При работе электровоза загораются индикаторы РКЗ.
Причина:
Замыкание на землю в цепях вспомогательных машин и устройств.
Выход:
Допускается работа электровоза до ближайшей станции, где путем поочередного отключения электрических цепей найти неисправность и устранить ее. Если неисправность устранить нет возможности, отключите неисправную цепь.
При работе электровоза загораются индикаторы ТР-Р.
Причина:
Температура масла трансформатора свыше 90° С.
Выход:
Проверить давление масла по показанию манометра трансформатора. Если при нормальной частоте вращения электродвигателей вентиляторов величина давления около 0,1 МПа (1 кгс/см) - выключить тумблер ПЧФ и уменьшить токовую нагрузку тяговых электродвигателей.
Если при низкой частоте вращения электродвигателей вентиляторов величина давления около
0,009-0,013 МПа (0,09-0,13 кгс/см) — включить тумблер ПЧФ.
В обоих случаях вести наблюдение за величиной температуры масла трансформатора.
При работе электродвигателей вентиляторов с низкой частотой вращения (горит индикатор НЧ) загорается индикатор ТР-Р, а схема питания тяговых электродвигателей при этом не разбирается.
Причина:
Перегрев тягового трансформатора или выключен выключатель «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ» в блоке выключателей S19 (S20) (на экране блока индикации БИ1 отображается надпись при повторном нажатии клавиши «5» «КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ».
Выход:
Штурвал контроллера машиниста перевести в нулевое положение, выключить выключатели
|
|
|
ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯТОР 2, ВЕНТИЛЯТОР 3, тумблер ПЧФ на пульте машиниста, а затем поочередно включить выключатели ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯТОР 2, ВЕНТИЛЯТОР 3
и далее продолжать управление электровозом в установленном порядке.
Наличие постороннего шума внутри улитки вентилятора.
Причина:
Ослаб крепеж и нарушился установочный зазор между колесом вентилятора и подвижным патрубком на входе воздуха в колесо, задевание колеса о пылеотделяющую перегородку улитки, разрушение элементов рабочего колеса вентилятора.
Выход:
Отключить электродвигатель неисправного вентилятора и охлаждаемое им оборудование При выходе из строя вентилятора охлаждения блока балластных резисторов, работа электровоза допускается только в режиме тяги.
Отказ электровоза в тяге.
Когда на расшифровочном табло загорается сигнальная лампа СИ необходимо:
- перевести штурвал в «» положение, затем в положение «П». Если СИ не потухла, отключить САУТ, перевести штурвал в «0», а затем в «П». Если СИ не потухло, отключить питание САУТ на блоках, отключить гребнесмазыватель. Если после проделывания данных операций СИ не тухнет, необходимо на К/Р МСУД (находится над Р/Щ) отсоединить провод А70.
|
|
|
Проверить включение КV15 yна блоке №14.
Если КV15 не включено, заклинить во включенном положении.
При включении кнопки «МСУД» не загорается дисплей, а при сборе режима тяги (в положении П) не гаснет ВИП.
- проверить включение ключа 367 блокировки;
- отключить кнопку «МСУД», перейти на другой МПК и снова включить «МСУД»;
- на блоке №3 проверить включение SF85,SF86 – МСУД; SF91 – МПК1; SF92 – МПК2;
SF93 – ДИАГНОСТИКА (ЦМК); SF87 – БЛОК ИНДИКАЦИИ; SF88 – ЦЕПИ ДИАГНОСТИКИ; SF89 – ДАТЧИКИ СКОРОСТИ;
- если SF85(86) выключены и при включении опять отключаются - выключить SF91 МПК1;
SF92 МПК2; SF93 ЦМК; SF96 ОБОГРЕВ ЛОБОВЫХ СТЕКОЛ;
- на блоке №12 (обратная сторона) заклинить КМ43;
- на блоке №1 поставить перемычку на провод Н091 (КV63) если был включен МПК1 или на провод Н092 (КV63) если был включен МПК2 с провода Н096 К/Р (Х52) над блоком №3 (обогрев лобовых стекол);
- включить SF96 и подать питание в «МСУД», он запустится в режиме ручное регулирование. Не обращая внимание на дисплей вести поезд по приборам.
- на пульте ТЧМ проверить включение SF19(SF20) «Тяга»;
- проверить целостность предохранителя F37 в проводе Н077 на блоке №12;
|
|
|
- проверить включение рубильников ВИП QS3, QS5
- При переводе штурвала контроллера машиниста из нулевого положения в положение П не включаются контакторы КМ41 КМ42 (не гаснут индикаторы ВИП).
