Зубчатая муфта. Назначение. Устройство.
Зубчатая муфта предназначена для передачи крутящего момента от электродвигателя на колесную пару и компенсации несоосности вала двигателя и вала редуктора, возникающей в результате взаимного перемещения колесной пары и двигателя на раме тележки.
Муфта состоит из двух полумуфт, которые насаживаются, соответственно, на вал тягового электродвигателя и вал-
шестерню редуктора и соединяются между собой призонными болтами.
Муфта зубчатая является невключаемой, жесткой к скручиванию с самоцентрирующимся зубчатым зацеплением
Устройство зубчатой муфты
Крутящий момент от электродвигателя к редуктору передается путем кинематического замыкания через
зацепляющиеся друг за друга внешнее и внутреннее зубчатое зацепление с эвольвентным профилем зубчатого венца
ступицы и гильзы.
Полумуфты через специально предусмотренные отверстия заполняются консистентной смазкой (основная
рекомендуемая смазка - масло Shell Omala HD 460 синтетическое в количестве 0,3 лна каждую полумуфту).
Зубчатая передача. Достоинства и недостатки.
Достоинства и недостатки зубчатых передач
Основные достоинства зубчатых передачпо сравнению с другими передачами:
- технологичность, постоянство передаточного числа;
- высокая нагрузочная способность (до N=50000 кВт);
- высокий КПД (до 0,97-0,99 для одной пары колес);
- малые габаритные размеры по сравнению с другими видами передач при равных условиях;
|
|
|
- большая надежность в работе, простота обслуживания;
- сравнительно малые нагрузки на валы и опоры.
К недостаткам зубчатых передачследует отнести:
- невозможность бесступенчатого изменения передаточного числа;
- высокие требования к точности изготовления и монтажа;
- шум при больших скоростях; плохие амортизирующие свойства;
- громоздкость при больших расстояниях между осями ведущего и ведомого валов;
- потребность в специальном оборудовании иинструменте для нарезания зубьев;
- высокая жесткость, не позволяющая компенсировать динамические нагрузки;
- нерациональное использование зубьев – в работе передачи одновременно участвуют обычно не более двух зубьев каждого из зацепляющихся колёс;
- зубчатая передача не предохраняет машину от возможных опасных перегрузок.
Источники специального напряжения. Место установки, назначение.
Вариант ответа 1
Источники специального напряжения
Для обеспечения работы отдельных систем вагонного оборудования специальным напряжением (5в, 12в, 15в и 24в или переменным напряжением 50 Гц 220/380в) на головных и промежуточных вагонах используются дополнительные источники питания. Это различные модули питания, преобразователи и инверторы, входящие в отдельные субблоки цифровой информационной системы (ЦИС-01) вагонов, комплекты оборудования асинхронного тягового привода КАТП-2 и в состав систем кондиционирования, вентиляции и обогрева.
|
|
|
Вариант ответа 2
Источники питания специального напряжения предназначены для преобразования напряжения контактной сети 750 V или АКБ 75 V в специальное напряжение (5, 12, 24 вольта) или переменное напряжение 400V для обеспечения работы отдельных систем вагона.
-БПВ (блок питания вентиляторов) 750V постоянного → 220В переменного
(находится в КТИ отсек № 7)
-ПСН 24 750В →400В переменного или 80 (±2)В постоянного
(находится за КТИ с левой стороны)
-ИПК (источник питания контейнера) 75(±24)В
(находится в КТИ отсек № 3)
- БПФ (блок питания фар) 75В → 24В
-БАРС (блок АРС) 75В → 5В
Колёсная пара. Назначение. Устройство.
Колёсные пары предназначены для восприятия нагрузок вагона и направление его по рельсовому пути, испытывают также и дополнительные динамические усилия при прохождении кривых участков пути.
Каждая колёсная пара включает следующие элементы:
• ось
• два колеса(цельнокатаных)
• редукторный узел
• две буксы
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 3052; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!