При включении выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ главный выключатель включается, а быстродействующие выключатели QF11-QF13 не включаются.
Причина:
Перегорела плавкая вставка предохранителя F37 из-за к.з. Не включилось реле КV23.
Выход:
Поступать аналогично указанному выше для случаев к.з. Прозвонкой определить неисправность в цепи питания катушек реле и устранить ее как указано выше для аналогичных случаев.
Причина:
Отсутствие электрического контакта между контактами реле КV21 в цепи включающих катушек выключателей QF11-QF13.
Выход:
Зачистить контактные поверхности.
Быстродействующие выключатели QF11-QF13 (или один из них) в одном из блоков А11, А12 не включаются.
Причина:
Неисправность в цепи питания удерживающих катушек выключателей QF11-QF13.
Выход:
Прозвонкой определить неисправность и устранить ее, как указано выше для аналогичных случаев.
Если устранить неисправность нет возможности, продолжить работу с отключенными быстродействующими выключателями.
При переводе штурвала контроллера машиниста из нулевого положения в положение П не включаются контакторы КМ41 КМ42 (не гаснут индикаторы ВИП).
Причина:
Не включилось реле КV15. (Не отображается на экране блока индикации БИ1 включение реле КVI5 при нажатии клавиши «5»).
Выход:
Проверить, соответствует ли положение переключателей ОТI заданному реверсивно-режимной рукояткой контроллера. Если не соответствует, прозвонкой определить неисправность в цепи питания катушек переключателей и устранить ее, как указано выше для аналогичных случаев.
|
|
|
Причина:
Не включилось реле КV23.
Выход:
Прозвонкой определить неисправность в цепи питания катушки реле и устранить ее, как указано выше для аналогичных случаев.
Причина:
Отсутствие электрического контакта в блокировках аппаратов или обрыв провода в цепи питания катушек контакторов КМ41, КМ42 или одного из них.
Выход:
При отсутствии электрического контакта зачистить контактные поверхности, при обрыве провода установить временную перемычку.
При работе электровоза загорается индикаторы ГВ, ТД1-ТД6 и РЗ (а так же ВИП, ВУВ в режиме электрического торможения).
Причина:
Сработало реле заземления КVI вследствие замыкания на “землю” в цепях питания тяговых электродвигателей.
Выход:
Поочередным отключением ВИП разъединителями QS3-QS6 тяговых электродвигателей разъединителя QS11-QS13 определить поврежденный участок цепи.
Если устранить неисправность нет возможности, отключить поврежденную цепь.
При работе электровоза в режиме тяги загораются индикаторы из числа ТД1-ТД6
Причина:
Сработали быстродействующие выключатели QF11-QF13 или один из них от сверхтоков в цепях тяговых электродвигателей.
Выход:
Включить быстродействующие выключатели. Если произойдет повторное срабатывание, отключить неисправный тяговый электродвигатель соответствующий из разъединителей QS11-QS13 или отключить ВИП соответствующим из разъединителейQS3-QS6, если срабатывают быстродействующие выключатели в цепи всех электродвигателей одной и той же тележки.
|
|
|
При работе электровоза в режиме электрического торможения загораются индикаторы:
ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ.
Причина:
Сработали быстродействующие выключатели от сверхтоков в цепях тяговых электродвигателей. Сработали реле контроля напряжения: КV01 панели А16 в блоках силовых аппаратов А11,А12.
Сработали реле пере грузки КА11, реле контроля напряжения КV00 Панели А6 (отображается на экране блока индикации БИ1 при следующем после повторного нажатии клавиши «5»).
Выход:
Смотри неисправности системы регулирования. Торможение осуществлять пневматическим тормозом.
ГВ, ТДI-ТД6, ВИП, ВУВ, РН.
Причина:
Сработало реле пере грузки КАI2 (отображается на экране блока индикации при следующем после повторного нажатия клавиши «5»).
Выход:
Торможение осуществляется пневматическим тормозом. Отключить с помощью разъедини теля QS7 выпрямительную установку возбуждения. до отключения ВУВ повторное включение главного выключателя запрещается.
|
|
|
ВУВ
Причина:
Сработало реле заземления КV3:
замыкание на землю в цепях обмотки а4-х4 тягового, трансформатора или выпрямительной установки возбуждения.
