При наборе первой позиции выключается ВА2.
На блокировочном валу ЭКГ обеих секций от блокировки ГПП1-33 отсоединить провод Н78 или Н533 – на ведущей секции( Н79 или Н534 – на ведомой) и заизолировать или подложить изоляцию под указанные блокировки.
Срабатывает ВА2 при выключенной кнопке «Цепи управления».
- кнопку «Цепи управления» не включать;
- поставить перемычку с пр.Н03 на пр.Н1 в пульте машиниста или на клеммной рейке панели№3 поставить перемычку с пр.Н01 на пр.Н1;
- включить ВА3 «Цепи торможения».
12. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМИ КОНТРОЛЛЕРАМИ.
Локомотивной бригаде необходимо помнить, что схема цепей управления главными контроллерами состоит из трёх групп аппаратов и проводов, с помощью которых осуществляется включение контактора 208, пуск и остановка сервомотора.
Я группа. Командные цепи, общие для обеих секций.
В эту группу входят провода и аппараты, получающие питание непосредственно через контроллер машиниста ведущей секции и защищаемые автоматом ВА4 «Главный контроллер» ведущей секции. В неё входят:
- реле 265, 266, 437, 202 на обеих секциях;
- провода, подающие питание на командные реле, а также провода и блокировки, входящие в схему синхронизации.
Я группа. Исполнительные цепи.
В эту группу входят аппараты и провода, получающие питание через блокировки командных реле, защищаемые автоматом ВА4 каждой секции. В неё входят:
- контакторы 194, 206, 208;
|
|
|
- провода Н20, Н28, Н30, Н31, Н32, Н34, Н35, Н36, Н37, Н38, Н40, Н41, Н42;
Я группа. Цепи сервомотора.
В эту группу на каждой секции входят: сервомотор, вентили обдува контакторов ЭКГ – 221, 222, провода Н51, Н53, Н54,подводящие напряжение к СМ. Защита цепей осуществляется предохранителем ПР12 (25А), расположенным на РЩ.
При возникновении в пути следования неисправностей в цепях управления гл. контроллерами, не вызывающих отключение автомата ВА4 «Главный контроллер» на ведущей или ведомой секциях, необходимо проверить на обеих секциях положение: реле 265, 266, контакторов 194, 206, 208.
ПОМНИТЕ !!! Зависимость между ЭКГ обеих секций, связанная с цепями синхронизации, осуществляет воздействие на реле 266 и контактор 208, не допуская рассогласование валов ЭКГ более чем на одну позицию.
При возникновении в пути следования неисправностей в цепях управления главными контроллерами, вызывающими отключение ВА4 «Главный контроллер» ведущей секции в первую очередь необходимо определить в каких цепях, командных или исполнительных, ведущей секции возникла неисправность.
Для определения цепей ведущей секции, имеющих КЗ, её необходимо отключить с помощью ПР, восстановить ВА4 и попытаться управлять ЭКГ задней секции. Если при работе КМЭ вновь будет срабатывать ВА4, то КЗ появилось в командных цепях, общих для обеих секций.
|
|
|
Если ВА4 срабатывает только при включенной в работу ведущей секции, то КЗ произошло в исполнительных цепях контактора 208 на ведущей секции.
Срабатывание ВА4 на ведомой секции говорит о появлении КЗ в исполнительных цепях контактора 208 ведомой секции.
Если неисправность в цепях управления ЭКГ произошла на перегоне и на её отыскание и устранение нет времени, то неисправную секцию отключить с помощью ПР и следовать далее на одной секции. На станции неисправность устранить или собрать аварийную схему.
При возникновении КЗ в командных цепях управления ЭКГ, общих для обеих секций, попытка управлять электровозом из задней по ходу кабины БЕСПОЛЕЗНА !
Категорически запрещается ставить перемычки на провод Н42 от одного и того же провода одновременно на обеих секциях ! При такой постановке после первого же импульса тока на обеих секциях ЭКГ пойдут автоматом в набор или сброс, зайдут за 33 или 0 поз., что вызовет перегорание предохранителей СМ. При взятии поезда с места можно допустить его разрыв.
При сборке аварийной схемы, прежде чем начинать движение, необходимо проверить правильность сбора схемы и попробовать набирать и сбрасывать позиции при отключенных ЛК.
Для проверки исправности катушек реле на подводящую клемму катушки при помощи перемычки подать импульс от правой клеммы предохранителя ПР5 (5А), расположенного на РЩ. При исправности реле, якорь его должен притянуться, а блокировки реле обеспечить надёжный контакт.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 442; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!