие | В корне остряков | В | В | |||
| стрелочного перевода | крестовины | рамных рельсов (А) | остряков (В) | На боковой путь (Г) | На прямой путь (Д) | середине кривой (Б) | крестовине и в конце кривой (Ж, З, И, К, У) | ||
| Обыкновенные стрелочные переводы (в т.ч. с крестовиной с подвижным сердечником) | |||||||||
| Р65 | 1/18 | 1520 | 1521 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520*** | ||
| Р65 | 1/11 | 1520 | 1524 | 1520 | 1521 | 1520 | 1520*** | ||
| Р65 | 1/9 | 1520 | 1524 | 1520 | 1521 | 1520 | 1520 | ||
| Р50 | 1/11 | 1520 | 1528 | 1520 | 1521 | 1520 | 1520 | ||
| Р50 | 1/9 | 1520 | 1528 | 1520 | 1521 | 1524 | 1520 | ||
| Двойные перекрестные стрелочные переводы (в т.ч. с тупыми крестовинами с подвижным сердечником) | |||||||||
| Р50, Р65 | 1/9 | 1520 | 1535 | 1535 | 1520 | 1535 | 1520 | ||
| Симметричные стрелочные переводы
| |||||||||
| Р50 | 1/9, 1/11 | 1520 | 1528 | 1520 | - | 1520 | 1520 | ||
| Р50 (для приемо- отправочных путей) | 1/6 | 1520 | 1527 | 1524 | - | 1524 | 1520 | ||
| Р50, Р65 (для горочных путей) | 1/6 | 1522 | 1532 | 1524 | - | 1524 | 1520 | ||
Допускаемые  отклонения от норм (все типы и марки*):
| |||||||||
| по уширению | 4** | 4 | 4** | 4 | 10** | 3 
| |||
| по сужению | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3
| |||
_______________
* Для двойных перекрестных стрелочных переводов допускаемые отклонения по ширине колеи в середине и конце переводной кривой - 4 мм в сторону уширения и 2 мм в сторону сужения.
** При боковом износе рельсов допуск по ширине колеи увеличивается на величину фактического бокового износа рельсов (но не более максимально допустимого для данного типа рельсов, класса пути и установленных скоростей), при этом ширина колеи во всех случаях не должна быть более 1546 мм.
*** Для острых крестовин с подвижным (боковым) сердечником ширина колеи измеряется: в передних стыках, в горле, по оси второй тяги и в задних стыках по прямому и боковому пути; а в крестовине типа Р65 марки 1/18 по оси второй тяги ширина колеи меряется только по прямому пути.
Допускаемые отклонения, обеспечивающие нормативные сроки службы стрелочных переводов при воздействии исправного подвижного состава для среднесетевых условий.
|
|
|
При условии, что соблюдаются контрольные расстояния по п.3.4.18, рис.3.21.
| Таблица 3.9. Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи (при номинальной колее 1524 мм), мм |
| Тип | Марка | В стыках | На | В острие | В корне остряков | В | В | ||||
| стрелочного перевода | крестовины | рамных рельсов (А) | расстоя- нии 1000 м от остряка (В) | остряков (В) | На боковой путь (Г) | На прямой путь (Д) | середине кривой (Б) | крестовине и в конце кривой (Ж, З, И, К) | |||
| Одиночные стрелочные переводы | |||||||||||
| Р65, Р50 | 1/18 | 1524 | 1524* | 1526 | 1524 | 1524 | 1524 | 1524 | |||
| Р65 | 1/11 | 1524 | 1530 | 1536 | 1536 | 1524 | 1536 | 1524 | |||
| Р65 | 1/9 | 1524 | 1530 | 1536 | 1536 | 1524 | 1540 | 1524 | |||
| Р50, Р43 | 1/11 | 1524 | 1530 | 1536 | 1536 | 1524 | 1536 | 1524 | |||
| Р50, Р43 | 1/9 | 1524 | 1530 | 1536 | 1536 | 1524 | 1540 | 1524 | |||
| Двойные перекрестные стрелочные переводы | |||||||||||
| Р55, Р50, Р43 | 1/9 | 1524 | - | 1536 | 1536 | 1524 | 1536 | 1524 | |||
| Симметричные стрелочные переводы | |||||||||||
| Р65, Р50, Р43 | 1/9, 1/11 | 1524 | - | 1524 | 1524 | - | 1524 | 1524 | |||
| Р50, Р43 для горочных и приемо- отправочных путей | 1/6 | 1526 | - | 1540 | 1540 | -
| 1540 | 1524 | |||
| Допускаемые отступления от норм (все типы и марки) в сторону | |||||||||||
| увеличения | 3 | 3 | 2 | 2** | 2 | 3** | 2
| ||||
| уменьшения | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2
| ||||
_______________
* На расстоянии 215 мм от острия остряка.
** При наличии бокового износа допуск по ширине колеи увеличивается на величину бокового износа (не более максимально допускаемого для данного типа рельсов, класса пути и установленных скоростей), но не более 1546 мм.
Допускаемые отклонения, обеспечивающие нормативные сроки службы стрелочных переводов при воздействии исправного подвижного состава для среднесетевых условий.
