О гибкости мышления операторов 23 страница
Мы изучали ценностные ориентации пилотов гражданской авиации с помощью методики М. Рокича, адаптированной для русскоязычной выборки. Списки терминальных и экспериментальных ценностей предъявлялись 18 пилотам (возраст от 30 до 54 лет, летный стаж от 9 до 36 лет)[28]. Оказалось, что наиболее важными ценностями признано здоровье, профессиональное мастерство, аккуратность и ответственность, а наименее ценными представляются равенство, общественное признание и удовольствие.
Однако следует отметить, что перечень составленных М. Рокичем ценностей не соответствует полностью специфике летного труда специалистов дальней пассажирской авиации. Для более полного изучения ценностей были использованы другие методики. Так, с помощью интервью было выяснено, сколь важным является материальное вознаграждение. Именно им и определяется внутригрупповая замкнутость и круговая порука, в жертву которой часто приносятся интересы более широкой профессиональной общности. Так, пилоты готовы выполнять рейсы на машине, не подготовленной к полету. Тем самым сохраняются заработки, но даются они большой ценой психологических и физиологических затрат, а глобальным отрицательным результатом является снижение безопасности полетов.
В результате исследования были обнаружены острые противоречия между уровнями ценностей: индивидуальными, узкогрупповыми (экипаж), отраслевыми и общечеловеческими. Летчики ясно осознают наличие противоречий, но не могут выстроить для себя стройную систему ценностей. Скорее, они приспособливаются к уже существующей, стараясь не думать о противоречиях, бессознательно защищаясь от вызывающих тревогу факторов.
|
|
|
Набор качеств личности, необходимых для наиболее эффективной деятельности, часто задает лидер группы. Таким образом, вводя новые ценности, новые нормы, лидер как бы создает определенный резерв для всей группы, что служит одним из механизмов сохранения его позиции в группе.
В.И. Лебедев ссылаясь на результаты А.Р. Быстрицкой и М.А. Новикова, отмечает, что сплоченность экипажей самолетов находится в прямой зависимости от авторитета командира корабля. Чем выше статус командира, тем выше внутригрупповая сплоченность. В сплоченных экипажах командир, как правило, одновременно является и неформальным лидером.
Таким образом, можно полагать, что результаты, полученные при изучении ценностных ориентаций пилотов гражданской авиации, возможно, окажутся полезными при комплектовании экипажей. Так как система ценностей является социальным регулятором поведения, ее изучение имеет крайне важное значение для профилактики конфликтных ситуаций при взаимодействии в экипаже. Кроме того, изучение ценностных ориентаций могло бы способствовать решению задач подбора и воспитания руководителей коллективов.
|
|
|
Конфликт в системе ценностей летчика гражданской авиации
Анализ литературы показывает, что существующие взгляды на конфликт заметно различаются. Конфликт — это всегда столкновение, противоречие. Конфликт является исходным свойством личности, поскольку в ней всегда содержатся противоположные тенденции. Конфликт переживается человеком. В системе личности имеются защитные механизмы, предохраняющие сознание от разрушения. Конфликт порождает стремление преодоления реальности, он связан с развитием личности, в результате которого происходят изменения в системе ценностей, аттитюдов и т.д. Различают конфликты ситуативные, изменчивые и внеситуативные, устойчивые. Ситуативные конфликты, в свою очередь, делятся на несколько типов. Также различаются способы решения конфликтов. Если какой-либо устойчивый конфликт остается нерешенным, это ведет к разрушению личности.
В данном исследовании мы имеем дело с конфликтами в системе потребностей (потребность в безопасности — страх социальных санкций), в системе аттитюдов и ценностей (сформированное в детстве и юности романтическое отношение к действительности и холодная, жестокая, лживая реальность) и т.д. С несовпадением между представлением о профессии и реальностью курсант сталкивается еще в училище. Прежде всего, это пренебрежительное, унижающее достоинство, оскорбительное отношение к человеку. Курсант понимает, что так будет всегда. Это первый конфликт, с которым он должен смириться. Но даже преодолев первый период страха, невозможно победить другое переживание — страх быть лишенным возможности летать. Страх потерять работу — вот что становится затем фактором, определяющим поступки пилота, с ним он будет сравнивать свои ценности. Разумеется, импульсивность, непокорность, склонность к риску — все это будет вызывать новые необдуманные поступки.
|
|
|
Личностное исследование проводилось нами на базе Домодедовского авиапредприятия. Качества личности реконструировались посредством проективных рисуночных методик. Кроме того, использовались беседа, наблюдение, изучение успехов в трудовой деятельности.
