Какой целевой показатель установлен для Свердловской дирекции на 2018год?

КОНСПЕКТ

Технической учебы в ИЮЛЕ 2018 года

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Анализ состояния безопасности движения поездов, отказов технических средств и технологических нарушений

За 6 месяцев 2018 года по вине работников Центральной дирекции управления движением допущено 25 событий, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

7 - столкновения подвижного состава при маневрах

15 – сходы подвижного состава

1- прием или отправление поезда по неготовому маршруту

1- столкновение поезда с другим поездом или ж.д. подвижным составом

1- сход в поезде

К 6 месяцам 2017 года – (25 против 25).

За 6 месяцев 2018 года по вине работников Свердловской дирекции управления движением допущено 5 событий, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

К 6 месяцам 2017 года – допущен рост на 2 случая (5 против 3).

В соответствии с распоряжением ЦД от 29.01.2018 № 10р «Об установлении показателей безопасности движения для дирекции управления движением на 2018 год» для Свердловской дирекции управления движением установлен в 2018 году целевой показатель безопасности движения – 3 события.

3 февраля 2018 г. на станции Войновка при следовании по гл. пути № 1 станции пригородного поезда № 7359 Усть-Тава - Тюмень допущено боковое столкновение с маневровым тепловозом, выполняющего маневровые передвижения и остановившегося в габарите подвижного состава на участке пути между стрелками № 16 и 18 парка "А". Согласно плану маневровой работы предусматривалось переставить локомотив с пути № 22 парка приема "П" на путь № 5 парка "А". ДСП Воронович О.В. довела план маневровой работы до машиниста локомотива Чупина А.Н. Маневровый локомотив проследовал светофор М18 и занял изолированную секцию 16-20СП.

При следовании машинист Чупин А.Н. ошибочно воспринял положение остряков стрелки № 18, не по маршруту следования, применил служебное торможение с подачей песка под колеса локомотива. Освободилась секция 16-20СП и произошло проподание занятости секции 18-52 (осталась желтая полоса неразомкнутого маршрута). Секция 18-52СП показала ложную свободность при фактической занятости маневровым локомотивом. После освобождения секций 16-20СП и 18-52СП, ввиду заблаговременного задания ДСП Воронович О.В. маршрута поезду № 7359, начался перевод стрелок № 16 и 18 в плюсовое положение, стрелки перевелись. Задан маршрут поезду № 7359 с пути № 3 парка "Г" на путь № 1 парка "А". Секция 18-52СП показала занятость в плюсовом положении. Поезд № 7359, после графиковой остановки на ОП 2147 км (расположен в пределах станции Войновка), отправился по разрешающему показанию светофора Н1. При следовании машинист поезда № 7359 увидел маневровый тепловоз находящийся в габарите подвижного состава пути № 1, применил экстренное торможение, но не смог предотвратить бокового столкновения.

ДСП Воронович О.В. при возникновении отклонений в индикации аппарата управления не провела дополнительную проверку действительной свободности изолированных участков 16-20СП и 18-52СП по маршруту следования поезда № 7359. Не была оформлена соответсвующая запись в журнале формы ДУ-46 при установлении нарушения нормальной работы устройств СЦБ.

18 февраля 2018 г. на пути № 14 парка С-1 станции Войновка при производстве маневровой работы допущен сход вагона через тормозной башмак. Согласно плану маневровой работы требовалось сформировать на пути № 14 парка С-1 состав поезда из двух составов поездов, прибывших на станцию в расформирование.

Перед началом расформирования составов ДСПГ Пешков В.И. не приняв мер по формированию и закреплению "барьерной группы" на пути № 14, начал расформировывать составы поездов. На пути № 14 были уложены только два охранных тормозных башмака. Для окончания формирования состава на пути № 14 требовалось осадить 80 вагонов в сторону противоположную сортировочной горке. Маневровый локомотив заехал на путь № 14 со стороны горки. ДСПП Охрименко А.А., согласовав с ДСПГ Пешковым В.И. осаживание состава по пути № 14, дал указание машинисту маневрового локомотива на движение.