При условии, что соблюдаются контрольные расстояния по п.3.4.18, рис.3.21.
Рисунок 3.8. Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах.
Рисунок 3.9. Места контрольных измерений ширины колеи на двойных перекрестных стрелочных переводах.
Рисунок 3.10. Места контрольных измерений ширины колеи на симметричных стрелочных переводах
Места контрольных измерений ширины колеи в прямолинейных косоугольных глухих пересечениях показаны на рис.3.11.
3.4.4. Нормы устройства ширины желобов в острых и тупых крестовинах на стрелочных переводах и глухих пересечениях типов Р65, Р50 и Р43 марок 1/6, 1/9, 1/11, 1/18, 2/6, 2/9 и 2/11 приведены в табл.3.10 и 3.11. Места контрольных измерений ширины желобов в острых и тупых крестовинах и в контррельсах показаны на рис.3.12, 3.13а, 3.13б; места контрольных измерений ширины желобов и расстояний от переднего торца усовика до переднего торца длинного рельса сердечника и расстояния между торцами длинного и короткого рельса сердечника на крестовинах с подвижным (поворотным) сердечником - рис.3.14.
|
|
|
Нормы устройства ширины колеи и желобов в стрелочных переводах и глухих пересечениях других марок устанавливаются конструкторской документацией.
3.4.5. Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений из рельсов типа легче Р43 марок 1/11, 1/9, 1/6, 2/11, 2/9 и 2/6 устанавливаются службой пути дороги.
3.4.6. Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемый против первой тяги, должен быть не менее 147 мм.
Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1460 мм.
Шаг подвижных сердечников тупых крестовин двойных перекрестных стрелочных переводов должен составлять 84 мм с отклонением в сторону увеличения 4 мм, в сторону уменьшения - 2 мм.
Шаг подвижных сердечников острых крестовин с непрерывной поверхностью катания устанавливается технической документацией на эти крестовины.
На участках с электрическими рельсовыми цепями между серьгой и остряком устанавливается изолирующая прокладка толщиной не более 4 мм. Для регулировки зазора между остряком и рамным рельсом, а также между подвижным сердечником и усовиком крестовины допускается устанавливать между рабочими и контрольными сережками и остряковым рельсом регулировочные металлические прокладки толщиной не более 3 мм со стороны сережки (рис.3.15), при этом суммарная толщина изолирующей и металлических регулировочных прокладок должна быть не более 7 мм.
Регулировка шага подвижных (поворотных) сердечников острых и тупых крестовин осуществляется при помощи переводного устройства. При этом переводные усилия электропривода на остряки стрелки и сердечника крестовины с непрерывной поверхностью катания при работе электропривода на фрикцию должны соответствовать значениям, приведенным в табл.3.12.
Рисунок 3.11. Места контрольных измерений ширины колеи в прямолинейных косоугольных глухих пересечениях
| Таблица 3.10. Нормы устройства желобов крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов для колеи 1520 мм, мм |
| Тип стрелоч- | Марка крестовины | Острая крестовина | На отводах усовиков и контррельсов острых и | Тупая крестовина | |||
| ного | В | От сеч. | В прямой | тупых крестовин | В прямой части | ||
| перевода и глухого пересече- ния | горле (О) | сердечника 20 мм до сеч. 50 мм (П) | части контр- рельса (Р) | В отведен- ной части (С) | На входах (Т) | между усовиком и сердечником и между сердечником и контррельсом | |
| Р65, Р50 | 1/18, 1/11, 1/9, 1/6, 2/11, 2/9, 2/6 | 62* | 46* | 44 | 64 | 86 | 45 |
| Допускаемые отклонения | |||||||
| по уширению | 6 | 2 | 3 | 5 | 6 | 2 | |
| по сужению | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
_______________
* В глухих пересечениях Р50 М 2/6 желоб в горле - 46 мм, а между усовиком и сердечником в сечении 20 мм до сечения 50 мм - 45 мм.
Примечание. Ширина желоба между усовиками и подвижным (поворотным) сердечником крестовины не должна быть менее 64 мм, а на входе усовиков - менее 86 мм.
| Таблица 3.11. Нормы устройства желобов острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов для колеи 1524 мм, мм |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||
| Тип стрелочного | Марка крес- | Острая крестовина (рис.3.12) | На отводах усовиков и контррельсов острых и | Тупая крестовина (рис.3.14) | |||||||||||||||||||||||||
| перевода и глухого | то- вины | В горле | Между усови- | В прямой части | тупых крестовин (рис.3.12) | В прямой части между усовиком и | |||||||||||||||||||||||
| пересечения |
| (О)
| ком и сердеч- ником от острия до сечения сердеч- ника 40 мм* (П) | контр- рельса (Р) | В отведенной части (С) | На входах (Т) | сердечником и между сердечником и контррельсом | ||||||||||||||||||||||
| Одиночные стрелочные переводы | |||||||||||||||||||||||||||||
| Р65, Р50, Р43 | 1/18, 1/11, 1/9 |
| 45 | 44 | 68** | 90 | - | ||||||||||||||||||||||
| Двойные перекрестные стрелочные переводы | |||||||||||||||||||||||||||||
| Р65, Р50, Р43 | 1/9 | 68** | 45 | 44 | 68** | 90 | 46 | ||||||||||||||||||||||
| Симметричные стрелочные переводы | |||||||||||||||||||||||||||||
| Р65, Р50, Р43 | 1/11, 1/9, 1/6 | 68 | 45 | 44 | 68 | 90 | - | ||||||||||||||||||||||
| Глухие пересечения | |||||||||||||||||||||||||||||
| Р65, Р50, Р43 | 1/9, 2/11, 2/9, 2/6* | 68 | 45 | 44 | 68 | 90 | 46 | ||||||||||||||||||||||
| Допускаемые отклонения | |||||||||||||||||||||||||||||
| по уширению |
| 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||||
| по сужению |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||||||||||||||||||||||
_______________
* В глухом пересечении типа Р50 и Р43 марки 2/6 желоб в горле - 46 мм.
