О гибкости мышления операторов 22 страница
Следует заметить, что вмешательство в управление является негативным фактором не только потому, что в нем выражается недоверие к члену экипажа. Оно отрицательно сказывается и на самом процессе управления. Если передача управления вторым пилотом затягивается, особенно в сложных условиях, то окончание полета не всегда бывает четким. Отсюда и последствия — взаимные обвинения пилотов, приводящие к разладу отношений в экипаже.
Мотивационный механизм, мотивационный процесс, мотивация. Если эти термины близки по смыслу, то они должны включать потребность, необходимость, переживание потребности или необходимости, предчувствие удовольствия, деятельностный процесс, активность по достижению предмета, способного удовлетворить потребность, момент удовольствия, инструментальное обеспечение активности по захвату предмета удовольствия, ситуацию, где содержится предмет удовольствия, ритуал, выработанный обществом, с его разрешенными правилами и запретами. Не следует забывать о механизмах обусловливания, опредмечивания, ситуационного развития, о которых говорил Вилюнас..
Мотивационный механизм в труде отличается качеством удовольствия и особым социальным характером процесса удовлетворения. Успех в труде дает удовлетворение, которое определяется особым отношением: уважением и авторитетом. К труду побуждает страх наказания и утраты рабочего места, утраты уважения окружающих. Но это осознанные побудители. Они наполняют смыслом рабочие действия. Заставляют преодолевать трудности, скуку, усталость, бессмысленность, оскорбления и утраты. Удовольствие доставляют человеку усилия, которые он прикладывает, преодоление сопротивления материала, которое удается человеку в труде. Удовольствие человек получает от самого процесса исполнения, в ходе исполнения, действия. Человек может испытать удовольствие от контакта с предметом или с орудиями. С удовольствием может ощутить тепло дерева, холодок металла. Мощь машины, которая становится воплощением совершенства, служит источником особого рода удовольствия: с мощью машины человек приобретает уверенность в себе в своем благополучии, своей силе и безопасности. Управляя мощной машиной, человек освобождается от страха, от постоянной тревоги, которую он испытывает во враждебном окружении. Это спокойное удовольствие уверенности и защищенности. Решая новые задачи, человек испытывает удовольствие от достижений, переживания и осознания своих широких возможностей.
|
|
|
Но удовольствие в труде — это переживание особого рода, оно отличается от удовольствия от питья, еды или полового акта. Оно телесно только временами и в отдельных видах труда, связанных с ритмическими двигательными процессами. Удовольствие, которое испытывает человек, освободившись от бремени труда, сравнимо с физическим удовольствием, возникающим при резкой смене телесных ощущений. После долгой ночной смены в душном цехе приятно увидеть траву, солнце, вдохнуть свежий воздух. При этом важно чувствовать, что работа есть, что она будет и завтра, что труд будет вознагражден и что будущее обеспечено. Удовольствие в труде можно еще обозначить как удовлетворенность, которая является, несомненно, сознательным чувством.
|
|
|
Удовлетворение в труде нужно рассматривать в паре с теми трудностями, которые приходится испытывать человеку. Труд — это прежде всего трудности преодоления и упорядочения. Преодоление себя, своей инертности, лени, медлительности, усталости и болезней. Рано вставать, никогда не опаздывать и не пропускать назначенных сроков. Получать задания и выполнять их - независимо от желания. Систематически, упорядоченно, день ото дня и по распорядку. Труд — это преодоление следов социальных отношений: унижений, оскорблений, обид, которым всегда противопоставляется порядок. Необходимо ходить на совещания и выслушивать поучения и инструкции, давать отчеты и присутствовать на разборах. Несмотря на неприятные впечатления и переживания, которые приходится испытывать. Здесь мы переходим в область этики и правил поведения. Они неотделимы от психологии, поскольку речь идет о человеке в целом. Ритуалы, правила, этикет, необходимость их исполнения смягчают остроту переживаний и заставляют искать пути решения задач. Решенные задачи рождают переживание удовлетворения.
|
|
|
Вообще сам термин “удовольствие” является глубоко субъективным, он требует каждый раз раскрытия его специфики.
