НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
ВОЗМОЖНЫЕ ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ РАБОТЕ ЭЛЕКТРОВОЗА НА ЛИНИИ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Возможные характерные неисправности при работе электровоза
на линии и порядок действий локомотивной бригады…………………….
Общие правила обнаружения и устранения неисправностей…………... 2
Неисправности механической части……………………………………… 4
Неисправности пневматического оборудования………………………… 5
Обрыв питательной магистрали…………………………………………... 5
Обрыв тормозной магистрали…………………………………………….. 5
Неисправности в цепях вспомогательного тормоза…………………….. 6
Особенности обслуживания автотормозов и пневматического оборудования электровоза в зимнее время………………………………………………….. 7
Аварийные схемы работы электровоза при отказе основного
оборудования…………………………………………………………………. 7
Излом токоприёмника……………………………………………………… 7
Разрушение вилитового разрядника………………………………………. 8
Разрушение горизонтального или наклонного изолятора ГВ…………… 8
Обрыв высоковольтных шунтов или перекрытие по изолятору
крышевой токоведущей шины………………………………………………. 8
|
|
|
Действия локомотивной бригады при снятии напряжения в к. с……….. 9
Отключение неисправной секции…………………………………………. 9
Самостоятельная работа секции…………………………………………… 10
Отключение тягового двигателя, выпрямительной установки………….. 10
Неисправности главного контроллера ЭКГ-8Ж………………………….. 10
Неисправности обмотки собственных нужд или токоведущих шин
до 111 переключателя………………………………………………………… 11
Неисправен фазорасщепитель, МК, МВ1-МВ4, МН……………………... 11
Отказ в работе РЩ, ТРПШ, ТН, АБ……………………………………….. 12
Порядок действия локомотивной бригады при понижении
напряжения в к.с. ниже 19 КВ………………………………………………… 13
Порядок пуска в работу электровоза при отсутствии сжатого воздуха…. 13
Особенности пуска электровоза в зимнее время………………………….. 15
Определение срабатывания защиты и неисправностей по зажиганию
сигнальных ламп………………………………………………………………. 15
Неисправности цепей управления электровозом…………………………. 19
Неисправности РЩ………………………………………………………….. 19
|
|
|
Неисправности цепей управления токоприёмниками……………………. 20
Короткое замыкание в цепях управления токоприёмниками……………. 20
Неисправности в цепях управления ГВ……………………………………. 22
Неисправности в цепях управления вспомогательными машинами…….. 27
Неисправности в цепях управления линейными контакторами…………. 32
Неисправности в цепях управления главными контроллерами (ЭКГ)….. 35
Неисправности в цепи серводвигателя…………………………………….
Неисправности в цепях сигнализации, управления ПР и БП…………….
ГЛАВА 2. Изменение и дополнения в электрических схемах электровоза
ВЛ80с……………………………………………………………………………
Приложение 1. Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля……
Приложение 2. Перечень предохранителей…………………………………
ОБЩИЕ ПРАВИЛА ОБНАРУЖЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
МАЩИНИСТ, ПОМНИ!
При появлении неисправности на одной из секций ,если позволяют условия, доведи поезд до станции на исправной секции без остановки на перегоне.
Основными причинами, вызывающими ненормальную работу электровоза на линии, являются:
-нарушение цепи вследствие обрыва проводов или излома (отгорания шин);
|
|
|
-отсутствие контакта на блокировочных и силовых контактах;
- короткое замыкание (к. з.) вследствие заземления цепи , пробоя изоляции провода или аппарата;
- нечёткая работа аппаратов из-за понижения давления воздуха в пневматической цепи управления;
- пониженное или повышенное напряжение в цепях управления;
- замыкание проводов между собой (постороннее питание);
- нарушение регулировки аппаратов;
- механические повреждения;
Для скорейшего обнаружения и устранения неисправностей в пути следования необходимо:
- внимательно проверить показания сигнальных ламп и приборов на пульте машиниста и помощника, а также положение кнопок ,выключателей, тумблеров цепей управления и рукояток контроллера машиниста в момент возникновения неисправности;
- последовательной постановкой цепей управления под напряжение (включение кнопочных выключателей и контроллера машиниста) определить вероятный участок повреждения;
- внешним осмотром или прозвонкой цепи с помощью контрольной лампы определить место повреждения;
- устранить неисправность или приспособить схему для дальнейшего следования.
