О гибкости мышления операторов 10 страница
Схема — это понятие, категория, стратегия, объединяющая всю совокупность похожих двигательных актов: “Схема представляет собой нечто вроде сенсомоторного понятия” (См. Флейвелл, 1967, с.79).
Схема — это пластичная когнитивная структура; она изменяется при ее применении к различным предметам. Схемы возникают и изменяются при функционировании интеллекта. Это своего рода структурный осадок активности субъекта, но осадок не статичный, а гибкий и пластичный. Схема — это повторяющаяся структура. Стремление к повторному воспроизведению является первым свойством ее функционирования. В ходе повторных применений область использования схемы расширяется.
Выделяя три типа ассимиляции (повторяющую, обобщающую и различающую), Пиаже тем самым задает три важных свойства функционирования схем: 1) при появлении своего предмета схема стремиться к воспроизведению; 2) с расширением класса ассимилируемых предметов она приобретает обобщенный характер; 3) вместе с тем внутри схемы возникают области подробного, дифференцированного представления предмета. Все три свойства определяют роль схемы в функционировании интеллекта.
Каждое функциональное свойство оказывает влияние на схему: повторение делает ее прочной и устойчивой, обобщение расширяет область ее применения, а детализация способствует появлению внутри нее новых, более четких и подробных схем.
Схема функционирует внутри системы. Изменяясь, схема вступает в сложные отношения взаимодействия с другими схемами. Две схемы могут развиваться отдельно: они повторяются, обобщаются, детализуются. В определенный момент произойдет их объединение и возникнет схема более высокого порядка. Пиаже говорил о взаимной ассимиляции схем, об организации и координации схем внутри общего целого. Пространство имеет и другой аспект. Он фиксируется понятием “схема”. Рассмотрим его, последовательно следуя за Ж.Пиаже и его интерпретатором, Дж. Флейвеллом.
|
|
|
Схема связана с последовательностью движений. Если нет жесткой последовательности движений, то уже нельзя говорить о схеме? Возможно, это так и есть, когда речь идет о схемах использования предметов: для некоторых предметов, таких как вилка, ложка, чашка, стул у стола, когда не только сам предмет, но и его предметный контекст, ближайшее предметное окружение, остается неизменным. В этих случаях схему следует связывать с жесткой последовательностью движений. В остальных случаях следует говорить о повторяющемся характере двигательных задач, смысле двигательных действий, когда сами движения могут в точности и не повторяться. У Пиаже схема слепа — она лишь форма двигательного процесса, идущего от памяти. Необходимо дополнить число базовых понятий до трех — ввести восприятие. Воспринимаемые формы повторяются. Но и воспринимаемые предметы, и их расположение могут слегка меняться — одним и тем же должен оставаться смысл ситуации. Например, трапеза. Она может проходить в разное время дня, но всегда предполагает примерно один и тот же комплекс предметов.
|
|
|
Схема ассимилирует предмет. Предмет перерабатывается и становится тканью и формой схемы. Когда речь идет о пространстве — обширном, с множеством предметов, можно ли говорить об ассимиляции? Метафора ассимиляции кажется удобной, ведь пространственные формы интерьера или открытого пространства должны войти в содержание понятия схемы. Но здесь уже ясно, что нельзя ограничиться жесткой последовательностью движений, которая должна приходить на ум всякий раз, когда говорим о понятии схема. Снова следует произвести подмену — не жесткая последовательность движений, а двигательная задача, двигательное действие, выполняемое в привычном узнаваемом окружении. Именно узнаваемом, потому что о неизменном окружении вряд ли вообще можно говорить. И тогда схема будет определяться либо искусственными формами (архитектурой), либо естественными (ландшафтом). Они войдут в ткань схемы вместе с теми задачами, которые обычно решает субъект в этом окружении, области пространства. Это виды перекрестков, фасадов домов, колодцев и ларьков.
|
|
|
Схема приспосабливается к предмету (аккомодирует). Разумеется, чем более дробные задачи решает субъект, тем детальнее будет схема. Схема - результат исполнения. Но условием должно быть детальное восприятие. Не обязательно предварительное. Предварительно ситуация может быть воспринята в самых общих чертах. Но по мере исполнения сложной задачи восприятие не может не быть дробным — иначе задача не будет выполнена.