Термин "потребность" появляется на свет, когда чего-то не хватает. Пользуясь принципом вычитания, мы пройдем по различным составляющим трудового процесса. Потребность в труде, профессиональной деятельности проявляется при угрозе потери труда и при безработице. Остро чувствуют эту потребность люди, если, сохраняя физическое здоровье, вынуждены оставить работу по возрасту. Люди прежде всего лишаются занятия — необходимости сосредоточенного исполнения деятельности. То, что деятельность хорошо известна и удается, доставляет удовольствие и приносит покой. Все предметы, которые составляли привычное окружение на производстве, становятся предметами потребности — человеку их недостает. Огромную роль здесь играет привычка. Привычка к предметам, к движениям, действиям, пространству, времени. Можно сказать, что человек испытывает потребность и в действии с предметами. Разумеется, потребность пожилого, "выжженного" трудом человека, которому становится трудно просто выдержать целую смену (рабочий день), нужно рассматривать отдельно, отличая ее от потребности человека средних лет. У пожилых и эмоции горят ровнее. Профессиональная судьба может быть развернута как картина изменений в системе потребностей.
|
|
|
Потребности летных специалистов
Потребности и мотивы являются важными компонентами в структуре личности. Без их рассмотрения анализ психологического содержания труда штурманов и пилотов не может считаться полным. Кроме того, без анализа этого раздела невозможно подойти к рассмотрению смысловых образований личности, о важности анализа которых свидетельствует известная дискуссия о предмете психологии, а также новая вспышка интереса к изучению смысловых образований личности, цикл работ по психосемантике. Известны работы, в которых понятие смыслового образования применяется для анализа профессионального опыта.
Аффекты и переживания не могут служить конечным пунктом психологического анализа. За каждым переживанием стоит потребность, потребность является субъекту через переживание. Переживание входит в структуру смыслового образования. Однако в ближайших разделах мы не будем различать такие устойчивые личностные образования, как чувства, сложные человеческие потребности и смыслы, поскольку мы не располагаем достаточными средствами для их различения. Мы исходили из того, что специалисты осознают смыслы, размышляют над ними, готовы обсуждать в диалоге с психологом и сами характеризуют их как наиболее важные. При выделении ценностей мы воспользовались терминологией, принятой в интерпретации методики ранжирования инструментальных и общих ценностей М. Рокича. В тех случаях, когда была возможность убедиться в глубокой эмоциональной наполненности устойчивого личностного образования, мы предпочитали пользоваться термином “чувство”. В остальных случаях использовали термин ”потребность”, вводя его как конструкт, необходимый для анализа устойчивых личностных проявлений. Термин “мотив” мы применяли для анализа ситуативного поведения.
За переживаниями страха физической угрозы и социального страха стоят потребности безопасности, а за переживаниями чувства товарищества, гордости или стыда за выполненную работу — потребности социальной сопричастности, и социального престижа. За переживанием радости полета стоит одна из важнейших профессиональных потребностей пилота - стремление летать.
В зарубежной авиационной психиатрии и психологии известна работа Дугласа Бонда “Любовь и страх полетов”. Анализируя отказы от полетов, автор приходит к пониманию сложной картины аэроневроза и к выделению важной роли, которую играет стремление летать, страсть к полетам. Почти с идентичным названием вышла статья Дэвида Джоунса, полностью посвященная анализу различных типов мотивации пилотов. По мнению автора, радость полета имеет столь же глубокие корни в психике человека, как любовь и страх. Только полет позволяет испытать столь незабываемое чувство силы, могущества, свободы. Это сложное чувство, в котором слиты воедино острота необычных ощущений и переживание опасности. Со временем это чувство у пилотов притупляется, но некоторые способны испытывать радость полета и в зрелом возрасте. Потребность летать, страсть к полетам занимает важное место в мотивационной системе летчика. На конкретных случаях из личного опыта Д.Джоунс анализирует психодинамику тревожности молодых пилотов и показывает, что она может определятся функционированием сложной психической системы. Мотивация может не иметь эмоциональных корней, а базироваться только на когнитивных основаниях. Д.Джоунс прослеживает процесс профессионального роста летчика и раскрывает усложненную структуру опыта: познакомившись с опасностью, летчики будут избегать ее либо в форме отказов от полетов, либо психологическими защитами (подавлением, рационализацией и т.д.), либо усиленной концентрацией на совершенствовании знаний и навыков. В результате над примитивной радостью полета нарастает новый слой ценного опыта и холодной рассудочности.
В другой работе авторы предлагают иной метод анализа мотивации пилотов, задаваясь вопросом: почему пилоты возвращаются к полетам? Что привлекает их в летной работе?
Авторы приводят психиатрические соображения, основанные на статистике и особой модели личности. Склонность к риску, стремление к успеху и к высокому статусу — вот три необходимых составляющих такой модели. Летчики, которые рискуют и добиваются успеха, наслаждаются полетом, испытывают радость и возвышаются не только в собственных глазах, но и в глазах товарищей и начальства.
