Постоянно снимается напряжение с сельсинов при вращении любого из задатчиков КМЭ.

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 15Следующая ⇒

Целесообразно проверить крепление и состояние провода А31 на зажимах Х2:4 и Х2:5, находящихся на рейке КМЭ, состояние контактов КМЭ 69—70 (провод А33) и 65—66 (провод А49) и при необходимости соединить подходящие к ним провода напрямую.Контролируют также состояние и крепление проводов А31, А33 и А49 на рейках зажимов в коридоре за спиной у помощника машиниста, над преобразователем ПЧФ и системой МСУД, состояние штепсельного разъема Х13 в шкафу МСУД.

Если их состояние не вызывает нареканий, то изолируют блокировки С619 — С621 (622) и С620 — С623 (С624) головного по ходу переключателя SА3 (SА4) и устанавливают перемычку С93 (С94) — С623 (С624).

От провода СО3 рейки зажимов шкафа питания А25 прокладывают длинную перемычку на провод С621 (С622), который находится на блокировках головного по ходу переключателя SА3 (SА4). Следуют далее обычным порядком.

Если после сбора данной аварийной схемы напряжение на сельсинах появляется, но нагрузки на ТД не будет, то в первом отсеке ВВК отнимают провода С240 и С681 от блока питания А61. После этого на рейке зажимов шкафа питания устанавливают перемычки от проводов С1 и С86, соответственно, на места проводов С681, С240. В компрессорном отсеке отсоединяют провода С240 и С682 от блока питания А62. Затем от провода С60 рейки зажимов сбоку блока № 12 устанавливают перемычки на место провода С682 и от провода С58 на место провода С240.

Проверяют правильное положение тормозных переключателей и реверсоров, а также запуск мотор-вентиляторов и малонасоса. После этого следуют далее обычным порядком в режиме ручного регулирования. На стоянках надо отключать быстродействующие выключатели БВ.

В случае перегорания предохранителя F16 на 35 А в блоке № 12 или выхода из строя обоих сельсинов меняют предохранители F16 (в случае его перегорания) и F45 (F46) на 3,15 А в блоке № 8. Собирают аварийную схему от сельсинов задней кабины, как было указано ранее.

В случае безуспешной попытки сбора аварийной схемы от сельсинов задней кабины необходимо отключить штепсельный разъем Х13 шкафа МСУД и попытаться собрать аварийную схему вначале от КМЭ головной кабины, а если это не поможет, то задней.

Примечание. Необходимо помнить о том, что первичная цепь сельсинов контроллера машиниста находится под напряжением 110 В переменного тока. Поэтому аварийные схемы в их первичной цепи собирают при опущенном токоприемнике.

ЭЛЕКТРОВОЗЫ С № 262

При установке штурвала КМЭ в положение П схема тяги собирается (светодиод «ВИП» гаснет), на экране монитора высвечивается главный кадр, в цепи якорей тяговых двигателей протекает ток 40... 60 А,

Не работает задатчик скорости движения электровоза. Рекомендуется перейти в режим ручного регулирования и следовать далее, не применяя рекуперацию.

Не работает задатчик тока якорей тяговых двигателей. Возможно, разрегулировался резистор R1 (если он не зафиксирован специальной стопорной гайкой) цепи регулируемого резистора R3 задатчика тока якорей тяговых двигателей. В этом случае его надо настроить отверткой через левое технологическое отверстие в пульте управления.

Если резистор R1 зафиксирован и не поддается регулировке, то в КМЭ следует проверить состояние механической передачи управления резистором R3 (возможно, слетела цепь с шестерни и др.). Также необходимо на рейке зажимов в КМЭ проверить состояние и крепление проводов А33 и А31.

Когда механическая передача, а также состояние и крепление проводов А33 и А31 исправны, надо проверить состояние и крепление этих проводов на рейках зажимов в коридоре за спиной у помощника машиниста, в коридоре над преобразователем ПЧФ и системой МСУД. При их исправности контролируют крепление штепсельного разъема Х13 в шкафу МСУД. При отсутствии неисправностей следует перейти на работу от регулируемого резистора R4 задатчика скорости.

