Вопрос №64 Рама тележки вагона. Назначение, конструкция.
Каждый вагон имеет две моторные двухосные тележки с индивидуальным приводом осей с колесными парами. Тележки предназначены для приведения вагона в движение, направления его движения по рельсовому пути с обеспечением минимального сопротивления и необходимой плавности хода, распределения и передачи
всех нагрузок от кузова на путь, а также восприятия тяговых и тормозных усилий.
Тележки передняя и задняя головного вагона по конструкции аналогичны. Отличия тележек головного вагона состоят в различии длин горизонтальных тяг связи тележек с кузовом (на передней тележке тяга имеет большую
длину) и их направлении, и наличии на передней тележке дополнительных крепежных элементов для установки оборудования автоматических гребнесмазывателей и подвески приемных катушек АРС.
Кроме того, на передней тележке головного вагона на одном из брусьев токоприемника устанавливается срывной клапан автостопа. На промежуточных вагонах передняя и задняя тележки по конструкции одинаковы. Рама тележки замкнутой формы, сварная, коробчатого сечения, изготовлена из низколегированной малоуглеродистой стали. Колесные пары выполнены с цельнокатаными колесами и рычажными буксами с роликовыми подшипниками. В буксовом подвешивании используются цилиндрические пружины и буксовые амортизаторы, а в центральном – пневморессоры и центральные амортизаторы.
|
|
|
Тележка, состоит из следующих основных узлов и механизмов:
- рамы ;
- двух колесных пар ;
- четырех узлов буксового рессорного подвешивания ;
- двух тяговых асинхронных приводов (электродвигатели , редукторы , передаточные механизмы и другие устройства передачи вращения);
- пневматического центрального подвешивания с пневморессорами ;
- тормозных устройств (тормозных блоков)
Кроме того, на тележках устанавливаются токоприемные устройства , токоотводящие (заземляющие) устройства , пневматические магистрали тормозных блоков и управления токоприемниками, а также другие устройства. На передней тележке головного вагона дополнительно установлено оборудование гребнесмазывателя (бак и форсунки), подвеска с приемными катушками АРС, срывной клапан автостопа. В связи с этим передняя тележка головного вагона отличается от остальных тележек некоторыми конструктивными особенностями.
Вопрос №65 РВТБ. Назначение, место установки.
Общий принцип работы РВТБ.
Резервный вентиль тормоза безопасности:
Представляет собой обычный вентиль включающего типа, но его нижнее отверстие закрыто заглушкой. При включенной системе АРС его катушка всегда находится под питанием, и теряя его РВТБ сообщает с атмосферой камеру над диафрагмой реле давления. РВТБ подключается к камере над диафрагмой реле давления через 2х ходовой разобщительный кран К9 в кабине машиниста.
|
|
|
Кран К9 включения РВТБ постоянно открыт и опломбирован. При снятии питания с вентиля РВТБ воздух из полости над диафрагмой реле давления и одновременно из камеры под диафрагмой крана управления выходит в атмосферное отверстие вентиля. Диафрагма реле давления прогнётся вверх давлением воздуха снизу. Откроется плавающий атмосферный клапан и начнётся экстренная разрядка ТМ в атмосферные отверстия нижней крышки реле давления.
При начале инициализации системы “Витязь” - после постановки КР в положение “ВПЕРЕД” - РВТБ не запитан (т.к. разомкнуты электронные ключи БКПУ в цепи питания РВТБ), вследствие чего будет происходить утечка воздуха из тормозной магистрали.
Утечка воздуха из тормозной магистрали прекратится после окончания инициализации системы “Витязь” и выхода в штатный режим экрана монитора.
При работе на линии - при экстренном торможении по команде БКПУ (разрыв петли безопасности), будет так же происходить экстренная разрядка тормозной магистрали, т.к. размыкаются электронные ключи БКПУ в цепи питания РВТБ. Утечка воздуха из тормозной магистрали прекратится после полной остановки поезда (состава) и замыкания электронных ключей БКПУ в цепи питания РВТБ.
|
|
|
Вентиль электропневматический АРС – РВТБ (В6 типа 177) – резервный вентиль тормоза безопасности Электропневматический вентиль В6 автостопа от системы АРС (РВТБ) работает совместно с краном машиниста и подключен к нему через разобщительный кран К9 (рукоятка в кабине). РВТБ обеспечивает экстренное торможение поезда по командам АРС системы «Витязь» или по отпуску педали безопасности (ПБ).
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 881; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!