Причина:
Не включилось реле КV15. (Не отображается на экране блока индикации БИ1 включение реле КVI5 при нажатии клавиши «5»).
Выход:
Проверить, соответствует ли положение переключателей ОТI заданному реверсивно-режимной рукояткой контроллера. Реле КV15 (блок №14) заклинить во включенном положении, или на блокировках КV15 запитать от любого питающего - для КМ41 пр. Н154, для КМ42 пр. Н164.
Причина:
Не включилось реле КV23.
Выход:
На реле КV23 (блок №4 обратная сторона) запитать провод Н153 и Н163 от провода Н400 на К/Р блока №4 (Сигнализация).
Причина:
Отсутствие электрического контакта в блокировках аппаратов или обрыв провода в цепи питания катушек контакторов КМ41, КМ42 или одного из них (питание кассет усилителей ВИП1, ВИП2).
Выход:
Для КМ41 на блоке №12 запитать провод Н156 (катушка КМ41) с провода Н400 блокировки КV1 (блок №12), включить кнопку «Сигнализация»;
Для КМ42 запитать провод Н166 (катушка КМ42) с провода Н400 блокировки КV1.
Или заклинить контора во включенном положении.
|
|
|
В положении контроллера «П» лампа ВИП не гаснет:
Необходимо перевести контроллер в положение НР. Если при этом отпали все БВ, необходимо проверить включение реле КV15 на блоке №14. если реле КV15 отключено, проверить включение автомата «Тяга», давление в ТМ, включение ЭПК, положение РКМ усл №395 и кранов SQ7 и SQ8, включение МСУД, КТ10, и реле КV-14.
Если все эти аппараты в нормальном состоянии, то на блоке №1 поставить перемычку на провод Н35 блокировки КV14 с провода Н9 блокировка реле КV47. если после постановки этой перемычки схема собралась, следовать далее. Можно применять рекуперативный тормоз.
Если при постановки этой перемычки реле КV15 не включилось – убедиться, что КТ10 включено, тормозные переключатели в режиме «Тяга», по утопленному штоку пневмопривода в БСА1 и БСА2, и включить реле КV15 принудительно. Рекуперативный тормоз не применять.
Если схема не переключается из «Рекуперации» в «Тягу», горят лампы ВИП, ВУВ, МВ4 – необходимо в блоке №1, на реле КТ1 запитать провод Н37 от провода Н076, на контакторе КМ35. Убедиться, что штока пневмопривода тормозных переключателей ушли в цилиндр в обеих БСА.
Если не включено реле КТ10 в положении контроллера «П»:
Необходимо убедится в положении реверсоров в соответствии направлению движения. В первой по ходу группе шток пневмопривода утоплен, во второй по ходу шток пневмопривода вышедший, и поставить перемычку с провода Н35 на блокировке реле КV14 на провод Н9 блокировка реле КV47 (блок №1), или включить принудительно КТ10, в этом случае рекуперативный тормоз не применять.
Если реле КV15 ВКЛЮЧЕНО, РЕЛЕ КV23 включено, БВ включено, а КМ41 и КМ42 не включены; поставить перемычку с провода Н400 (реле КV4 на блоке №12) на + катушек КМ41, КМ42 (провода Н156,Н166), или включить КМ41, КМ42 принудительно. Рекуперативный тормоз не применять.
При постановке контроллера в положение «П» лампа ВИП не гаснет в «НР» отпадает одна группа ВБ: не включаются КМ41 или КМ42 и при постановке контроллера в положение «НР» отсутствует питание на них через собственные блокировки.
Поставить перемычку с провода Н400 (реле КV4 на блоке №12) на + катушек КМ41, КМ42(провода Н156, Н166), или включить КМ41, КМ42 принудительно. Рекуперативный тормоз не применять.
При постановке контроллера в положение «П» - отключается автомат «ТЯГА»:
Проверить положение тормозных переключателей, чтобы они были в «тяге» (штоки пневмоприводов в обеих БСА тормозных переключателей утоплены), положение реверсоров (при управлении из кабины №1 шток пневмопривода реверсора в БСА1 утоплен, а в БСА2 – вышел; при необходимости перевести реверсора в ручную в нормальное положение), включить реле KV15 принудительно. Не будет работать кнопка «Отпуск тормозов». Рекуперативный тормоз не применять.
При постановке контроллера в положение «П» перегорает вставка F37, лампа ВИП не гаснет, отпадают все ВБ:
Реле КV15 расклинить в отключенном положении, вставку F37 восстановить, КМ41, КМ42 включить принудительно. Рекуперативный тормоз не применять.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 2090; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!