Для этого на рейке зажимов в КМЭ отсоединяют провод А33 от зажима Х2:5 и провод А34 от зажима Х2:3. На место провода А34 устанавливают провод А33, ранее отнятый от зажима Х2:5. Продолжают движение на ручном регулировании, не применяя рекуперацию.

Чтобы собрать схему тягового режима, штурвал главного вала КМЭ надо установить в положение П, не забывая перед началом движения кратковременно переводить его в положение «Зона» для предотвращения срыва ЭПК. Ток управления задают рукояткой задатчика скорости.

Если это не позволило устранить неисправность, то переключаются на работу от задатчиков КМЭ задней кабины. Для этого в головной кабине необходимо отнять провод А164 от контакта 41—42 КМЭ, на рейке зажимов КМЭ отсоединить провод А33 от зажима Х2:5, провод А34 от зажима Х2:3 и провод А31 от зажима Х2:1. После этого надо собрать штатную схему для движения вперед. При этом штурвал главного вала КМЭ устанавливают в положение П, не забывая, как и в предыдущем случае, перед началом движения кратковременно переводить его в положение «Зона».

В задней кабине реверсивно-режимный вал КМЭ устанавливают в положение «ПП-назад». Ток управления задают обычным порядком, при этом электровоз работает во всех режимах. В случае безуспешной попытки сбора аварийной схемы от задатчиков задней кабины необходимо отключить штепсельный разъем Х13 шкафа МСУД и попытаться собрать аварийную схему от КМЭ головной или задней кабины как на электровозах до №260.

При установке штурвала КМЭ в положение П схема тяги собирается, на экране монитора появляется главный кадр, в цепи якорей тяговых двигателей есть ток 40... 60 А, но оба задатчика не задают ток управления.

В этом случае необходимо проверить состояние контакторного элемента 41—42 контроллера машиниста SМ1 (SМ2) в проводе А164 и в случае выхода из строя зашунтировать его перемычкой. При переходе в другую кабину ее снимают.

Если контакторный элемент КМЭ 41—42 исправен, то контролируют состояние и крепление подходящего к нему провода А164, проводов А31, А33 и А34, присоединенных к рейке зажимов КМЭ. Осматривают механическую передачу управления обоими задатчиками КМЭ. Не обнаружив неисправность, проверяют состояние и крепление проводов А164, А31, А33 и А34 на рейках зажимов в коридоре за спиной помощника машиниста, над преобразователем ПЧФ и системой МСУД.

Не выявив причину сбоя в работе, осматривают крепление штепсельных разъемов Х13 и Х19 в шкафу МСУД и при необходимости собирают аварийную схему от задатчиков КМЭ задней кабины. В случае безуспешной попытки ее сбора от задатчиков задней кабины, вначале необходимо отключить штепсельный разъем Х19 шкафа МСУД и попытаться собрать аварийную схему от КМЭ головной кабины.

На сборке зажимов в коридоре над ПЧФ и МСУД надо отнять два правых провода А164 и перемычкой соединить один из них, от которого будет задаваться ток управления задатчиками КМЭ, с выводом № 14 разъема Х19 на крышке шкафа МСУД, предварительно вставив штырь из медной проволоки диаметром 1,5 — 2 мм в гнездо вывода.

Перемычкой соединяют провод А31, находящийся на сборке зажимов в коридоре над ПЧФ и МСУД (там, где четыре провода) с выводами № 10 и 11 разъема Х19 на крышке шкафа МСУД, предварительно вставив штыри из медной проволоки в гнезда выводов. Далее следуют обычным порядком, не применяя рекуперацию и не включая ПЧФ.

Когда это не помогает выйти из положения, то отключают штепсельный разъем Х13 в шкафу МСУД и пытаются собрать аварийную схему без разъема Х13 от КМЭ головной кабины. Если эта схема не заработает, то собирают аварийную схему без разъемов Х19 и Х13 от КМЭ задней кабины. Если все попытки были безрезультатны, надо затребовать вспомогательный локомотив.

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ.

Ручное регулирование.

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 268; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!