** У крестовин типов Р50 и Р43 марки 1/11 и 1/9, изготовленных по проектам, утвержденным до 1960 года, желоб в горле - 66 мм, а в конце отведенной части усовиков и контррельсов - 67 мм.
Рисунок 3.12. Места контрольных измерений ширины желобов в острых крестовинах и в контррельсах
Рисунок 3.13. Места контрольных измерений ширины желобов в тупых крестовинах (измерения проводятся в местах видимых переломов контррельса и нерабочей грани сердечника) - а); то же с подвижным сердечником - б)
Рисунок 3.14. Места контрольных измерений ширины желобов и расстояний от переднего торца усовика до переднего торца длинного рельса сердечника и расстояния между торцами длинного и короткого рельса сердечника на крестовинах с подвижным (поворотным) сердечником
Рисунок 3.15. Регулировочная металлическая прокладка: размеры без скобок - для рабочей тяги, в скобках - для контрольной тяги
3.4.7. Расстояние между передними торцами подвижных сердечников тупых крестовин должно быть не менее 20 мм (рис.3.13б).
3.4.8. Прилегание остряков и подвижных (поворотных) сердечников к подушкам должно быть плотным. На отдельных брусьях зазор между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику) не должен превышать 1 мм, а вне пределов - 2 мм.
| Таблица 3.12. Переводные усилия электроприводов стрелочных переводов |
| NN п/п | Тип стрелки, крестовины с непрерывной поверхностью катания | Переводные усилия электродвигателя при работе его на фрикцию, минимум /максимум, кгс |
| 1 | Стрелка типа Р65 марок 1/11 и 1/9 с остряками 8,3 м | 270/320 |
| 2 | Стрелка типа Р50 марок 1/11 и 1/9 с остряками 6,515 м | 210/260 |
| 3 | Стрелка типа Р65 марок 1/11 и 1/9 с гибкими остряками длиной 10,75 м | 360/400 |
| 4 | Крестовина Р65 марки 1/11 с гибким подвижным сердечником, длина сердечника 9,85 м | 420/450 |
| 5 | Крестовина типа Р65 марки 1/11 с усиленным поворотным сердечником, длина сердечника 5,65 м | 340/400 |
| 6 | Крестовина типа Р65 марки 1/11 с поворотным сердечником (не усиленным), длина сердечника | 260/320 |
| 7 | Стрелка типа Р65 марки 1/18 с гибкими остряками 15,5 м | 400/450 |
| 8 | Крестовина типа Р65 марки 1/18 с поворотным сердечником, длина сердечника 6,950 м | 350/400 |
| 9 | Симметричный стрелочный перевод типа Р65 марки 1/6 - 4,34 м | 270/320 |
| 10 | Симметричный стрелочный перевод типа Р50 марки 1/6 - 4,34 м | 210/260 |
| 11 | Стрелки перекрестного стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9 с остряками 6,515 м | 350/400 |
| 12 | Стрелки перекрестного стрелочного перевода типа Р50 марки 1/9 с остряками 6,515 м | 300/350 |
3.4.9. Прилегание остряков к рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников к усовикам крестовины должно быть плотным; не допускается отставание остряка от рамного рельса, подвижного (поворотного) сердечника крестовины от усовика, измеряемое у остряка или подвижного сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины - в острие сердечника - на 4 мм и более. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника не должен превышать 2 мм.
3.4.10. Нормы устройства и содержания стрелочных переводов по уровню устанавливаются такие же, как на прилегающих путях.
3.4.11. Расстояние Ф (рис.3.14) от переднего торца усовика острой крестовины с подвижным (поворотным) сердечником до переднего торца длинного рельса сердечника не должно отличаться от проектного более чем на 10 мм при установке сердечника для движения по прямому пути. Расстояние Ц между торцами длинного и короткого рельсов сердечника не должно отличаться от проектного более чем на 12 мм для крестовин с подвижным сердечником и 6 мм - для крестовин с поворотным сердечником при установке сердечника для движения по боковому пути.
3.4.12. Устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам, указанным в табл.3.13 и 3.14. Нормы их устройства не должны превышать 2 мм в сторону увеличения и 10 мм в сторону уменьшения, при этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2 мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.
Ординаты для разбивки закрестовинных кривых приведены в приложении 4 к настоящей Инструкции*.