Схема возникает при повторном действии с предметом. Повторение — очень важное условие, но насколько вообще возможно повторение? Возможно ли возникновение схемы после одиночного исполнения или одиночной встречи[14] с ситуацией? Насколько вторая встреча с ситуацией, предметы, сама ситуация могут отличаться от первой, чтобы схема уже оказалась бесполезной? Изменчивость и воспроизводимость, повторяемость и уникальность — вот о чем мы должны думать, когда говорим о повторном применении схемы. Но что же все-таки и как повторяется? Смысл задач — для субъекта задача всегда будет иной, чем прежде, иными будут слова, которыми формулируется смысл, объективное значение, предметное окружение - здесь тоже возможны вариации. По-видимому, во всем должен быть некоторый потенциал, запас устойчивости, а новизна, неожиданность, неопределенность не должны превышать какой-то предел.
|
|
|
По мере применения с разными предметами схема становится обобщенной. Исчезают конкретные детали, остаются значения. По-видимому, обобщенность, генерализация схемы возможна благодаря речи, понятиям. Но и способности схватывать и выделять смыслы, которая есть уже у животных.
Схемы разной степени обобщенности надстраиваются одна над другой. Можно ли допустить одноуровневую структуру, или число схем всегда должно быть не меньше двух? Чем должны отличаться два уровня схем?
На следующих страницах мы рассмотрим два типа действий — повторяющиеся и одиночные. Понятие схемы, разработанное Пиаже, подводит нас ближе всего к их описанию, поскольку:
1) схема — объединяет последовательность движений в единое целое, 2) схема — это форма поведенческого акта, она организует движения в пространстве и во времени, 3) понятие схемы позволяет рассматривать развитие движений, когнитивных структур самих схем. Однако мы не намерены прямо использовать его в нашем описании, поскольку оно несет на себе отпечаток всей логико-биологической системы изучения детской психики, характерной для Пиаже. Мы сохраним лишь идею неразрывности, неотделимости описания внешних процессов и стоящих за ними внутренних структур. Мы будем говорить об операционально-смысловых структурах профессионального опыта, исходя из принципа Я-здесь-теперь.
Циклические и одиночные действия штурмана в полете
Циклическое действие
Подлетая к промежуточному пункту маршрута (ППМ), штурман выполняет ряд трудовых операций по подготовке и выполнению разворота самолета на новый курс. На первый взгляд, трудовые операции могут показаться несложными, но их общий результат имеет большое значение для всего экипажа и для самого штурмана и фактически представляет собой настолько нетривиальный комплекс, что многие специалисты рассматривают чистое выполнение разворота проявлением профессионального мастерства. Выход на новый курс штурманы выполняют по-разному. Одни в процессе разворота прижимают самолет к линии заданного пути не сразу, а двумя-тремя доворотами. Таким приемом пользуются большинство, поскольку он обеспечивает выход на новый курс постепенно, без змейки вокруг новой прямолинейной линии заданного пути. Другие штурманы, выполнив поворот с “проворотом”, то есть пройдя линию заданного пути, начинают змейку и, уменьшая амплитуду отклонения, постепенно ложатся на новый курс. Штурманы таким приемом пользуются реже, поскольку он неэкономичен и может привести к раскачиванию воздушного судна. Длинная змейка свидетельствует о невысоком профессиональном уровне штурмана. Не сумев сразу выбрать режим разворота, штурман расходует топливо на дополнительные маневры. Есть такие штурманы, которые, выполняя разворот, сразу уверенно ложатся на новый курс. Такая работа под силу только мастерам (Василинин, 1973; Молоканов, 1957).
Различие в стилях и качестве выполнения разворота показывает, что циклическое действие только на первый взгляд выглядит простым, когда оно выполняется без усилия, когда оно сложилось и автоматизировалось. О его сложности свидетельствует и сложность штурманского оборудования, используемого при выполнении разворота. Любой, даже очень талантливый штурман осваивает вождение самолета, особенно такого, как Ил-62, не сразу. Сдав экзамен по теории и выполнив необходимое количество полетов под наблюдением инструктора, штурман постепенно овладевает особенностями эксплуатации навигационных устройств, приборов, систем. Не сразу становятся они послушными орудиями навигации. Штурман, имеющий достаточно большой опыт полетов на другой технике, является новичком. Основное время он тратит на обслуживание, проверку и коррекцию навигационного вычислителя, курсовой системы, но сами по себе эти операции не дают улучшения точности вождения. Некоторые штурманы так и остаются на этом невысоком уровне мастерства, причем среди них есть такие, которые, отчаявшись достичь высот профессионального мастерства на тяжелом самолете, возвращаются на более простой и легкий, который ими освоен в молодости.
Рассмотрим отдельно эмоциональные, когнитивные и исполнительные аспекты циклического действия. Эмоциональную характеристику действия можно дать в терминах триады Вундта (1897) — напряжение, возбуждение, удовольствие и их противоположности. Получится очень приблизительная картина, которая пригодна только для описания индивидуального, но не социального, то есть выполняемого вместе с другими людьми, действия. Поскольку мы стремимся полнее охватить трудовую деятельность штурмана, то нам необходим запас терминов, охватывающий более широкий круг переживаний. Поэтому в арсенал средств описания эмоций необходимо включить уверенность в успехе, стремление к достижению более высоких результатов, из которых нельзя исключить самого разного рода страхи. В условиях группового действия уместно использовать список базовых эмоций Изарда (1980): интерес, радость, горе, удивление, гнев, отвращение, презрение, страх, стыд, вина.