Выход:
Допускается работа электровоза до ближайшей станции, где должна быть выявлена и устранена неисправность.
Причина:
Замыкание на «землю» в цепях возбуждения тяговых электродвигателей.
Выход:
Допускается работа только в режиме тяги. В случае срабатывания в режиме тяги реле-заземления КVI отключить поврежденную цепь.
ЦЕПИ АВТОМАТИКИ
При постановке контроллера в положение «П» лампа ВИП гаснет, но нет нагрузки на электровозе.
Проверить работает ли сельсин. Если не слышно характерного звука при работе сельсина, в коридоре на блоке №3 со стороны кабины №1 включить тумблер S140 «Сельсин аварийно». Если нагрузка появилась, следовать дальше. По возможности проверить и восстановить вставку F45 на блоке №8.
Если нагрузка не появилась и сельсин не работает, проверить вставку F17 в блоке №12, включение и контакты контактора КМ43, контакты SA3, SA4 в проводах С619-С621(622) и С620-С623(624), включение контактора КМ40, замыкание контактов 77-78 в задатчике скорости. Если после этого сельсин не работает, перейти в заднюю кабину и управлять из задней кабины, так как в головной, возможно вышел из строя сельсин.
|
|
|
Если сельсин работает, а нагрузки нет:
Проверить замыкание контактов 69-70, 65-66, 15-16 в задатчике скорости.
При включении кнопки МСУД сгорает вставка F17, лампа ВИП не гаснет, не работает сельсин, при включении тумблера S140 работоспособность сельсина не восстанавливалась, нет нагрузки:
Отключить отключатель МСУД на пульте, на ЩПР включить тумблерS140 «Сельсин аварийно», вставку F17 восстановить, включить ГВ, включить МСУД.
Если после этого вставка F17 не сгорает, возможно вышел из строя автотрансформатор Т40, следуем при включенном тумблере «Сельсины аварийно».
Если после этого вставка F17 продолжает перегорать при включении кнопки МСУД – необходимо изъять предохранители из блоков питания А51, А52, проверить состояние проводов С683, С685, подходящих к этим панелям. Следовать только в ручном режиме управления.
Вставка F17 сгорает при постановке контроллера в положение «П».
F17 восстановить, не включая МВ1(МВ2 и МВ3 включить), поставить контроллер в положение «П», (не включается контактор КМ41), если при этом вставка F17 не сгорает – КЗ в цепи, или блоке питания ВИП А61 – следовать на 3-х ТД.
Если вставка после этого опять перегорает, ее восстановить, включить МВ1 и МВ3, а МВ2 не включать. Поставить контроллер в положение «П», при этом не включится контактор КМ42. если при этом F17 не сгорает – КЗ в цепи или блоке питания ВИП А62. далее следовать на 3-х ТД.
При включении кнопки МСУД не работает дисплей, нет нагрузки:
Проверить включение автоматов МСУД SF85 и SF86 на блоке №3, включение реле КV21 и КМ43, включение автоматов ЦМК, МПК1, МПК2.
Если не включен КМ43 – с клеммной рейки Х60 (слева от блока №14) поставить перемычку с провода Н077 на провод Н316 (клемная рейка Х59 слева от блока №14). Если КМ43 не включился, включить принудительно.
Дисплей должен работать только в одной кабине. Если дисплей работает в обеих кабинах, проверить включение (отключение) SA3 (SA4). Должен быть включен только один из них. Если будут включены оба, то нагрузки не будет.
Если и после этого отключаются автоматы SF85, SF86, восстановить их и поочередным отключением разъемов на шкафе МСУД, определить место КЗ.
Если при отключении разъемов Х1, или Х13, или Х14,илиХ15 автоматы не отключаются, заказать вспомогательный локомотив, так как при хотя бы одном отключенном из этих разъемов не будет нагрузки на электровозе.
При отключении разъема Х1 горит дисплей (нет связи со шкафом МСУД), нет нагрузки.
При отключении разъема Х19 в ручном и авторегулировании есть нагрузка.
При отключении разъема Х17 в положении контроллера «П» лампа ВИП не гаснет, не включено реле КV14,нет нагрузки, нет переключения МПК1 и МПК2, нет переключения ручного и авторегулирования. Для сбора схемы включить реле KV14 принудительно, рекуперативный тормоз не применять.