ВНИМАНИЕ! Все работы по отысканию и устранению неисправностей на электровозе должны выполняться при строгом соблюдении правил техники безопасности.
|
|
|
Локомотивная бригада, применяя аварийные схемы, должна особенно внимательно следить за работой оборудования электровоза.
Для определения обрыва цепи с помощью контрольной лампы один провод лампы соединяют с корпусом электровоза и клеммы «Ж» аппарата, а вторым концом, предварительно поставив под напряжение, начало проверяемой цепи, касаются неизолированных участков неисправной цепи, в определенной последовательности, согласно схеме электровоза. Для сокращения времени прозвонку можно начинать с середины цепи, исключая тем самым половину неисправной цепи. Если горящая прикасании предыдущих участков лампа при прикосновении к последующему участку не загорается, неисправность следует на этом участке.
Для определения мест замыкания цепи на землю поврежденный участок разбивается на части с помощью изолирующих прокладок, закладываемых между контактами переключателей, реле, контакторов. Затем один провод контрольной лампы подсоединяется к проводу находящемуся под напряжением а вторым – последовательно касаемся изолированных частей поврежденной цепи. В той части, где лампа загорится, имеется земля.
Для устранения неисправностей, возникающих в пути следования, машинист должен иметь с собой в поездке:
ü Контрольную лампу (прозвонку) на 50 вольт,
ü Изоляционную ленту или другого типа изоляционный материал
ü Изолированные перемычки с зажимами не менее 6 шт
ü Клинышки для подклинивания реле 6шт.
ü Неизолированную медную проволоку для шунтирования блокировок, предохранителей,
Для замены перегоревших плавких вставок, предохранителей рекомендуется неизолированная медная проволока следующих диаметров в зависимости от тока уставки:
ü 5 ампер – 0,19 мм
ü 10 ампер – 0,21 мм
ü 25 ампер 0,53 мм
ü 100 ампер – 1 мм.
НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
| Неисправность | Вероятная причина | Действия локомотивной бригады |
| Поломка пружин рессорного подвешивания или излом рессоры | Усталость металла или удар | Следовать в депо резервом со скоростью не более 20 км/ч |
| Поломка пружины люлечного подвешивания или обрыв стержня | Усталость металла | Проверить состояние страховочного троса. Следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч |
| Проворот бандажа. Несовпадение рисок на бандаже и колесном центре | Ослабление бандажа на ободе колесного центра | При ослабленном бандаже и бандажном кольце следовать в депо резервом со скоростью не более 10 – 15 км/ч. При провороте бандажа без ослабления бандажа и бандажного кольца нанести новые риски и следовать в депо с установленной скоростью |
| Заклинивание зубчатой передачи | Поломка зубьев в передаче | Попытайтесь вывести поврежденную колесную пару из заклиненного состояния, если это не приведет к успеху, то необходимо для вывода электровоза с перегона уменьшить сцепление между заклиненной кол парой и рельсами путем обильной подачи смазки в точку касания колеса с рельсом. Следование таким порядком допускается только до ближайшей станции. |
| Заклинивание буксы | Поломка подшипников | Вывести электровоз до ближайшей станции с перегона как и при заклинивании зубчатой передачи. |
| Чрезмерный нагрев буксы | Поломка подшипника, отсутствие или избыток смазки | Следовать в депо с ограниченной скоростью 20 – 30 км/ч |
| Обрыв подвески тягового двигателя | Усталость металла | Следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч |
| Обрыв тормозной тяги | Усталость металла | Проверить состояние страховочных тросов, следовать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч |
| Трещины в элементах рамы тележки | Усталость металла | Следовать в депо резервом со скоростью не более 20 – 15 км/ч |
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 3831; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!