При этом ДСПП Охрименко А.А. не находился в районе установки охранных тормозных башмаков и визуально не контролировал осаживание вагонов. Составитель поездов Анищенко А.А., который направлялся в парк А, увидев движущийся в сошедшем состоянии вагон по пути № 14 дал команду на остановку маневрового состава.

15.03.2018 в 13-12 (здесь и далее время московское) при выполнении маневровой работы на железнодорожной станции Калино одиночного локомотива ТЭМ-18ДМ № 1033 приписки эксплуатационного локомотивного депо Чусовское Свердловской дирекции тяги при скорости 5 км/час допущен проезд запрещающего показания маршрутного светофора ЧМ35 (мачтовый). После проезда запрещающего показания сигнала локомотив проследовал 59 метров увидел установленный не по маршруту стрелочный перевод № 91, остановился. От начала движения до полной остановки локомотив проследовал 77 метров.

Дежурный по станции Подгорная О.В. в нарушение требований пункта 3 раздела II Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 21.08.2017 № 1697р, несвоевременно сообщила поездному диспетчеру о допущенном нарушении безопасности движения, а именно: через 1 час 15 минут при требовании 20 минут. Дежурный по станции Калино Подгорная О.В. в нарушение требований пункта 25 приложения № 6 ПТЭ использовала сотовую связь с машинистом маневрового локомотива серии ТЭМ-18ДМ № 1033 Корниловым В.В. для выяснения обстоятельств произошедшего и передачи информации о допущенном нарушении начальнику станции Слободянову Е.К.

Начальником станции Калино Слободяновым Е.К. информация о допущенном нарушении безопасности движения не была своевременно передана руководителям Пермского центра организации работы железнодорожных станций, Свердловской дирекции управления движением.

17.03.2018 в 02-40 при отправлении с 3-го пути станции Мулянка Пермского центра организации работы железнодорожных станций двухпутногоэлектрифицированного участка Екатеринбург –Пермь по падению давления в тормозной магистрали остановлен грузовой поезд № 2029 ПМ (6176 тонн, 288 осей, 72 вагона) с электровозом серии 2ЭС10 № 012АБ под управлением машиниста Захарова. Установлен сход 19 хвостовых вагонов.

Непосредственной причиной схода подвижного состава является провал первой колесной пары первой тележки 53-его вагона (цистерна №54249156) вследствие уширения рельсовой колеи из-за напресовки снега между подошвой рельса и подкладкой типа ДО, которая привела к раскантовке рельса и отжатию костылей по правой нити по ходу движения поезда.При расследовании транспортного события, допущенного 17.03.2018 на станции Мулянка, выявлены причинно-следственные связи формального подхода к выполнению должностных обязанностей как со стороны начальника станции ВисковаС.Н., так и со стороны причастных руководителей и исполнителей смежных структурных подразделений в части неудовлетворительной организацией начальником станции выполнения требований Положения об организации и проведении комиссионного месячного осмотра железнодорожной станции на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12.11.2008 № 2368р, в части отсутствия контроля за выполнением требований данного распоряжения всеми участниками процесса по организации проведения КМО, качества оформления результатов КМО, устранения выявленных замечаний, что, в свою очередь, оказало негативное влияние на состояние инфраструктуры станции Мулянка.

20.03.2018 в 10-27 часов на железнодорожном пути № 8 железнодорожной станции Соликамск (однопутного электрифицированного участка Пермь - Соликамск при маневровых передвижениях одиночного локомотива серии ТЭМ2 № 2615 приписки эксплуатационного локомотивного депо Чусовское, под управлением локомотивной бригады ТЧЭ-9 в составе машиниста Завьялова С.А. и помощника машиниста Поварницына С.А. при скорости 5 км/ч допущен сход на ручном колесосбрасывающем башмаке (КСБр) первой и второй колесными парами локомотива № 2615. Локомотив остановлен экстренным торможением локомотивной бригадой. В результате схода повреждены 3 метра железнодорожного пути, которые проследовал локомотив серии ТЭМ2 № 2615 в сошедшем состоянии и колесосбрасывающий башмак. По учету и ответственности случай схода отдан за эксплуатационным локомотивным депо Березники. ДСП станции Соликамск Богатырева О.А. в нарушение требований:

пункта 4 Общих положений приложения №11 к ИДП при передаче плана маневровой работы не убедилась в том,что он понят правильно;

пункта1.1 Регламента переговоров по радиосвязи на путях железнодорожной станции Соликамск Свердловской железной дороги,утвержденного 22.01.2018,план маневровой работы передала неверно.