При отключении разъема Х16 (при включенных вентиляторах в нулевом положении контроллера) на дисплее горит «ТЯГА» (тяга собрана), высвечивается информация положение реверсора «НАЗАД», при проверке реверсора стоят в положении «ВПЕРЕД». Включить МВ и следовать далее. Рекуперативный тормоз не применять.
При отключении Х11. Может высвечиваться на дисплее информация о переключении из ручного в авторегулирование и наоборот постоянно. Схема тяги собирается. Может высвечиваться информация положение реверсора «НАЗАД», при проверке стоят «ВПЕРЕД». Включить МВ и следовать далее. Рекуперативный тормоз не применять.
При отключении Х10. При включенном ПЧФ на дисплее нет информации о его включении, на сигнальном табло лампа НЧ горит, есть нагрузка. При выключенном ПЧФ нагрузка есть, можно следовать далее.
При отключении Х12. На дисплее все в норме. Нагрузка есть.
При отключении Х7. На дисплее все нормально, нагрузка есть.
При отключении Х14. Сельсин работает, схема собирается, дисплей работает, но нет нагрузки. Заказать вспомогательный локомотив.
При отключении Х13. Дисплей работает, сельсин не работает, нет нагрузки – заказать вспомогательный локомотив.
При отключении Х15. Сельсин работает, схема собирается, дисплей работает, но нет нагрузки. Заказать вспомогательный локомотив.
При отключении Х2. На дисплее высвечивается «Нет связи со шкафом МСУД» кабина №1. Электровоз работает и в ручном и в авторегулировании.
При отключении Х17. На дисплее высвечивается «Нет связи со шкафом МСУД» кабины №2. Электровоз работает и в ручном и в авторегулировании.
ЭЛЕКТРОВОЗЫ ДО № 260
При установке штурвала контроллера машиниста (КМЭ) в положение П схема тяги собирается (светодиод «ВИП» гаснет), экран монитора на пульте управления светится, но нет напряжения на сельсинах (не слышно характерного звука при их работе).
В блоке № 3 надо включить тумблер S140 «Сельсины аварийно» и следовать далее в обычном режиме. Если это не помогло, то в блоке № 8 проверяют целостность предохранителей F45 и F46.
Перегорели оба предохранителя. Отключают тумблер S140 «Сельсины аварийно» в блоке № 3. На блокировках С619 — С621 (С622) и С620 - С623 (С624) головного по ходу движения блокировочного переключателя SА3 (SА4) устанавливают изоляцию. В блоке № 8 заменяют сгоревший предохранитель F45 на 3,15 А. Подняв токоприемник, включают ГВ при включенной кнопке «МСУД» на пульте управления.
Предохранители Р45 и Р46 исправны. Проверяют целостность предохранителя F17 на 15 А в блоке № 12 и при необходимости его заменяют. В случае повторного сгорания предохранителя F17 действуют как при неисправностях в цепях автоматики.
Если предохранитель F17 цел, то при опущенном токоприемнике контролируют состояние контакторного элемента 77—78 контроллера машиниста SМ1 (SМ2) в проводах С621 (С622), С625 (С626) и блокировок переключателя SА3 (SА4) С619 — С621 (С622) и С620 — С623 (С624). В случае выхода контактов из строя надо зашунтировать их перемычкой. Не забывать снимать ее при переходе в другую кабину!
Если контакторные элементы КМЭ и блокировочного переключателя SАЗ (SА4) исправны, то следует собрать следующую аварийную схему. Изолируют блокировки С619 — С621 (С622) и С620 — С623 (С624) головного по ходу переключателя SАЗ (SА4) и устанавливают перемычку С93 (С94) - С623 (С624).
От провода СОЗ рейки зажимов шкафа питания А25 прокладывают длинную перемычку на провод С621 (С622), который находится на блокировках головного по ходу переключателя SАЗ (SА4). Следуют далее обычным порядком.
Если после сбора данной аварийной схемы напряжение на сельсинах появится, а нагрузки на тяговых двигателях не будет, то в первом отсеке ВВК отнимают провода С240 и С681 от блока питания А61, после чего на рейке зажимов шкафа питания устанавливают перемычки от проводов С1 и С86, соответственно, на место отнятых проводов С681, С240.
