Работа трёхходового разобщительного крана
При перекрытии трехходового крана один из каналов сообщается с атмосферой.
Пример:При перекрытии концевого крана напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава начнется разрядка в атмосферу (через атмосферный канал перекрытого крана) соответствующей воздушной магистрали со стороны головной или хвостовой части состава, в зависимости от места расположения перекрытого концевого крана. Так, если кран перекрыт в хвосте вагона (например, пятого по ходу движения), то разрядка воздушной магистрали будет происходить из шестого, седьмого и восьмого вагонов. А если кран перекрыт в головной части вагона по ходу движения, то разрядка воздушной магистрали начнется из первых четырех вагонов.
Тяговый асинхронный двигатель. Назначение, устройство, принцип работы.
Назначение: Преобразование электрической энергии в механическую и в обратном порядке при работе генератором.
Устройство и принцип работы:Тяговый двигатель состоит из: статора, ротора, двух подшипниковых щитов, вентилятора.
Статор(неподвижная часть) – предназначен для укладки в него двухслойной обмотки. Имеет форму полого цилиндра, собранного из пластин электротехнической стали, толщиной 0,5мм, изолированных друг от друга слоем лака, что обеспечивает уменьшение потерь от вихревых токов. Фазные обмотки, которые возбуждают вращающее магнитное поле, размещаются в пазах на внутренней стороне сердечника статора. Обмотка статора подсоединяется к 3-х фазному источнику переменного тока – инвертору.
|
|
|
Ротор (вращающаяся часть) – короткозамкнутый. Собирается также из штампованных пластин электротехнической стали, определенной конфигурации, в результате чего на внешней стороне сердечника ротора образуются пазы. В пазы ротора вставляют обмотку, которая изготовляется в виде цилиндрической (беличьей) клетки из алюминиевых стержней. Стержни вставляются без изоляции. Концы стержней замыкают накоротко кольцами, которые изготавливают из того же материала. Обмотка ротора не соединяется с сетью и с обмоткой статора. Ротор насажен на вал тягового двигателя. Вал тягового двигателя изготавливается из высоколегированной стали и имеет несколько шеек различной длины и диаметров для посадки на них подшипниковых щитов, сердечника ротора и зубчатого колеса 13 для импульсного датчика частоты вращения (ДЧВ).
Подшипниковые щиты устанавливаются в статор с двух сторон. Подшипники щитов опираются на вал тягового двигателя.
Ударно-тяговый аппарат. Устройство.
Автосцепки вагонов комбинированные предназначены для механического сцепления вагонов между собой, а также межвагонного соединения поездных проводов цепей управления и воздухопроводов НМ и ТМ. Обе автосцепки вагонов 81-761 и задняя автосцепка вагона 81-760 по конструкции аналогичны. Передняя автосцепка головного вагона отличается от остальных автосцепок большей длиной поглощающего аппарата. Кроме того, в комплекте передней автосцепки головного вагона отсутствуют электроконтактная коробка (ЭКК) и пневматика автосцепки для привода ЭКК.
|
|
|
В комплект автосцепки входят:
- головка с поглощающим аппаратом;
- ЭКК;
- привод включения электроконтактных коробок с пневмоцилиндром;
- детали установки и подвески автосцепки;
- соединения воздушных магистралей (пневматика автосцепки).
Для перехода из вагона в вагон через торцевые двери на автосцепках предусмотрены переходные площадки, а для входа в вагон через указанные двери с дорожного полотна через торцевые двери оборудованы подножки. Для эвакуации (транспортировки) вагонов в случае неисправности автосцепки к стаканам амортизаторов подвески приварены кронштейны, обеспечивающие шарнирное подсоединение специального тягово-сцепного транспортировочного устройства.
Устройство прислонно-сдвижных дверей. Неисправности.
|
|
|
Устройство: Cалоны вагонов оборудованы раздвижными двухстворчатыми дверями прислонно-сдвижного типа, предназначенными для входа и выхода пассажиров.
На вагоне с каждой стороны установлено по четыре раздвижные двери.
В состав комплекта раздвижных дверей входят:
- правая дверная створка;
- левая дверная створка;
- приводной механизм с пневматическим поршнем;
- поворотный рычаг с роликами (правый) и (левый);
- направляющие
- панель пневмоуправления;
Каждая дверь (правая створка) оборудована блокирующим замком с защелкой, а также кнопками открывания дверей (снаружи и изнутри).
В салоне каждого вагона установлено два крана аварийного открытия дверей с глушителем.
Панель пневмоуправления предназначена для управления раздвижными дверями путем распределения (изменения) потоков сжатого воздуха, поступающего из дверной магистрали. Блоки управления установлены в верхней части вагона слева от приводного механизма.
Управление дверями производится централизовано из кабины управления головного вагона с основного пульта машиниста.
В конструкции дверей предусмотрено два концевых выключателя контроля положения створок дверей («Левая дверь закрыта», «Правая дверь закрыта») и датчик безопасности («противозажатия»). Требуемое положение створок дверей обеспечивается регулировкой концевых выключателей.
|
|
|
Передача момента:пневматический поршень-шток(выдвигается и с помощью кронштейна приводит в движение ведущую створку).
Далее, через специальный механизм - червячная передача - специальный механизм - ведомая створка
Неисправности:
- Излом кронштейна в двери
- Излом роликов или поворотных рычагов
- Неисправность электро или пневмо оборудования
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 531; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!