Составитель поездов железнодорожной станции Соликамск ХодовцевН.С. в нарушение требований:

пункта 3.1 Инструкции по обслуживанию башмаков сбрасывающих с ручным приводом №№7КСБр,8КСБр,16КСБр,20КСБр,21КСБр на станции Соликамск, утвержденной 09.01.2017, получив команду на установку КСБр№8 в «нерабочее» положение не подтвердил правильность восприятия доклада;

пункта 3 Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий,связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО«РЖД», утвержденного распоряжением ОАО«РЖД» от 21.08.2017№1697р,оказавшись свидетелем допущенного нарушения безопасности движения на железнодорожной станции, не сообщил о его возникновении дежурному по железнодорожной станции.

Старший дежурный стрелочного поста №1 железнодорожной станции Соликамск БелорусоваО.И. в нарушение требований пункта1.16 Инструкции по охране труда для дежурного стрелочного поста №1ИОТ-ДЦС-1-045-2017,утвержденной 29.03.2017,оказавшись свидетелем допущенного нарушения безопасности движения на железнодорожной станции, сообщила о его возникновении дежурному по железнодорожной станции по сотовой связи.

26.03.2018 в 18-20 моск. вр. на пути необщего пользования ООО Коноваловский Рудник, примыкающего к станции Билимбай, при подтягивании вагонов с помощью маневрового захвата (тяговой лебедки), из-за обрыва кронштейна у вагона № 61167987 допущен уход группы из 20-и груженных вагонов (щебень) с 4-го пути карьера, с последующим движением вагонов в сторону 5-го пути станции Билимбай на котором находилась группа из 21-го порожнего вагона. В результате столкновения допущен сход 10 вагонов.

29.03.2018 в 09-08 на станции Тюменьпри производстве маневровой работы одиночным локомотивом при следовании по тракционному пути локомотивного депо ТЧЭ-7 на ручном стрелочном переводе НР 501 допущен сход первой и второй колесных пар первой тележки по ходу движения маневрового локомотива. Планом маневровой работы предусматривался переезд одиночного локомотива с 5 пути на путь необщего пользования для вывода двух вагонов.

После выполнения первого полурейса с выездом за стрелочный перевод №234,составитель поездов Аксенов доложил машинисту локомотива Медведеву В.С. о готовности маршрута следования от стрелочного перевода №234 по направлению депо и свое место нахождение - на площадке локомотива. При следовании по стрелочному переводу №501 в противошерстном направлении произошел сход.

При расследовании данного события установлен факт не принятия мер, руководителями ДЦС-3, станции Тюмень, направленных на устранение причин, приведших к сходу локомотива на станции Тобольск парк Тобольск-Порт 28.02.2018. Составитель поездов железнодорожной станции Тюмень Аксенов Б.В. в нарушение требований:

пункта 34 приложения №6 ПТЭ и пункта 17 приложения №11 ИДП при производстве маневровой работы не обеспечил и не организовал маневровую работу так, чтобы была обеспечена безопасность движения поездов и сохранность железнодорожного подвижного состава:

Пункта 29 приложения №11 ИДП, пункта 3.4 Инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2014 № 2291р перед началом производства маневров:

не убедился, что остряк стрелочного перевода № 501 плотно прилегает к рамному рельсу;

не проверил правильность положения стрелки № 501 в маневровом маршруте перед передачей сообщения о готовности маршрута и дачей команды на движение маневрового локомотива;