________________
* Текст приложения в рассылке не приводится. - Примечание "КОДЕКС".
3.4.13. Отвод уширения колеи на стрелочной переводной кривой выполняется согласно эпюре стрелочного перевода за счет сдвижки внутренней нити кривой.
| Таблица 3.13. Ординаты* переводных кривых стрелочных переводов колеи 1520 мм |
| Тип | Марка | Длина | Значение ординаты, мм | Расстоя- | |||||||||
| стре- лоч- | кресто- вины | остряка | В корне | в переводной кривой при расстоянии от корня остряка, мм | в конце перевод- | ние от корня | |||||||
| ного пере- вода | остря- ка*** | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | 16 | ной кривой | остряка до конца кривой, мм | ||
| Обыкновенные стрелочные переводы | |||||||||||||
| Р65 | 1/18 | 15500 | 206 | 251 | 300 | 353 | 410 | 472 | 537 | 607 | 681** | 1458 | 36648 |
| Р65 | 1/11 | 10750 | 278 | 372 | 480 | 601 | 736 | 884 | 1045 | - | - | 1223 | 14026 |
| Р65 | 1/9 | 10750 | 278 | 373 | 488 | 622 | 776 | 951 | 1146 | - | - | 1326 | 13683 |
| Р65 | 1/11 | 8300 | 181 | 259 | 350 | 455 | 573 | 704 | 849 | 1008 | - | 1223 | 16478 |
| Р65 | 1/9 | 8300 | 181 | 259 | 350 | 460 | 590 | 740 | 910 | 1100 | - | 1326 | 16135 |
| Р60 | 1/11 | 6515 | 149 | 223 | 311 | 412 | 527 | 656 | 798 | 953 | - | 1200 | 16867 |
| Р60 | 1/9 | 1615 | 149 | 223 | 312 | 419 | 547 | 695 | 863 | 1052 | - | 1297 | 16335 |
| Симметричные стрелочные переводы | |||||||||||||
| Р65 | 1/6**** | 5350 | 634 | 548 | 442 | 316 | 170 | - | - | 95 | 8932 | ||
| Р65 | 1/11 | 6515 | 685 | 648 | 604 | 533 | 494 | 428 | 354 | 273 | - | 203 | 15574 |
| Р50 | 1/9 | 6515 | 685 | 648 | 604 | 552 | 490 | 418 | 337 | 247 | 147 | 78 | 17279 |
| Р50 | 1/6***** | 5640 | 661 | 591 | 501 | 391 | 261 | - | - | - | - | 70 | 10501 |
| Р50 | 1/6**** | 4340 | 670 | 594 | 498 | 382 | 246 | - | - | - | - | 95 | 9941 |
_______________
* Ординаты переводной кривой измеряются от рабочей грани наружного рельса прямого направления до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.
Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряются от оси стрелочного перевода до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.
** Последующие ординаты равны (числитель - расстояние от корня остряков, ч; знаменатель - ординаты, мм) для переводов типа Р65 марки 1/18:
18/759, 20/841, 22/928, 24/1018, 26/1113, 28/1212, 30/1315.
*** Для стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 для путей 1 и 2 класса корнем остряка считается сварной стык, расположенный на расстоянии 10750 мм от острия остряка.
**** Для горочных путей.
***** Для приемо-отправочных путей.
| Таблица 3.14. Ординаты переводных кривых стрелочных переводов колеи 1524 мм |
| Тип | Марка | Длина | Значение ординаты, мм | Расстоя- ние от | |||||||||
| стре- лоч- | кресто- вины | остряка, мм | в корне | в переводной кривой при расстоянии от корня остряка, мм | в конце перевод- | корня остряка | |||||||
| ного перево- да | остря- ка | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | 16 | ной кривой | до конца кривой, мм | ||
| Обыкновенные стрелочные переводы | |||||||||||||
| Р65 | 1/11 | 8300 | 187 | 265 | 356 | 460 | 578 | 709 | 854 | 1012 | 1184 | 1231 | 16524 |
| Р65 | 1/9 | 8300 | 187 | 265 | 356 | 466 | 595 | 745 | 915 | 1105 | - | 1333 | 16162 |
| Р65, Р50 | 1/18 | 15500 | 210 | 255 | 304 | 357 | 414 | 476 | 541 | 611 | 685* | 1461 | 32622 |
| Р50, Р43 | 1/11 | 6515 | 150 | 225 | 313 | 415 | 530 | 658 | 800 | 956 | 1126 | 1199 | 16819 |
| Р50, Р43 | 1/9 | 6515 | 150 | 225 | 314 | 422 | 550 | 698 | 866 | 1055 | - | 1297 | 16299 |
| Р50, Р43 | 1/11 | 6840 | 150 | - | 310 | - | 523 | - | 790 | - | 1110 | 1218 | 17216 |
| Р50, Р43 | 1/9 | 6840 | 150 | - | 312 | - | 550 | - | 868 | - | - | 1295 | 16255 |
| Симметричные стрелочные переводы | |||||||||||||
| Р65 | 1/11 | 8300 | 679 | 642 | 597 | 544 | 484 | 415 | 338 | 253 | - | 233 | 14447 |
| Р65 | 1/9 | 8300 | 679 | 642 | 597 | 543 | 479 | 405 | 321 | 227 | 122 | 106 | 16301 |
| Р50, Р43 | 1/11 | 6515 | 687 | 652 | 609 | 558 | 499 | 432 | 357 | 274 | - | 233 | 14931 |
| Р50, Р43 | 1/9 | 6515 | 687 | 652 | 609 | 557 | 496 | 424 | 342 | 259 | 149 | 106 | 16786 |
| Р50, Р43 | 1/6** | 5640 | 668 | 597 | 506 | 394 | 263 | - | - | - | - | 81 | 10371 |
| Р50, Р43 | 1/6*** | 4340 | 673 | 596 | 500 | 383 | 247 | - | - | - | - | 100 | 9885 |
_______________
* Последующие ординаты для переводов типа Р65 и Р50 марки 1/18 равны (числитель - расстояние от корня остряков, м; знаменатель - ординаты, мм):
18/763, 20/845, 22/932, 24/1022, 26/1117, 28/1216, 30/1319.
