Вопрос №72 Состав оборудования, входящего в состав напорной магистрали.
Компрессорный агрегат типа VV120-T (с асинхронным электродвигателем) фирмы «Knorr-Bremse» предназначен для питания сжатым воздухом тормозных систем, пневматических устройств и приборов вагона. Безмасляный компрессорный агрегат представляет собой компактное самонесущее фланцевое устройство с трехцилиндровой – W-образной конструкцией в модульном исполнении с двухступенчатым сжатием воздуха.
В качестве привода компрессора используется асинхронный трехфазный электродвигатель типа KВ/04-132М.
Осушитель, предназначен для осушки сжатого воздуха поступающего из компрессора,обеспечивает относительную влажность воздуха на выходе не выше 35%. В качестве осушителя воздуха в пневмосистеме вагона используется двухкамерная установка осушения воздуха фирмы «Кпог-Вгеmze».
Воздушные резервуары предназначены для создания необходимого запаса сжатого воздуха определенного давления для обеспечения действия пневматических приборов и электрических аппаратов после остановки компрессоров.
Обратные клапаны предназначены для пропуска сжатого воздуха в одном направлении - в направлении соответствующего воздушного резервуара и предотвращении его пропуска в противоположном направлении. На каждом вагоне установлены два обратных клапана Э155 и Э175
Клапаны предохранительные Кл.П1 и Кл.П2 типа Э-216 предназначены для защиты компрессорного агрегата и пневмосистемы вагона от превышения давления сжатого воздуха выше установленной величины.
|
|
|
Разобщительные краны служат для включения и выключения пневматических магистралей, систем и приборов и устанавливаются на трубопроводах, идущих к ним. При всем многообразии все разобщительные краны делятся на три группы:
Двухходовые (краны двойной тяги крана машиниста, стоп – краны и т.д.)
Трехходовые (концевые краны НМ и ТМ, краны выключения дверей и т.д.) Четырехходовые (кран пневмопривода ЭКК)
Пневмоклапан автосцепки для обеспечения надежного соединения НМ из вагонных в поездные при сцепе вагонов. Клапаны междувагонных воздухопроводов расположены на переднем фланце корпуса головы автосцепки, нижний - для НМ.
Соединительный резинотканевый рукав предназначен для обеспечения гибкого разъемного соединения воздухопроводов на вагоне. В частности, такой рукав установлен между МК и предохранительным клапанном П1.
Вопрос 73 : Срывной клапан №363-2М. Назначение, место расположения, устройство, работа, отключение клапана.
Срывной клапан автостопа № 363-2М предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами. Клапан состоит из: корпуса 1 с запрессованными в него втулкой и седлом; эксцентрика 5; скобы 13; клапана-поршня 8; крышки 2 с фиксатором и крышки 10; заслонки; пружин 3, 11, 12.
|
|
|
Клапан имеет два положения: «Включен» и «Отключен». Во включенном положении скоба13 находится вертикально, а разобщительный кран, соединяющий ТМ и клапан открыт. Для отключения клапана, перекрыть разобщительный кран К-35, скобу отклонить в рабочую сторону и завести за изогнутый конец фиксатора, расположенного на крышке 2. При этом поршень усилием пружины 11 и давлением ТМ прижат к седлу, разобщая тормозную магистраль от атмосферы. Нижняя полость защищена от попадания посторонних предметов заслонкой, которую удерживает в закрытом положении пружина 12.
При запрещающем сигнале светофора путевая шина находится в заграждающем положении и при наезде на нее скоба отклоняется влево, перемещая эксцентрик 5 который, воздействуя на толкатель , перемещает поршень вправо. Происходит разрядка ТМ в атмосферу экстренным темпом через открытую заслонку.
Для прекращения разрядки ТМ в атмосферу необходимо ручку крана машиниста 01ЗА поставить в VII положение или перекрыть разобщительный кран. При этом произойдет посадка поршня на седло.
|
|
|
В «тупиках», а также на участках, где ограничены скорости для безопасности движения поездов, устанавливаются инерционные шины. При проезде поезда со скоростью, не превышающей допустимую, скоба, ударяясь об инерционную шину, отклоняется, не вызывая при этом срабатывания клапана. При проезде поезда инерционной шины, со скоростью, превышающей допустимую, скоба отклоняется, вызывая срабатывания клапана. Регулировка клапана по высоте, в зависимости от износа бандажей КП, производится на вагоне, с помощью специального профиля на присоединительном фланце корпуса. Расстояние от головки рельса до нижней плоскости скобы во включённом состоянии должно быть 53-55 мм.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 857; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!