Обратные клапаны. Назначение, место установки, устройство, работа.

Обратные клапаны - предназначены для пропуска сжатого воздуха в одном

направлении - в направлении соответствующего воздушного резервуара и предотвращении его пропуска в обратном направлении. А так же для облегчения запуска мотор – компрессора.

2шт.: Э-155– перед гл. резервуаром, Э-175 – перед зап. резервуаром.

Устройство обратного клапана

Корпус, кольцо, резиновое кольцо, крышка, прокладка, стакан.

Работа обратного клапана

При включении мотор-компрессора стакан КО поднимается и пропускает воздух, а при отключении МК, стакан садится на седло и предотвращает пропуск воздуха в обратном направлении.

Общая схема пневматических магистралей вагона.

По функциональному назначению агрегаты, пневмоприборы, пневматические устройства и воздухопроводы выделены в отдельные группы, называемые магистралями:

1) напорная магистраль;

2) тормозная магистраль;

3) магистрали тормозных цилиндров;

4) магистраль управления стояночным тормозом;

5) автостопная магистраль

6) магистраль управления пневморессорным подвешиванием;

7) магистраль управления гребнесмазывателем (головной вагон).

8) дверная магистраль (и торцевые двери);

9) магистраль управления токоприемниками.

10) магистраль пневмоподвешивания кресла машиниста)

ОСНОВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВАГОНА Места установки, назначение.

1. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ - Постоянный электрический ток напряжением 825в идет от тяговых подстанций и подаётся к контактному рельсу по кабельным линиям. Напряжение в сети должно быть не более 975в и не менее 550 в.

2. ТОКОПРИЕМНИК ТРА –2- Предназначен для бесперебойного нижнего токосъема при любых атмосферных условиях и скоростях. Всего по 4 штуке на вагоне, по 2 на каждой тележке! Токоприёмное устройство, состоит из токоприемника и изоляционного бруса, на котором крепится токоприемник. Токосъем осуществляется контактной поверхностью башмака. (В Башмаке имеется контрольные отверстия(2 штука) для контроля износа токосъёмной поверхности). Отжатие токоприемников дистанционное с пульта машиниста.

3. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ (АКБ)- является автономным источником напряжения 75в. Предназначена для питания:

1) Цепей управления

2) Аварийного освещения

3) Фар и габаритных огней.

Состоит из 56 элементов питания, соединенных между собой последовательно по 1,2 в каждый. АКБ установлена под вагоном в специальном ящике с левой стороны между первой тележкой и КТИ . В ящике находится:

1) АКБ

2) Измерительный вольтметр

3) Два предохранителя (тип пп-29 на 30 ампер.)

4) Элемент АСОТП "Игла"

5) Три сигнальные лапочки (1 – заряд АБ , 2 –предохранитель, 3 закрыт –открыт.)

4. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ СОБСТВЕННЫХ НУЖД (ПСН 24) - предназначен для питания низковольтных вспомогательных цепей, для подзарядки аккумуляторных батарей , питает двигатель мотор –компрессора. Преобразователь обеспечивает.

1) Преобразует постоянное напряжение в переменное 3-х фазное , для питания двигателя мотор - компрессора (400в).

2) Заряда и разряда АКБ и работы в буферном режиме.

3) В случае отказа ПСН соседнего вагона берёт на себя часть его функций.

4) Выдаёт +75 в на освещение салонов.

5) Обмен информацией с устройствами более высокого уровня (САУ «Витязь»(?))

Находится с левой стороны под кузовом между БРУ и КТИ.

Состоит из узлов:

1) Входной преобразователь напряжения ВПН (750в- 80в и 400 в).

2) Источник питания мотор компрессора МК

3) Бортовой источник питания БИТ

4) Зарядное устройство АКБ

5) Микропроцессор системы управления (МПСУ)

5 ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ – Предназначены для преобразования напряжения контактной сети (750в) постоянного тока в переменное трёхфазное, для питания асинхронных двигателей (МК и тяговый), а так же преобразование напряжение АКБ (75в) в специальное напряжение в 5в, 12в, 24в для электропотребителей.

1 Блок питание вентиляторов (БПВ) 750 постоянного – 220 переменного .(установлен в КТИ в 7й отсек)

2 Источник питания ПСН 24 – 750в постоянного – 400в переменного или 75в постоянного .

3 ИПК (Субблок источника питания контейнера ) 75в + - 24в, + - 15в. ( КТИ 3й отсек)

4 Блок питания фар (БПФ) 75в в 24 в (в кабине вроде бы!? )

5 Преобразователи БАРС от 75в – 5 в. ( в кабине вроде !? )

6 Цифровой информационный комплекс (ЦИК) ( не нашел сколько вольт )))

Вопрос 47. Основные размеры колесной пары

Колёсные пары предназначены для восприятия нагрузок вагона и направление его по рельсовому пути, испытывают также и дополнительные динамические усилия при прохождении кривых участков пути. Безопасность движения поездов во многом зависит от качества осмотра и ремонта колёсных пар.

Каждая колёсная пара включает следующие элементы:

· ось

· два колеса(цельнокатаных)

· редукторный узел

· две буксы

Расстояние между внутренними гранями у не нагруженной колесной пары – 1440 мм +- 3 мм;

Диаметр колес по кругу катания 860-810 мм

Толщина гребня – 33 – 25 мм

Длина оси – 2240 мм

Диаметры: шейки – 120мм

Предподст – 148мм

Подступич (под колесо) - 180 мм