** Для приемо-отправочных путей.
*** Для горочных путей.
3.4.14. Допускаемый износ рамных рельсов, остряков и крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений в зависимости от установленных скоростей движения приведен в НТД/ЦП-1; 2; 3-93.
Допускаемая величина износа рельсов соединительных путей стрелочных переводов такая же, как и для рельсов прилегающего пути, в который они уложены.
Указанные нормы износа должны служить основанием для назначения ремонта, смены частей стрелочных переводов и глухих пересечений или ограничения скорости движения.
Вертикальный износ рамного рельса контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки, а остряка - в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более.
3.4.15. Вертикальный износ сердечника сборных и цельнолитых крестовин измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника равна 40 мм (рис.3.16, 3.17а). Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм (рис.3.17б, 3.18).
Для определения износа усовиков острых крестовин необходимо к измеренной величине понижения рабочей поверхности усовиков добавить 3 мм, учитывающие возвышение усовиков над сердечником.
Вертикальный износ подвижных (поворотных) сердечников острых и тупых крестовин измеряется по середине на поверхности катания в сечении, где ширина головки на уровне измерения составляет 50 мм (рис.3.19).
Вертикальный износ усовиков острых и тупых крестовин с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения составляет 20 мм (рис.3.20).
3.4.16. Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки.
Взаимное положение остряков и рамных рельсов контролируется шаблоном КОР ("Контроль остряка и рамного рельса"). Измерение производится в двух контрольных точках: в острие остряка и на расстоянии 350 мм для стрелок марки 1/18; 200 мм - для обыкновенных и симметричных стрелок марки 1/11 и 1/9; 120 мм - для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9 с установкой шаблона КОР, как показано на рис.3.21.
Рис.3.16. Измерение вертикального износа 
сердечника цельнолитой (а) и сборной (б) крестовин
Рис.3.17. Измерение вертикального износа сердечника (а) и усовиков (б) цельнолитой тупой крестовины
Рис.3.18. Измерение вертикального износа усовиков сборной (а) и цельнолитой (б) острых крестовин
Рис.3.19. Измерение вертикального износа сердечника острой (а) и тупой (б) крестовин с подвижным сердечником
Рис.3.20. Измерение вертикального износа усовиков острой (а) и тупой (б) крестовин с подвижным (поворотным) сердечником
Рис.3.21. Проверка шаблоном КОР взаимного положения остряков и рамных рельсов
Рис.3.22. Схема измерения расстояний между рабочими гранями контррельса и усовика и рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины:
1 - путевой рельс; 2 - контррельс; 3 - сердечник; 4 - усовик
Рис.3.23. Профиль зачистки выкрошенного остряка:
а - до первой тяги; б - за первой тягой на участке до сечения остряка 20 мм; 1 - выкрашивание головки; 2 - горизонтальный уступ
При наличии зазора между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса должны быть приняты незамедлительные меры по его ликвидации за счет устранения отступлений по прилеганию остряка к рамному рельсу и подушкам башмаков или исправления профиля остряка шлифовкой. Если указанные меры не обеспечивают ликвидацию зазора, должна быть произведена замена остряка и рамного рельса.
3.4.17. Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания.
Ширина головки нового остряка с несимметричной головкой ОР65 - 68,0 мм, ОР50 - 65,0 мм и с симметричной головкой ОР65 - 72,6 мм, ОР50 - 70,0 мм и ОР43 - 70,0 мм.
3.4.18. Согласно ПТЭ запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины - от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении;
выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
| на главных путях | - 200 мм и более; |
| на приемо-отправочных путях | - 300 мм - " -; |
| на прочих станционных путях | - 400 мм - " -; |
понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более;
расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм (рис.3.22);
расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм (см.рис.3.22);
излом остряка или рамного рельса;
излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих болтов в двухболтовом вкладыше.
Ширина рельсовой колеи на стрелочных переводах не должна быть более 1546 мм и менее 1512 мм.
Величины вертикального и горизонтального износа рельсов и других элементов стрелочных переводов, а также их дефектов в зависимости от установленных скоростей движения поездов не должны превышать величин, регламентированных НТД/ЦП-1; 2; 3-93.