Когнитивную сторону действия опишем вместе с исполнительной. Когнитивная структура циклического действия может быть рассмотрена в рамках понятия “схема”, разработанного Ж.Пиаже. Схема каждого отдельного действия связана с представлением о конкретном промежуточном пункте маршрута (ППМ) и с курсами полетов на ориентир и от него. Схема объединяется в единое целое движения по настройке оборудования, процесс осмотра оборудования и показаний приборов, речевые сообщения и команды. По мере повторения действия его структура становится все более обобщенной: ее можно применять в пределах широкого класса конкретных условий. Вместе с тем она наполняется все более богатым содержанием, в ней представлены все более тонкие подробности. Выход на знакомый ППМ при различных ветрах и погоде, с разных курсов и на разных высотах, маршруты обхода пункта по праздникам при спрямлении трассы — все это способствует формированию все более обобщенной и в то же время более дифференцированной когнитивной структуры циклического действия.
Понятие схемы двойственно: взятая в статическом аспекте, она позволяет схватить процесс накопления опыта. Участки схемы опытного, зрелого специалиста выступают как узлы с множеством связей, отличающихся количественно и качественно — по конфигурации. Узел соответствует изображению узла трассы на карте — схеме линий воздушного движения. Это когнитивная карта-обозрение, которая характеризуется как совокупность географических, метеорологических и других признаков. Сеть маршрутов — это система более высокого уровня
В ходе циклического действия штурман выполняет последовательности ручных движений, речевые доклады и команды, делает вычисления и чертежи. Принято считать, что умственные расчеты штурмана при выполнении циклического действия сводятся к набору стандартных операций. Действительно. В труде штурмана автоматизированные операции имеют большой вес. В начале освоения самолета они выступают в отдельности и в сознании, и в исполнении, но по мере накопления опыта полетов они все более сливаются с другими. В результате возникают компактные операциональные структуры, в которые влиты когнитивные и эмоциональные компоненты.
Хотя и в малой степени, в циклическом действии представлены и сложные, творческие элементы: неформализуемые элементы выбора, подбора, подгонки. Например, штурман должен точно подобрать момент начала разворота (по месту: “линейное упреждение разворота”). Это сделать непросто, поскольку необходимо учитывать скорость, массу самолета, направление и скорость ветра. От точности этого выбора зависит, насколько точно и быстро впишется самолет в линию заданного пути на новом участке маршрута. Выбор и подбор основываются на показаниях приборов, расчетах данных карт, схем и таблиц, однако необходима интуиция, чтобы правильно поймать сам момент поворота. За выбором следует действие. В качестве заключения приведем методическое описание действий штурмана при пролете промежуточного пункта маршрута (штурман Е. Б. Вихров):
”За 30 км до ППМ бросить все дела. Контроль прохода маяка РСБН, привода АРК, контроль линии положения относительно следующего участка. Прикидываешь линейное упреждение разворота и то R, при котором начинать разворот: при этом учитываешь, что при малом R большой крен и пассажиры испытывают дискомфорт, а при большом R — малый крен... Начинаешь выполнять разворот, контролируя по АРК. Ведешь контроль по координатам. Выставляешь координаты для следующего участка. Докладываешь земле пролет точки...Работа с НВ ПБ: за 40 км до пролета ППМ решите следующие вопросы: 1) соответствуют ли координаты на НВ ПБ фактическому расстоянию до ППМ (и, если надо, исправьте); 2) как будет проходить пролет ППМ, справа или слева, целесообразность такого пролета с учетом бокового уклонения и последующего выхода на новую ЛЗП (скорректируйте текущую); 3) определите ЛУР или ЛУР, умноженное на синус УР (и на этих значениях начинайте разворот); 4) следите за разворотом и попаданиями до совмещения стрелки путевого угла на указателе штурмана с треугольным индексом путевого угла; 5) после этого выходите на связь и т.д."[15]
Одиночные действия в полете
Наряду с циклическим действиями штурман в полете выполняет одиночные, к которым относятся действия, связанные с началом и завершением полета, со сложными метеоусловиями, а также аварийные действия. Рассмотрим подробнее конечное действие. Оно сложнее циклического, поскольку является составным, включает несколько циклических действий, выполняется в зоне подхода, где невелика высота полета, узкие коридоры, интенсивнее движение и, что важнее всего, конечное действие выполняется в условиях длительного переходного процесса (15-20 мин.), который заключается в снижении скорости от крейсерской до остановки. Суть конечного действия для штурмана заключается в: 1) выполнении расчетов режима снижения (вычисление вертикальной и воздушной скоростей полета и времени выхода на контрольные точки), 2) выдаче рекомендаций пилотам и контроле за выдерживанием режима (здесь штурману не всегда приходится легко: он должен проявить настойчивость и добиться выполнения рекомендаций). В циклическом действии, выполняемом при пролете ППМ на неизменном эшелоне высоты, штурман часто действует один, докладывая пилотам о результатах. При выполнении конечного действия весь экипаж работает совместно, большое значение имеют социальные отношения. Конечное действие более богато эмоциями, чем индивидуальные циклические. В конечном действии сосредоточены разнообразные оттенки отношений между членами экипажа (конфликты, безразличие, привязанность, симпатия, дружба и другие), которые не могут не сказаться на качестве выполнения работы.