В компрессорном отсеке отсоединяют провода С240 и С682 от блока питания А62. Затем от провода С60 рейки зажимов сбоку блока № 12 устанавливают перемычки на место провода С682 и от провода С58 на место провода С240.
Проверяют правильное положение тормозных переключателей и реверсоров, а также запуск мотор-вентиляторов и маслонасоса. После этого следуют далее обычным порядком в режиме ручного регулирования. На стоянках надо отключать быстродействующие выключатели БВ.
Если напряжение на сельсинах не появится, то надо переключиться на работу от сельсинов задней кабины. Для этого необходимо установленную ранее изоляцию на блокировках головного по ходу переключателя SАЗ (SА4) оставить на месте, а перемычки С93 (С94)—С623 (С624) и СОЗ—С621 (С622) удалить. Затем соединяют перемычками провода С619, С621 (С622) и С620, С623 (С624) на блокировках заднего по ходу переключателя SАЗ (SА4).
В головной кабине от контакта КМЭ 69—70 отнимают провод АЗЗ, а от контакта 65—66 провод А49. Кроме того, необходимо отсоединить провода А31 от зажимов Х2:5 и Х2:4, находящихся на рейке зажимов в КМЭ. После этого собирают штатную схему для движения вперед. Штурвал главного вала КМЭ надо установить в положение П, не забывая для предотвращения срыва ЭПК перед началом движения кратковременно переводить его в положение «Зона».
В задней по ходу кабине реверсивно-режимный вал КМЭ устанавливают в положение «ПП-назад». Ток управления задают обычным порядком. При этом электровоз работает во всех режимах. Для переговоров между кабинами надо использовать соответствующую функцию связи, имеющуюся на радиостанции.
При установке штурвала КМЭ в положение П схема тяги собирается (светодиод «ВИП» гаснет), на экране монитора высвечивается главный кадр, напряжение на сельсинах есть (слышен характерный звук их работы), в цепи якорей тяговых двигателей протекает ток 40... 60 А.
Возможны две ситуации.
Не работает задатчик скорости движения электровоза. Рекомендуется перейти на режим ручного регулирования и следовать далее, не применяя рекуперацию.
Не работает задатчик тока якорей тяговых двигателей. Возможно, разрегулировался настроечный резистор R1 (если он не зафиксирован специальной стопорной гайкой) в цепи сельсина В1 задатчика тока якорей тяговых двигателей. В этом случае его надо настроить отверткой через левое технологическое отверстие в пульте управления.
Если резистор R1 зафиксирован и не поддается регулировке, то в КМЭ проверяют состояние механической передачи управления сельсином В1 (не исключено, что слетела цепь с шестерни). Также необходимо проверить состояние контакта 69—70 КМЭ (провод АЗЗ). Если он вышел из строя, то его шунтируют перемычкой. Далее следуют обычным порядком.
Когда механическая передача управления сельсином и контакт 69—70 КМЭ исправны, контролируют крепление штепсельного разъема Х13 в шкафу МСУД. Если все в порядке, то проверяют состояние и крепление проводов АЗЗ и А31 на рейках зажимов в коридоре за спиной у помощника машиниста и в коридоре над преобразователем ПЧФ и системой МСУД. При их исправности переключаются на работу от сельсина В2 задатчика скорости.
Для этого на рейках зажимов КМЭ отнимают провод А31 (10) от зажима Х2:4, провод А49 от контакту65—66 и провод АЗЗ от контакта 69— 70 КМЭ. На место отсоединенного провода А49 устанавливают ранее отнятый провод АЗЗ. Далее продолжают движение в режиме ручного регулирования, не применяя рекуперацию.
Для сбора схемы тяги штурвал главного вала КМЭ устанавливают в положение П, не забывая перед началом движения кратковременно переводить его в положение «Зона» для исключения срыва ЭПК. Ток управления задают рукояткой задатчика скорости. Если это не помогает, то переходят на работу от сельсинов задней кабины.
В случае безуспешной попытки сбора аварийной схемы от сельсинов задней кабины необходимо отключить штепсельный разъем Х13 шкафа МСУД и попытаться собрать аварийную схему вначале от КМЭ головной кабины, а затем, если схема не заработала, задней.