3.4.19. В случае возникновения других неисправностей стрелочных переводов при их эксплуатации следует руководствоваться указаниями, изложенными в каталоге дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов (дополнение к НТД/ЦП-2-93).
3.4.20. Остряки и подвижные сердечники тупых крестовин, выкрошенные от острия до первой рабочей тяги на глубину более 3 мм на расстоянии менее указанного в п.3.15 ПТЭ, должны быть зашлифованы.
При шлифовке выкрошенной части остряку придается форма с уклоном головки в поперечном направлении в сторону рабочей грани (рис.3.23а), а в продольном направлении - с понижением верха головки к острию остряка. Подлежат шлифовке горизонтальные уступы от бокового износа на рабочей грани от острия до сечения головки 20 мм (рис.3.23б). При этом смещение фактического острия не должно выходить за первую рабочую тягу.
3.4.21. Измерение понижения остряка против рамного рельса показано на рис. 3.24. Измерение понижения подвижного сердечника тупых крестовин относительно усовика показано на рис.3.25. При наличии зазора между подошвой подвижного сердечника (или остряка) и подушкой его величина суммируется с размером y.
3.4.22. Стрелочные переводы закрепляются от угона противоугонами по схемам, показанным на рис.3.26, 3.27.
3.4.23. Зазоры в стыках на стрелочном переводе при монтаже должны соответствовать эпюрным значениям.
В эксплуатации величины стыковых зазоров не должны превышать 10 мм. Зазор в стыках поворотных остряков и сердечников должен быть не менее 3 мм. Остальные зазоры содержатся по нормам прилегающих путей.
3.4.24. Ручные переводные механизмы, как правило, устанавливаются с правой стороны по ходу поезда в противошерстном направлении. В особых случаях, по условиям видимости сигналов и для удобства обслуживания, переводные механизмы могут быть установлены с левой стороны по ходу поезда в том же направлении.
Они должны быть расположены так, чтобы переводной рычаг с балансом находился перед фонарной стойкой со стороны острия остряков.
3.4.25. Для сбрасывания с рельсов двухбортных тормозных башмаков на путях подгорочного парка укладываются башмакосбрасыватели (рис.3.28). Башмакосбрасыватели по уровню и шаблону устраиваются по нормам для острых крестовин. Нормы устройства ширины желобов башмакосбрасывателя приведены в табл.3.15.
При боковом износе усовика расстояние от его боковой нерабочей грани до начала остряка на уровне измерения менее 93 мм не допускается.
Не должно допускаться катание гребня колеса по вкладышам. Этим ограничивается вертикальный износ остряка и усовика.
3.4.26. Сбрасывающие стрелки эксплуатируются по нормам для стрелок стрелочных переводов соответствующих типов и марок.
Рис.3.24. Измерение понижения остряка относительно рамного рельса y при равномерном (а) и неравномерном (б) вертикальном износе рамного рельса
Рис.3.25. Измерение понижения подвижного сердечника относительно усовика y в тупой крестовине с подвижным сердечником
Рис.3.26. Схема закрепления от угона стрелочного перевода марки 1/11 и 1/9 пружинными
противоугонами при одностороннем (а) и двухстороннем (б) движении поездов
Рис.3.27. Схема закрепления от угона симметричного стрелочного перевода марки 1/6 пружинными
противоугонами при двухстороннем (а) и одностороннем (б) движении поездов
Рис.3.28. Башмакосбрасыватели типов Р50 и Р65 колеи 1520 мм
| Таблица 3.15. Нормы устройства ширины желобов башмакосбрасывателя |
| Наименование желоба | Ширина желоба, мм | Отклонения в сторону, мм | |
| увеличения | уменьшения | ||
| Между усовиком и остряком на расстоянии 200 мм от острия остряка и до конца усовика | 20 | 3 | 3 |
| Между остряком и прямой частью контррельса | 45 | 3 | 3 |
| Между прямой частью контррельса и путевым рельсом | 44 | 3 | 3 |
| В отведенной части контррельса | 64 | 5 | 2 |
| На входе контррельса | 86 | 6 | 2 |
3.4.27. Классификация дефектов стрелочных переводов приведена в Нормативно-технической документации по классификации дефектов и повреждений стрелочных переводов (дополнение НТД/ЦП-1-93).
Путь на мостах и в тоннелях
3.5.1. Путь на мостах может быть на балласте, на металлических или деревянных поперечинах, на безбалластных железобетонных плитах (рис.3.29-3.31).
3.5.2. Конструкция мостового полотна должна соответствовать техническим нормам и требованиям, изложенным в указаниях по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.
3.5.3. В качестве балласта на мостах и подходах необходимо применять щебень из твердых пород. Путь на мостах и подходах к ним, эксплуатируемый на асбестовом балласте, должен в плановом порядке переводиться на щебеночный балласт. На перегонах, где путь эксплуатируется на асбестовом балласте, допускается его укладка на малых мостах. На подходах к мостам с безбалластной проезжей частью при необходимости следует устраивать участки переходного пути по проектам, согласованным с МПС.
3.5.4. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 35 см. На путях 4 и 5 классов на прямых участках пути и в кривых радиусом 600 м и более допускается ширина плеча балластной призмы не менее 25 см.