Р. Адамс и Д. Джоунс используют данные Герцберга, по мнению которого привлекательность работы для человека тем больше, чем сложнее и ответственнее она. Сокращение рабочего времени, повышение зарплаты, быстрое получение прибыли, совершенствование отношений с людьми, улучшенное взаимное общение, выполнение работы совместно с другими, совершенствование социальной чувствительности — это факторы, сходные с факторами роста, находящимися в самой сердцевине труда, такими как: достижение, признание (награда), содержание труда, ответственность, рост или усложнение.
Привлекает тот труд, где велика автономия специалиста и где он может быстро добиться самореализации. Удовлетворенность и неудовлетворенность трудом не исключают друг друга, они существуют параллельно. При стремлении пилота к автономии и эмоциональной отчужденности начальник может легко принять недостаток удовлетворенности трудом за неудовлетворенность трудом, в результате чего происходят ухудшения в исполнении и, возможно, снижение безопасности полетов.
Таким образом, анализ переживания специалистов позволяет обнаружить у них потребности в безопасности, физической и социальной, в сохранении профессионального престижа. Радость полета отвечает целому комплексу потребностей, таких как: стремление к власти, стремление к свободе. О потребности пилота можно судить и по стремлению к летной работе. Несомненно, она содержит в себе ряд аспектов, определяющих удовлетворенность трудом: автономию, особый тип отношений, сложный характер задач и др. Для анализа потребностей информативными также являются и отказы от полетов.
Потребности образуют систему, в которой можно выделить главные и второстепенные, устойчивые и изменчивые, ситуативные потребности. Система потребностей варьирует от одного человека к другому, но в ней всегда содержатся потребности в материальном благополучии, безопасности, социальной сопричастности, самоактуализации, профессиональном росте. Особой потребности отвечает чувство товарищества. Оно составляет основу профессионального единства, называемого слетанностью.
Однако при настоящем уровне развития знаний о специалистах гражданской авиации трудно сказать, какая потребность является главной, какая второстепенной, какая — основной, а какая производной. Даже потребность летать доминирует не у каждого летчика. По-видимому, затрудняет исследования широкая вариативность системы. Еще большие трудности создает состояние конфликта, в котором находится система потребностей почти каждого летного специалиста. Оно характерно также и для ценностей. Но прежде чем приступить к рассмотрению конфликта, дадим краткую характеристику ценностей летчиков гражданской авиации.
Ценности и ценностные ориентации
Ценностные ориентации, являясь одним из центральных личностных образований, выражают сознательное отношение человека к социальной действительности и в этом своем качестве определяют широкую мотивацию его поведения и оказывают существенное влияние на все стороны его деятельности. Поэтому глубокий анализ личности профессионала, его отношения к миру невозможен без изучения системы его ценностных ориентаций. Ценность выступает связующим звеном между жизнедеятельностью отдельной личности и жизнедеятельностью социальных общностей, частью которых она является. Различают следующие виды ценностей:
1) надличностные ценности (это структуры общественного сознания, конденсирующие в себе опыт жизнедеятельности данной социальной общности, общественных отношений и отражающие их в виде общественных идеалов);
2) предметные ценности (человеческие деяния и произведения, в которых воплощены ценностные идеалы общества).
Лишь приняв форму личностных ценностей, ценностный идеал может найти путь к предметному воплощению. Необходимым условием превращения социальных ценностей в личностные является приобретение социальной ценностью личностного смысла в контексте индивидуальной жизнедеятельности. Это происходит в процессе включения человека в систему общественных отношений, осуществления им деятельности, которая объективно служит реализации соответствующей ценности.
В представлении М. Рокича (1973) индивидуальные ценности выполняют функцию согласования между собой потребностей личности и потребностей общества. Являясь формами когнитивной трансформации и репрезентации целей и требований общества, индивидуальные ценности выступают “равнодействующей внутренних психических и внешних социологических сил, действующих на индивида”.
Понятие ценности позволяет приблизиться к пониманию мотивообразующей функции личностных целей: принимая форму идеалов, они создают стратегическое направление преобразований, производимых субъектом в мире и в самом себе. Фактически, это является проблемой смысла человеческого существования.
Изменение иерархии ценностей связано с кризисами в развитии личности, Личностные ценности представлены в сознании субъекта в виде специфических презентаций — ценностных ориентаций. Ценностные ориентации (ЦО) представляют собой отражение в сознании субъекта ориентации на ценность как таковую как на то, что является не просто социально- или индивидуально-значимым, но осознается субъектом в качестве активного или социального источника его деятельности. Необходимо учитывать два основных параметра ЦО: степень сформированности иерархической структуры и содержание ценностных ориентаций (их направленность).