На рейке зажимов в коридоре над ПЧФ и МСУД надо отнять два левых провода АЗЗ. Тот из них, от которого будет задаваться ток управления задатчиком штурвала КМЭ, соединяют перемычкой с выводом № 7 разъема Х13 на крышке шкафа МСУД. Кроме того, следует соединить перемычкой провод А31, находящийся на рейке в коридоре над ПЧФ и МСУД, с выводом № 21 разъема Х13 на крышке шкафа МСУД.
Продолжают движение в режиме ручного регулирования, не применяя рекуперацию и не включая ПЧФ. Если это результата не дало, то надо затребовать вспомогательный локомотив.
При установке штурвала КМЭ в положение П схема тяги собирается, напряжение на сельсинах есть, на экране монитора высвечивается главный кадр, но оба сельсина не задают ток управления.
В этом случае рекомендуется проверить крепление штепсельного разъема Х13 в шкафу МСУД, а также состояние и крепление проводов А31, АЗЗ и А49 на рейках зажимов в коридоре за спиной у помощника машиниста, рейке зажимов в коридоре над преобразователем ПЧФ и системой МСУД. Кроме того, контролируют состояние механической передачи управления обоими сельсинами КМЭ, крепление провода А31 на зажимах Х2:4 и Х2:5 в КМЭ.
Проверяют также состояние контактов КМЭ 69—70 (провод АЗЗ) и 65—66 (провод А49). Если видимых повреждений не обнаружено, то надо попытаться собрать аварийную схему от сельсинов задней кабины. В случае безуспешной попытки сбора аварийной схемы от сельсинов задней кабины необходимо отключить штепсельный разъем Х13 шкафа МСУД и попытаться собрать аварийную схему вначале от КМЭ головной, а затем задней секции.
При установке штурвала КМЭ в положение П перегорает предохранитель F45, а при включении схемы «Сельсины аварийно» сгорает предохранитель F46.
Отключают тумблер S140 «Сельсины аварийно» в блоке № 3. На блокировках С619 — С621 (С622) и С620 — С623 (С624) головного по ходу движения блокировочного переключателя SА3 (SА4) устанавливают изоляцию. В блоке № 8 заменяют сгоревший предохранитель F45 на 3,15 А. Подняв токоприемник, включают ГВ при включенной кнопке «МСУД» на пульте управления.
Опускают токоприемник и проверяют целостность предохранителя Р45. Если он сгорел, то надо собрать аварийную схему от сельсинов головной кабины, исправен — аварийную схему от сельсинов задней кабины.
При вращении рукоятки задатчика скорости постоянно снимается напряжение с сельсинов КМЭ.
Целесообразно перейти на ручное регулирование, рекуперацию не применять, рукоятку задатчика скорости установить в выключенное положение. При необходимости в блоке № 8 заменяют предохранители F45, F46 на 3,15 А.
При установке штурвала КМЭ в положение «Зона» и дальнейшем его вращении постоянно снимается напряжение с сельсинов КМЭ.
При необходимости в блоке № 8 заменяют предохранители F45, F46 на 3,15 А. Визуально проверяют состояние контакта 69—70 КМЭ (провод А33) и крепление провода А31 к зажиму Х2:4, находящемуся на рейке зажимов КМЭ. Затем проверяют состояние и крепление проводов А33 и А31 на рейках зажимов в коридоре за спиной помощника машиниста, а также в коридоре над ПЧФ и МСУД. Если все исправно, то надо переключиться на работу от сельсина В2 задатчика скорости.
Для этого на рейках КМЭ отнимают провод А31 (10) от зажима Х2:4, провод А49 от контакта 65—66 и провод А33 от контакта 69—70 (КМЭ). На место провода А49 прикрепляют провод А33. Далее следуют в режиме ручного регулирования, не применяя рекуперацию.
Для сбора схемы тяги штурвал главного вала КМЭ устанавливают в положение П, не забывая перед началом движения кратковременно переводить его в положение «Зона», чтобы исключить срыв ЭПК. Ток управления задают рукояткой задатчика скорости.
Если это не помогает, то переключаются на работу от сельсинов задней кабины, как указано выше. В случае безуспешной попытки сбора аварийной схемы от сельсинов задней кабины необходимо отключить штепсельный разъем Х13 шкафа МСУД и попытаться собрать аварийную схему вначале от КМЭ головной кабины, а затем (если схема не заработала), от КМЭ задней.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 303; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!