Выполнение расчетов предполагает момент выбора, хоть и чрезвычайно короткий. Его не может не быть, поскольку расчеты могут оказаться не соответствующими прошлому опыту использования их результатов, а исходная информация часто оказывается неполной. Кроме того, в самолете выбор и решение в основном осуществляет командир, а экипаж выступает в роли советчика, но если штурман опытнее командира и видит ситуацию лучше, он настаивает на своем варианте. Значение того анализа, который проводит штурман, его оценок и решений возрастает в сложной полетной ситуации, например, когда из-за плохой погоды приходится прекратить предпосадочное снижение и уйти на запасной аэродром. В этих условиях штурман выполняет не один а несколько актов выбора: выбор режима работы навигационного вычислителя (например, главная или частная ортодромия), выбор пути — точного маршрута, выбор режима набора высоты. Быстрота выбора и исполнения выбранного варианта достигается в результате многочисленных повторений в разнообразных условиях. Быстрота выбора и исполнения — показатели профессионального мастерства штурмана, показатели гибкости его структур опыта.
Для осуществления переходного процесса полета — снижения — требуется обработка большого количества полетных данных. Активная штурманская работа ведется в течение всего снижения и заканчивается выполнением четвертого разворота и входом в глиссаду. Этот сложнейший маневр полета и считается критерием профессионального мастерства экипажа, но прежде всего штурмана.
Совместно с Т. А. Гудковой и А. Терентьевым нами было проведено исследование, в котором приняли участие штурманы и пилоты в возрасте от 30 до 52 лет (стаж летной работы не менее 6 лет), летавшие на самолете Ил-62. После предварительной беседы специалисту предлагался ряд карточек с заданиями привести расчеты и изобразить профиль режима снижения. Цель исследования: реконструировать профессиональное действие и выявить в нем моменты выбора, подбора и подгонки. Исследование показало различия между: 1) действиями пилота и штурмана и 2) представлениями полета, проявившееся в рисунках специалистов.
Анализ рисунков показал, что когнитивные и операциональные структуры опыта (двигательные автоматизмы) входят в состав конечного действия. Оно требует чрезвычайной собранности от летчика, умения овладеть резервами организма. Возможно, что немаловажную роль здесь играет внешняя организация действия и восприятия, которая осуществляется с помощью приборов (настройка, проверка, использование) и средств управления самолетом. Для каждого типа действия характерны свои локальные структуры профессионального опыта. Это не только чисто когнитивные структуры. Они отражают смысл тех задач и операций, которые выполняет специалист, поэтому мы рассматриваем их как смысловые и операциональные структуры профессионального опыта.
Пространственно-временные структуры профессионального опыта
Психологическое пространство пилота
При изучении операторских профессий водительского типа (штурманов, пилотов, машинистов) важно выяснить, каким образом дано субъекту пространство и время, — как характеристики окружения, в котором субъект выполняет свои трудовые задачи. Исследование проводилось методом реконструкции, аналогичным тому, что применяют историки для описания событий, пространства и времени прошлого человека (Гуревич,1984).
Психологи почти не имеют возможности наблюдать труд оператора в живом виде, поэтому они вынуждены штудировать документы, изучать средства труда, осваивать типичные приемы решения задач и способы управления установкой и знакомиться с результатами действий профессионалов, особенно ошибочных. Но в отличие от историков психологи имеют возможность обратиться к самим операторам, взять интервью, записать рассказ о значимом событии, присутствовать при обсуждении события специалистами.
Методика 5.1
В основе методики[16] — беседа, в которую обычно входили рассказы летчиков о случаях в полете и обязательно — рисунки, на которых пилоты изображали особенности ситуации. В такой беседе психолог выступал не в качестве знатока, оценивающего профессиональные или личностные особенности, а изучал опыт высококвалифицированного специалиста с большим стажем работы.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 127; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!