В исследовании участвовали 30 членов летных экипажей (пилоты, штурманы, бортинженеры, бортрадисты)[29]. Только трое из них продемонстрировали отсутствие внутриличностного конфликта. Для них характерны следующие качества: легкость в общении, теплота, мягкость, многосторонность личности, приспособленность к реальной жизни, эмоциональное богатство, чувствительность, открытость, доброжелательность, гибкость, уравновешенность, социальная активность, предприимчивость, уверенность в себе, хорошее настроение. Все они — командиры воздушных судов (КВС), т.е. достигли определенных успехов в профессиональной деятельности, с ними считаются в экипаже и эскадрилье, и они удовлетворены своим положением. Остальные 27 человек можно охарактеризовать следующим образом: плохое приспособление, наличие проблем, расстройство эмоциональной сферы, неуравновешенность, беспокойство, тревога, интеллектуализация и контроль эмоций, скрытность, сдержанность, изоляция, отдаление, уход в себя, интровертированность, угловатость, сниженная активность, недостаток внутренней уверенности, покорность, неудовлетворенное желание социального приобщение к определенной группе, склонность к абстрактным рассуждениям, фантазиям, чувство расплывчатой потребности в достижении внутренней цельности, стремление к участию в чем-либо, но неспособность достичь этого удовлетворительным путем, усталость, подавленность, критичность. Все это свидетельствует о наличии конфликта в структурах личности.
|
|
|
Бесконфликтные личности принимают реальность как она есть, приспосабливая к ней динамику и содержание ценностей. Внутриличностный конфликт не возникает, поскольку структура и содержание ценностей соответствует тому, с чем сталкивается человек в трудовой деятельности. Это крайний случай. Более часто встречается другой тип бесконфликтной личности. Если реальность не соответствует содержанию и структуре ценностей, то либо изменяется содержание ценностей (прежние ценности дискредитируются сознанием, а не вытесняются), сменяясь другими, либо изменяется структура ценностей, и тогда какая-либо значимая ценность оказывается на более низком уровне. Например, последнее может выражаться в жертве ради чего-то нового, что становится более значимым (по словам одного КВС, “главное — получить хороший рейс, чтобы и заплатили хорошо”).
Бесконфликтная личность характеризуется особым набором черт. Для нее свойственны: терпение, направленность на реальную жизни и подчинение ей, просто устроенный внутренний мир, спокойствие, признание только внешних препятствий на пути достижения своих целей, конформизм, способность находить положительное в существующей реальности, открытость, социальная приспособленность. Трудовая деятельность для такого человека важна, но не становится смыслом существования.
Позитивное разрешение конфликта достигается при творческом подходе к труду, когда в работе заключен весь смысл жизни человека. Типичный для этого типа личности набор качеств продемонстрировал КВС А. (летный стаж 30 лет): изобретательность, продуктивность, решительность, энергичность, смелость, уверенность в себе, жажда действия, увлекаемость, многосторонность интересов, легкость в общении, хорошая социализация, способность к адаптации, уверенность в том, что новую жизнь можно создать своими силами, активностью, предприимчивостью. КВС А. — это летчик по призванию, он закончил аспирантуру Инженерно-физического института и защитил кандидатскую диссертацию по физике жидких кристаллов. В летном отряде продолжал заниматься научной работой: его модель расчета расхода топлива была оценена по достоинству и внедрена на авиапредприятии. В 1988 г. стал лауреатом Государственной премии. С увлечением отдается полетам, видит в них возможность самореализации. Время от времени участвует в испытаниях новой техники. Увлеченно занимается общественной работой (в Совете трудового коллектива предприятия и других выборных органах).
Следует обратить внимание на то, что наиболее активные летчики перестраивают свою мотивационно-ценностную сферу, выбирая и ценностно утверждая такое жизненное отношение, которое по своему содержанию способно стать новым смысловым центром жизни. Например, это может быть забота о коллегах по труду, стремление сделать что-то для безвинно страдающих борцов за справедливость, на которых обрушивается гнев начальства через ужесточение наказаний за ошибки и промахи в летной работе. Такие люди подключаются к работе СТК и других общественных комитетов, таким путем добиваясь самоутверждения.
Если же оказалось, что реализуемые принципы отличаются от провозглашаемых, а вся система ценностей и принципов дискредитировала себя бесчеловечностью и ханжеством, то опытный специалист, зрелый человек может и должен попытаться создать новую ценностную систему, которая обладала бы внутренней ценностью. Тем самым, реальность приобрела бы для него новый смысл, открылись бы новые перспективы в его работе и в жизни в целом.