В зависимости от того, какие конкретно ценности входят в структуру ЦО личности, каковы их сочетания и степень их предпочтения относительно других ценностей, можно определить, на какие цели направлена деятельность человека.
По М. Рокичу (1968), ценности, составляющие структуру и содержание ЦО, могут быть разделены на две основные группы с точки зрения целей и задач, которым соответствует та или иная ценность: 1) терминальные — ценности, связанные с целями и отражающие долговременную жизненную перспективу, то, что человек ценит в настоящем и к чему стремится в будущем; именно терминальные ценности определяют смысл жизни человека; 2)инструментальные — ценности-средства, являющиеся конкретизацией ценностей-целей.
В социальной психологии при изучении групповой сплоченности, используется показатель ценностно-ориентационного единства группы. Общая деятельность является основой возникновения в группе особых групповых ценностей, она определяет всю социально-психологическую структуру коллектива, в том числе и сплоченность. Наиболее развернутый ответ на вопрос о том, каковы аспекты внутригрупповой активности и как они связаны друг с другом, дает стратометрическая концепция групповой активности А. В. Петровского (1978). Согласно этой концепции, структура внутригрупповых отношений может быть представлена как многоуровневая, состоящая из различных по глубине залегания “слоев” (страт) отношений. Сплоченность, понимаемая как сходство ЦО установок членов группы относительно существенно значимых для группы объектов, характеризует второй слой внутригрупповых отношений. Эти отношения непосредственно не включены в реализацию целей и задач коллективной деятельности. Специальным объектом этих отношений являются не цели, задачи и иные характеристики деятельности группы, а другие индивиды — члены группы.
Эти отношения опосредованы содержанием основной деятельности, но их непосредственной целью является воздействие на партнеров по группе. Ближайший эффект таких отношений выражается в изменении характера общения в группе.
В исследованиях А.И. Донцова предложен иной подход к изучению сплоченности, сочетающий в себе преимущества рассмотрения коллектива как многоуровневой структуры взаимоотношений, опосредованных содержательной стороной групповой деятельности, и интерпретации этой деятельности как предметной.
В “ядерном” слое (“предметном”), в отличие от второго (“межличностного”) пласта внутригрупповой деятельности, возникает феномен интеграции коллектива на высшем уровне, его сплоченность как предметно-ценностное единство, выраженное в акте опосредования индивидуальных деятельностей единым ценностным содержанием предмета совместной деятельности.
Единство ценностных ориентаций приобретает особое значение для коллективов, работающих в экстремальных условиях. В данном случае недостаточно общего правильного понимания задач всеми членами экипажа и высоких профессиональных знаний каждого из них. Необходима та степень взаимодействия между ними, которая в авиации и космонавтике носит название “слетанности”, а на флоте — “сплоченности”. Выделяют генерализованные неосознаваемые нравственные позиции, которые занимает личность по отношению к наиболее существенным сферам групповой жизни, — это базовые ценностные ориентации. Такими ориентациями задаются инвариантные правила поведения индивида в группе и конкретные установки, нормы и оценки, регулирующие его взаимоотношения с товарищами. Такая нормативная система, “свод неписанных законов”, довольно жестко регулирует поведение членов группы. В. И. Лебедев (1989) приводит данные о том, что ряд молодых матросов при адаптации к микрогруппам отсеков подводных лодок, где уже сложились стандарты поведения, нормы, мнения, традиции, испытывали большие затруднения, у некоторых даже развивались невротические состояния. К стабильной системе отношений сплоченности группа приходит постепенно, когда в процессе совместной деятельности у всех ее членов происходит совпадение ориентаций на основные ценности, касающиеся совместной деятельности.
Сущность процесса взаимодействия в группе можно представить в виде движения смысловых образований. В процессе совместной деятельности при условии ее значимости для всех членов группы формируются общегрупповые ценностные ориентации, возникает образ идеального исполнителя данной деятельности. С этой точки зрения, большой интерес представляют рассказы самих профессионалов — полярников, космонавтов, врачей, помогающие установить, какие личностные особенности способствуют установлению стабильной системы отношений в экстремальных условиях. Опыт организации полярных экспедиций показывает, что наиболее высокую оценку в таком коллективе получают люди общительные, доброжелательные, умеющие понять другого человека, обладающие чувством юмора, терпимостью к трудностям быта. В то же время стабильности взаимоотношений в коллективе препятствуют лица, характеризующиеся подозрительностью, настороженностью, замкнутостью, эгоцентризмом, высокомерием, не любящие свою профессию.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 129; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!