Рис.3.29. Мостовое полотно с ездой на балласте на деревянных (слева) и железобетонных (справа) шпалах:
1 - деревянные шпалы; 2 - закладной болт крепления контруголка; 3 - железобетонная шпала марки Ш1-1М с контругольниками; 4 - дренажная трубка; 5 - дренажная щель
Рис.3.30. Мостовое полотно на деревянных поперечинах (мостовых брусьях):
слева - с контррельсами, противоугонным (охранным) брусом и костыльным скреплением рельсов;
справа - с контруголками, противоугонным (охранным) уголком и клеммно-шурупным
креплением рельсов
Рис.3.31. Мостовое полотно на металлических поперечинах (слева) и
безбалластных железобетонных плитах (справа)
При недостаточной ширине балластного корыта для размещения балластной призмы требуемых размеров должны приниматься меры против осыпания балласта с моста.
Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см.
Максимальная толщина балластного слоя под шпалой не должна превышать 40 см, а на мостах с откидными консолями - 35 см.
3.5.5. Путь в тоннелях может быть как на балласте, так и безбалластным. Балласт в тоннелях и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м должен быть щебеночным при толщине слоя под шпалой не менее 25 см. В случаях, когда габарит тоннеля не позволяет иметь указанную толщину балластного слоя, допускается толщина не менее 20 см, а в исключительных случаях по согласованию с МПС России не менее 15 см.
Безбалластный путь в тоннелях устраивается по специальным проектам.
Число шпал на 1 км пути в тоннелях должно быть увеличено до 2000 шт. вместо 1840 шт. на перегонах и соответственно до 1840 шт. вместо 1600 шт.
3.5.6. На больших мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к указанным мостам и тоннелям должны укладываться термоупрочненные рельсы типа Р65. На остальных мостах и в тоннелях укладывают те же рельсы, что на перегонах.
3.5.7. На мостах и в тоннелях рекомендуется укладывать бесстыковой путь в соответствии с требованиями технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути или звеньевой путь с рельсами длиной 25 м.
Укладка на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним рельсов разных типов и рельсовых рубок не допускается (кроме временных при производстве ремонтных работ).
3.5.8. Стыки рельсов на мостах располагают по наугольнику. Стыковые зазоры должны соответствовать температуре рельсов, как и на прилегающих участках пути. При езде на мостовых брусьях с безбалластным полотном стыки устраивают как на весу, так и над брусьями. При езде на балласте стыки располагают на весу.
Стыки рельсов не следует располагать ближе 2 м от задней грани устоев моста, а в арочных мостах - от деформационных швов и замка свода. Не рекомендуется также располагать стыки над разрывами продольных балок и над поперечными балками.
3.5.9. При костыльном скреплении рельсы и подкладки на мостах и в тоннелях прикрепляются на каждом конце бруса пятью костылями, а при раздельном скреплении КБ - так же, как и на пути с таким раздельным скреплением.
3.5.10. Угон пути непосредственно на мостах не допускается. В случаях, когда при типовом закреплении пути на подходах к мосту угон все же передается на мост, закрепление пути от угона производится также и на мосту постановкой пружинных противоугонов около неподвижных опорных частей в количестве, определяемом расчетом. На мостах с мостовыми брусьями противоугоны ставятся у брусьев, прикрепленных к продольным балкам противоугонными уголками, а на мостах с ездой на балласте - так же, как и на пути со шпалами.
В тоннелях с балластным верхним строением закрепление пути от угона производится так же, как и на пути со шпалами, а в тоннелях с безбалластным верхним строением - по специальному проекту.
3.5.11 . Крепление мостового полотна (мостовых брусьев, безбалластных плит, металлических поперечин) осуществляют в соответствии с указанием по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. Другие способы крепления мостового полотна допускаются с разрешения МПС России.
На участках, оборудованных автоблокировкой, зазор между рельсовыми подкладками и контруголками или костылями, прикрепляющими контррельсы к мостовым брусьям, а также между шайбами лапчатых болтов и рельсовыми подкладками и противоугонными (охранными) уголками должен быть не менее 15 мм.
3.5.12. Контруголки (контррельсы) укладывают:
- на мостах с ездой на балласте, кроме путепроводов, имеющих полную длину более 50 м или расположенных в кривых радиусом менее 600 м;
- на мостах и путепроводах с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м или расположении их на кривых радиусом менее 1000 м;
- на путепроводах с ездой на балласте при полной длине сооружения более 25 м, а также при расположении их на кривых радиусом менее 1000 м;
- на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м;
- в двухпутных тоннелях;
- на многопутных мостах со сплошным балластным корытом (только по крайним путям).
В качестве охранных приспособлений на эксплуатируемых мостах, путепроводах и в тоннелях могут сохраняться контррельсы до капитального ремонта пути.
Контруголки должны быть сечением 160 x 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах впредь до их переустройства или капитального ремонта допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150 x 100 x 14 мм.
Для контруголков (контррельсов) должны применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м. Стыки контррельсов соединяются типовыми 4-дырными накладками.