Задача эта крайне сложная, да и мало кому по силам. Она может быть решена только при наличии активной среды, способствующей ее решению.
Когда личность не справляется с задачей, конфликт может быть устранен с помощью определенных защитных механизмов. Такие люди признают противоречия, но не принимают их. Для них характерны уход во внутренний мир и попытка укрыться в нем от настоящего. Они считают, что реальность не может прямо и безусловно определять внутренний мир. Например, бортинженер В (ситуация которого обостряется тем, что он, молодой, летает с “дедами”) проявляет себя как человек с тонким, усложненным внутренним миром; он отчужден от реальности, интровертирован, погружен в себя, изолирован, имеет трудности в установлении взаимоотношений (“не хватает в них тепла”), любит абстрактные рассуждения. Такие люди обычно нравственны, они сохраняют прежние ценности, но “уход” от реальности порождает непонимание других, беспокойство, тревогу.
Возможно и такое проявление защитных механизмов, когда человек не хочет признавать реальность, искажает ее, при этом формируется иллюзия актуальной удовлетворенности. Эмоциональное благополучие достигается за счет психологической защиты. Такие люди, как правило, инфантильны, иногда сентиментальны, наивны, ведут легкий и простой образ жизни. Бортинженер Н. (летный стаж 23 года), например, непрактичен, утончен, деликатен, женственен. В экипаже его “считают за чудака, но безобидного”(по словам КВС). Имеет творческое воображение, часто уходит в грезы, разговорчив, открыт, доволен всем, что относится к работе.
Отрицательным моментом в такого рода случаях является тот факт, что подобные формы не способствуют развитию личности, более того, могут даже привести к ее регрессу. К тому же, защитные механизмы могут “отказывать”, актуализируя неблагоприятное внутреннее состояние. Так, у некоторых летчиков проявилось острое состояние актуального конфликта. Когда определенная ценность актуальна, а условия деятельности таковы, что овладение ею невозможно, когда человек понимает это, то происходит как бы разлад всей жизни: человек осознает и переживает конфликт. Сознание не может принять реальность, теряет способность осмыслить события во всей их полноте и направить их ход в нужном направлении. По-видимому, невозможно найти компромисс между противоречивыми побуждениями. Невозможно пожертвовать одним из них. Так, второй пилот П. (летный стаж 9 лет) внешне довольно независимый, но довольно напряженный и скованный, демонстрирует явные депрессивные тенденции. При анализе обнаруживается беспокойство, сильный контроль эмоций и поведения (ассоциация со словом “начальство” в пиктограмме — черный сильно заштрихованный треугольник, угрюмое лицо в тесте Вартегга).
По-видимому, таким людям для нахождения адекватных выходов из конфликтной ситуации, достижения согласованного и внутреннего мира требуется помощь психолога.
Изменения в ценностно-мотивацинной структуре личности с целью выхода из конфликта можно представить в виде схем (см. рис. 3 и 4).
Таким образом, исследование пилотов гражданской авиации свидетельствует о наличии у многих из них внутриличностного конфликта на разных стадиях его преодоления. По-видимому, в совершенстве освоив навыки пилотирования и летные документы, многие из них оказались не готовы к принятию сложных и противоречивых условий деятельности, которые созданы командно-административной системой Аэрофлота. Преодоление конфликта возможно за счет позитивного разрешения или путем устранения конфликта из сознания с помощью защитных механизмов. Наиболее благоприятным является, пожалуй, способ разрешения конфликта в позитивной форме, на основе творческого подхода к условиям деятельности.
Профессиональный путь оператора
Анализ профессионального пути предполагает определение исходных событий, выделение этапов постепенного развития и ступеней, знаменующих переходы от одного этапа к другому, установление сил, способствующих развитию или сдерживающих его.
Истоки профессионального пути пилота лежат в ранней юности, когда романтика влечет человека в небесные просторы, к дальним странствиям, — и он решает стать пилотом. Это чувство часто сочетается с любовью к технике. Молодой человек попадает в училище, где впервые выполняет самостоятельный полет.
