БУФТ-076. Назначение, место установки. Порядок отключения неисправного БУФТ-076.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 20Следующая ⇒

Блок управления фрикционным тормозом 076 предназначен для управления процессом наполнения и выпуска сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, в зависимости от комбинации управляющих электрических сигналов, от изменения давления в тормозной магистрали, а также в зависимости от загрузки вагона при всех режимах торможения. При этом предусмотрена возможность диагностирования работы тормозной системы вагона.

Установлен под вагоном с правой стороны между 1 тележкой и КТИ.

Порядок отключения БУФТ.

1. С пути:

- под 2-м левым дверным проёмом переведите рукоятку разобщительного крана К-31 "БУФТ" против часовой стрелки в отключённое положение и верните её обратно. Повторите 2-3 раза, оставив рукоятку крана в отключённом положении. Убедитесь в выходе давления сжатого воздуха из ТЦ через атмосферное отверстие крана;

- убедитесь в отпуске тормозовобеихтележек по отсутствию выхода штока ТЦ, зазору между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса.

2. Из салона:

Рукоятка разобщительного крана К-31 "БУФТ" вынесена в салон и находится под блоком БЭС 2-го левого дверного проёма. При отключении БУФТ из вагона, отпуск тормозов проверьте на МФДУ по информации "0.0" в столбцах "Ртц1"; "Ртц2" 1-й страницы экрана "ДАВЛЕНИЕ".

10. БУФТ-076. Назначение, работа при включении второй уставки. Нормы давления в т.ц.

· При включении контроллера реверса основного (КРО) - удержание АРС.

· При торможении и нахождении рукоятки КМ в Тормоз-2 и 3, при скорости 7 км/час;

· После перехода на ручное управление ЭПТ от "КТР" и нажатии кн. "Тормоз" 2 раза;

11.БУФТ-076. Назначение, работа при включении первой уставки. Нормыдавления в т.ц.

Первая ступень торможения - в тормозных цилиндрах 0,8 - 1,2 атм.:

· При торможении и нахождении рукоятки "КМ" в "Тормоз-1", при скорости 7 км/час;

· После перехода на ручное управление "ЭПТ" от "КТР" и нажатии кн. "Тормоз" 1 раз;

· При нажатой кн. "Прогрев колодок» и нахождении ручки КМ в Тормоз 1, 2, 3 или 0.

12.БУФТ-076. Назначение, работа при включении третьей уставки. Нормыдавления в т.ц.

· При разрыве петли: отключении КРО или КРР; при переходе на резервное управление; отключение автоматов SF-7 или SF-8; включение тумблера "Тормоз экстренный", в головной, или хвостовой кабине; разрыве поезда; отключении ключей БКПУ; отпускании педали безопасности ПБ при следовании на УОС.

· После перехода на ручное управление ЭПТ от "КТР" и нажатии кн. "Тормоз" 3 раза;

· При постановке контроллера машиниста «КМ» в «Тормоз – 3» (во время торможения поезда при не сборе электросхемы на тормоз).

13.Внутривагонное оборудование.

В состав внутреннего оборудования вагона входят:

- внутренняя отделка салона и кабины;

- пол;

- окна салона и кабины;

- двери салона и кабины;

- сиденья для пассажиров;

- поручни в салоне;

- аппаратный отсек;

- шкафы торцевые;

- дверь аварийного выхода (трап аварийный)

- приборы и устройства освещения салона, кабины и аппаратного отсека;

- прочее оборудование.

Состав электрооборудования

В состав электрооборудования вагонов 81-760 и 81-761 входят:

· комплекты электрооборудования тягового привода КАТП-2;

· комплекты вспомогательного электрооборудования для головного и промежуточного вагонов;

· электродвигатель компрессорного агрегата;

· аккумуляторная батарея; (аккумуляторный ящик АЯ-760)

· пульты управления поездом и вагоном (пульт машиниста основной ПМО, пульт машиниста вспомогательный ПМВ, пульт управления маневровый);

· аппараты и приборы системы управления движением поезда, безопасности и диагностики «Витязь-М»;

· приборы и устройства защиты электрических цепей (предохранители, автоматические выключатели и др.);

· электроизмерительные приборы;