Контруголки прикрепляются к каждому брусу (деревянной шпале) двумя костылями или шурупами через отверстия диаметром 25-27 мм в горизонтальной полке уголка, а контррельсы пришиваются к брусьям (шпалам) двумя костылями или шурупами; при железобетонных шпалах Ш1-1М (укладываются на мостах с ездой на балласте) контруголки прикрепляются к шпалам закладными болтами.
Контруголки (контррельсы) протягиваются до задней грани устоев или закладных щитов, далее их концы на протяжении не менее 10 м сводятся челноком, заканчивающимся башмаком.
На путях под путепроводами, пешеходными мостами и в тоннелях контруголки (контррельсы) укладывают на протяжении ширины сооружения (длины тоннеля) и затем их концы сводят челноком, как на мостах.
3.5.13. На мостах, расположенных на участках пути в кривых, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных подкладок, укладываемых под брусья в соответствии с указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.
При езде на балласте возвышение наружного рельса достигается увеличением толщины балластного слоя под наружным рельсом, а при езде на металлических поперечинах и при непосредственной укладке рельсов на железобетонную плиту - осуществляется по специальным проектам.
3.5.14. Наряду с требованиями настоящей Инструкции при содержании пути на мостах и в тоннелях необходимо руководствоваться положениями Инструкции по содержанию искусственных сооружений и указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.
Железнодорожные переезды
3.6.1. Согласно ПТЭ железнодорожные переезды (далее - переезды) в зависимости от интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре категории. Установление категорийности, порядок содержания и обслуживания переездов определяются Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России.
(Абзац в редакции, введенной в действие указанием МПС России от 30 мая 2001 года N с-950у. - См. предыдущую редакцию)
Все переезды I и II категорий, а также переезды III и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями электроснабжения, или имеющие вблизи другие постоянные источники электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в необходимых случаях оборудоваться прожекторными установками для осмотра проходящих поездов.
3.6.2. Переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов и специального самоходного подвижного состава, прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - с поездным диспетчером.
(Абзац в редакции, введенной в действие указанием МПС России от 30 мая 2001 года N с-950у. - См. предыдущую редакцию)
3.6.3. Переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов - сигнальный знак С (свисток), со стороны автомобильной дороги - знаки, предусмотренные в Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов в соответствии с Правилами дорожного движения. Перед переездом, не обслуживаемым дежурным работником, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак "С".
3.6.4. Дистанции пути обеспечивают исправное содержание участка автомобильной дороги в границах переезда, настилов, проезжей части междупутья переезда, изолирующих стыков, рельсовых соединителей на переездах, габаритных ворот перед искусственными сооружениями железной дороги, под которыми разрешен проезд транспортных средств, и других путевых обустройств в границах переезда.
Дистанции пути по заводским чертежам изготавливают брусья автоматических шлагбаумов и электрошлагбаумов и обеспечивают ими переезды, заменяют механизированные и запасные шлагбаумы, электролампы в зданиях переездных постов и сигнальных фонарях механизированных шлагбаумов.
Дистанции сигнализации и связи обеспечивают исправное содержание и работу шлагбаумов, световозвращателей на брусьях, переездной и заградительной сигнализации, телефонной (радио) связи, замену шлагбаумов со световозвращателями на них.
Дистанции электроснабжения обеспечивают бесперебойное электроснабжение переездов, исправность наружных электросетей, прожекторных установок, автоматическое включение и отключение наружного освещения, получение и замену электроламп наружного освещения, в том числе и в прожекторных установках.
3.6.5. Ремонт путевых устройств на переездах осуществляется в плановом порядке силами дистанции пути.
Путевые работы, при которых нарушается действие автоматики на переездах, должны быть согласованы с начальником дистанции сигнализации и связи.
Ремонт автоматических (полуавтоматических) шлагбаумов, электрошлагбаумов, переездной и заградительной сигнализации на переездах выполняется работниками дистанции сигнализации и связи.
3.6.6. Переезды должны содержаться в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России.
Полоса отвода
3.7.1. В пределах полосы отвода размещаются: земляное полотно с искусственными и водоотводными сооружениями, защитные лесонасаждения, постоянные снегозащитные заборы, ограждения пути от выхода на него скота, путевые и другие здания, линии связи, энергоснабжения и другие железнодорожные сооружения и устройства.
3.7.2. Границы полосы отвода на местности обозначаются особыми путевыми знаками - "Границы железнодорожной полосы отвода". Они устанавливаются по внешним границам железнодорожной полосы отвода в следующих местах: на участках поворота, на прямых участках пути не менее чем через 250 м, а на кривых при радиусе 600 м и более - через 1/10 радиуса закругления; при радиусе менее 600 м - через 50 м.
Начало и конец кривых линий границы полосы отвода обязательно должны быть закреплены граничными знаками.
Акт полосы отвода должен храниться в службе пути и дистанции пути.
3.7.3. Полоса отвода должна содержаться в чистоте, сухостой и валежник должны систематически с нее убираться. Наблюдение и уход за состоянием полосы отвода возлагается на дорожных мастеров, бригадиров пути и работников участков лесозащитных насаждений. При уходе за лесозащитными насаждениями производятся рубки, размер которых устанавливается на основе изучения их работы и натурного обследования.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 6970; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!