пункта 61 приложения 11 ИДП, пункта 3.4 инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2014 № 2291р, при необходимости заезда маневрового локомотива на железнодорожные пути локомотивного депо предварительно не согласовал возможность вывода вагонов с руководителем работ в данном районе;

пункта 15 приложения 11 ИДП производил маневровую работу без получения задания на маневровую работу от лица, распоряжающегося маневрами;

пункта 1.4 приложения № 6 к ТРА железнодорожной станции Тюмень при производстве маневров на железнодорожных путях необщего пользования и путях переданных в ведение структурных подразделений ОАО «РЖД» на нецентрализованных стрелках;

доложил машинисту о готовности маршрута и запирании стрелки на закладку и карабин без фактического запирания закладки на карабин, без убеждения в плотном прилегании остряка к рамному рельсу, фиктивно доложил машинисту о запирании на закладки стрелок, входящих в маршрут на карабин, и дал команду на движение;

зная о неисправности запорной закладки, составитель поездов маневры по данному маршруту не прекратил и не сообщил об этом по радиосвязи маневровому диспетчеру;

пункта 3 раздела 2 положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 21.08.2017 № 1697р, не обеспечил передачу информации о нарушении безопасности движения дежурному по станции Тюмень, установленным порядком.

ДСЦ станции Тюмень Юшков Ю.В. в нарушение требований:

пункта 15 приложения 11 ИДП, не довел задание на маневровую работу до всех причастных работников;

пункта 3.1 техническо-распорядительного акта железнодорожной станции Тюмень не распоряжался маневровой работой на путях необщего пользования, переданных в ведение других служб, переложив данные функции на приемосдатчика груза и багажа.

22.04.2018 в 08 час. 37 мин. на станции Серов-Сортировочный Нижнетагильского ДЦС в результате несанкционированного движения с путей эксплуатационного локомотивного депо Серов-Сортировочный на сбрасывающей стрелке № 11сс допущен сход электровоза ЭП2К № 299 двумя колесными парами.

ДСП Котковская по показаниям на пульт-табло станции Серов-Сортировочный увидела занятость стрелочной секции 11СП, о чем сообщила ДСП Полежаевой. В нарушение пункта 1 приложения № 13 к ИДП ДСП Полежаева при возникновении отклонения в индикации аппарата управления не организовала проведение проверки свободности стрелочной секции 11СП от подвижного состава, посторонних предметов, целостности рельсовой колеи. Запись в журнале осмотра формы ДУ-46 не оформила и не передала ответственным диспетчерам смежных служб. После чего, в 8 час. 39 мин. доложила о неисправности устройств СЦБ главному инженеру станции Серов-Сортировочный Ксенофонтову, который 22.04.2018 являлся ответственным дежурным.

Главный инженер станции Ксенофонтов получив информацию от ДСП Полежаевой об имеющейся занятости стрелочной секции 11СП, мер для расследования не принял, запретил дальнейшую передачу информации о произошедшем отказе технических средств. Случай был скрыт от руководства дороги.

В соответствие пункта 33 Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением от 21.08.2017 №1697р, учет скрытого случая отнесен по ответственности станции Серов-Сортировочный Свердловской дирекции управления движением.

30.05.2018 в 12.33 на станции Талица Тюменского ДЦС при производстве маневровой работы с 5-ю вагонами маневровым локомотивом ТЭМ18ДМ №373 под управлением ТЧМ Лемешева, работающего «в одно лицо», при следовании по соединительному пути №14а на ручном стрелочном переводе №60 допущен сход первой тележки первого по ходу движения вагона №42853440.

Планом маневровой работы предусматривалось выработать 2 груженных вагона с пути необщего пользования ООО «Магнат» с их последующей перевеской на вагонных весах.

В 12.31 составитель поездов Камаев вытянул 5 вагонов за нецентрализованный стрелочный перевод № 50, с последующей установкой стрелочного перевода № 50 по направлению стрелки № 60. Перед осаживанием составитель поездов Камаев не убедился в плотности прижатия остряка и установки закладки нецентрализованного стрелочного перевода № 60 и передал команду на движение ТЧМ Лемешеву, сопровождая маневровый состав пешком на обочине справа.