· электрооборудование, устройства и приборы систем отопления, обогрева, вентиляции салонов и кабины (электрооборудование систем кондиционирования воздуха кабины и салона, тепловентилятор обогрева кабины и др.);

· электрооборудование систем освещения салонов, кабины, аппаратного отсека и наружного освещения вагона (светильники «световых линий», светильники освещения кабины, светильники аппаратного отсека, фары, габаритные фонари);

· аппаратура и устройства АСОТП «Игла-М.5К-Т»;

· электрооборудование системы видеонаблюдения подвижного состава;

· источники (преобразователи, блоки питания, модули питания) специального напряжения для питания отдельных электрических систем;

· оборудование и аппаратура цифровой информационной системы ЦИС-01 и радиосвязи;

· электрические устройства пневмоприборов;

· электрические кабели, жгуты, провода и соединители.

14.Воздушные резервуары. Назначение, место установки, устройство.

Воздушные резервуары предназначены для создания необходимого запаса сжатого воздуха определенного давления для обеспечения действия пневматических приборов и электрических аппаратов после остановки компрессоров

Резервуар состоит:

1.Цилиндричечкая обечайка; 2. Сферические днища; 3. Штуцер; 4. Паспортная табличка; 5. Сливной кран; 6.Сварной шов.

Резервуары наполняются сжатым воздухом давлением 5÷8 АТ и относятся к наиболее ответственному оборудованию вагонов метрополитена.

Все резервуары размещаются под вагоном и крепятся к раме кузова посредством двух хомутов с использованием деревянных подкладок ― между рамой кузова и резервуаром.

Все воздушные резервуары представляют собой замкнутый сосуд и состоят: из обечайки - стального цилиндра (5), к которой с двух сторон приварены сферические днища (1). Сваривание днищ заодно с обечайкой производится с применением центрирующих колец - обручей (6), которые вначале привариваются изнутри к днищам таким образом, что часть центрирующего кольца выступает по окружности за торец днища на 15÷18 мм. Далее, этими кольцами днища вставляются в обечайку и, после этого, наружным швом (7) свариваются друг с другом.

На одном из сферических днищ размещается входной штуцер (2), а также приварена табличка (3), на которой клеймами выбивают основные данные:

Наименование завода-изготовителя
Год и месяц изготовления
Заводской номер резервуара
Расчётное давление и объем воздуха

Кроме того, все воздушные резервуары при выпуске их с завода-изготовителя должны иметь клейма, выбитые на торцевой части штуцера обечайки и содержащие следующую информацию: номер резервуара, год и месяц изготовления, наименование завода-изготовителя или товарный знак. При переварке штуцера клейма завода-изготовителя должны быть восстановлены на новом штуцере.

На обечайке находится выходной штуцер (2А), а также штуцер для сливного краника (4).

А) Толщина стенок днищ и обечайки у главного резервуара составляет 5,5 мм и 4,0 мм соответственно.

Б) Толщина стенок всего запасного резервуара, а также уравнительного составляет соответственно 3,0 мм и 1,9 мм.

15. Выключатель батареи. Место установки, назначение.

Выключатель батареи предназначен для включения и отключения аккумуляторной батареи вагона. Выключатель батареи на головном вагоне установлен на пульте машиниста вспомогательном, а на промежуточном вагоне в шкафу с электрооборудованием.

На вагонах 81-760 и 81-761 в качестве выключателей батареи используются пакетные переключатели.

Выключатель батареи (ВБ) изготовлен на базе пакетно-кулачкового переключателя и состоит из прессованных пакетов 2, в которых расположены изоляционные кулачки, ролики и контактные мостики с контактами. Кулачки установлены на квадратном валу, на конце которого закреплена рукоятка 1. В зависимости от поворота рукоятки кулачки включают и выключают контакты. Подключение проводов осуществляется при помощи клемм 3. Для фиксации положений ВБ имеет храповик и фиксатор.

Выключатели имеют два положения - «О» и «1». В положении «О» все контакты ВБ разомкнуты 9 (кроме одного нормально-замкнутого контакта ВБ головного вагона, обеспечивающего питание цепи включения габаритных фонарей от АКБ в режиме «Ночной отстой»), а в положении «1» - замкнуты.

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1192; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!