Профессиональное развитие идет через ряд кризисов, которые связаны с препятствиями к удовлетворению личностных стремлений. Каждая потребность человека стремится к удовлетворению (летчик стремится летать, как член семьи стремится быть хорошим мужем, отцом, он стремится сохранить здоровье, занять свое место в профессиональной общности и т. д.). Операторский труд организован таким образом, что реализация одной потребности становится препятствием для другой. Кроме того, реализация потребностей ограничена целым рядом противодействующих факторов, таких как: плохое обслуживание машин перед полетом, административная система управления, неуважительное отношение к человеку, низкая ценность рядового специалиста-исполнителя, изматывающая работа (при высоких рабочих нормах) и т. д.. Это постепенно приводит к кризису. Так, попадая в жесткие рамки транспортной системы, специалист должен выполнять очень узкий круг обязанностей. Это уже не путешествие в дальние страны, а монотонное длительное дежурство. Управляя сложной и дорогостоящей техникой, специалист берет на свои плечи ответственность за ошибки, за сбои в ее работе.
С самого начала курсант включается в организационные, административные, межличностные отношения, сложившиеся в этой системе. Профессиональный путь — это развитие системы потребностей и профессиональных стремлений. На первых этапах стремление к овладению профессией, стремление освоить профессиональные межличностные отношения, на последующих — это совершенствование профессионального мастерства, продвижение по служебной лестнице, на завершающих этапах — поддержание организма в рабочем состоянии, забота о здоровье.
Конфликт
| осознание | и | переживание |
| устранение | сохранение (актуальность) | |
| частичное, за счет психологической защиты | полное, за счет позитивного разрешения |
Таблица 7.1. Адаптация летчика к условиям деятельности в системе
Аэрофлота
| Имеющаяся система ценностей не противоречит реальности | Имеющаяся система ценностей противоречит реальности | ||||
| Конфликта нет | Конфликт | ||||
| Сохранение ценностно-мотивационной структуры личности без изменений | Переструктурирование ценностно-мотивационной структуры личности | ||||
| Признание, но непринятие реальности. Отвергание права реальности определять внутренний мир | Непризнание реальности. Идеализация ее. | Сознательная замена ценностей более реалистическими | Сохранение ценностей, но сознательное снижение их по иерархическому рангу. | ||
| Устранение Конфликта за счет психологи ческой защиты | Позитивное разрешение конфликта | ||||
Таблица 7.2. Изменение в системе ценностей личности летчика.
Реализации стремлений к профессиональному продвижению мешают серьезные препятствия (возрастные границы, отсутствие нужных дипломов, состояние здоровья). Это свидетельство внутреннего конфликта. Реальные ситуации в операторском труде часто таковы, что выполнение социальных требований ведет к фрустрации потребностей сохранения личного достоинства, к возникновению страха социальных санкций.
Рассматривая вопрос о профессиональном пути, нельзя не сказать о том, что каждый специалист, овладев профессией, прилагает усилия к тому, чтобы ее сохранить. Тревожные мысли о потере возможности реализовать себя внутри выбранной профессии удерживают оператора от многих поступков, заставляют приспосабливаться, подлаживаться к требованиям реальности. Понижается степень интеллектуальной активности, инициативности у многих специалистов. Особенно тяжелы мысли о потере трудоспособности внутри профессии. На пенсию летчики выходят хотя и раньше других, но как правило, опустошенными, выжатыми изнурительным трудом: перегрузками, утомлением, неподходящими условиями труда и отдыха. Немногие из гражданских летчиков живут более 60 лет. Однако здесь нельзя не отметить, что волна социальной активности подхватила и пенсионеров гражданской авиации. Оказавшись вне сферы влияния административной системы, они проявили способность решать большие социальные задачи. Например, одной из таких задач является вторичная профориентация летчиков. Эта проблема остро встала в последнее время, поскольку большая армия операторов — летчиков, диспетчеров, бортмехаников — достигла пенсионного возраста и оказалась за пределами основной профессии. В связи с тем что все мало-мальски престижные рабочие места в каждой отрасли оказались заполненными и остались только вакансии типа грузчиков и вахтеров, возникла проблема организации систематической работы по профориентации и трудоустройству пенсионеров отрасли. Эти функции берет на себя наиболее заинтересованная группа — Совет ветеранов гражданской авиации. Ее задача состоит в том, чтобы для дисциплинированных, аккуратных исполнителей, среди которых встречаются хорошие педагоги, организаторы, рационализаторы, подобрать такие места работы, где бы они могли принести максимальную пользу обществу.
Существуют различные точки зрения на место и функции эмоций в человеческом труде и жизни в целом. Эмоциональные явления (аффекты, чувства, эмоции, настроения), характерные для труда штурманов и летчиков, выделены из описания случаев летной практики; принята позиция, согласно которой функция эмоций в труде является принципиально важной: эмоции регулируют течение человеческой деятельности, входят в структуру смыслов и опыта, они связывают потребности человека с предметным миром.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 159; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!