Комбинированная автосцепка вагона 81-760 (761). Назначение. Основные элементы автосцепки.

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 20Следующая ⇒

Автосцепки вагонов комбинированные предназначены для механического сцепления вагонов между собой, а также межвагонного соединения поездных проводов цепей управления и воздухопроводов напорной и тормозной магистралей.

В комплект автосцепки входят:

• головка с поглощающим аппаратом

• электроконтактная коробка

• привод включения электроконтактных

коробок с пневмоцилиндром

• детали установки и подвески автосцепки

• соединения воздушных магистралей

(пневматика автосцепки)

№ 26. Компрессорный агрегат VV-120T. Назначение, место установки, производительность. Общее устройство.

Компрессорный агрегат типа VV120-T (с асинхронным электродвигателем) фирмы «Knorr-Bremse» предназначен для питания сжатым воздухом тормозных систем, пневматических устройств и приборов вагона.

Безмасляный компрессорный агрегат представляет собой компактное самонесущее фланцевое устройство с трехцилиндровой – W-образной конструкцией в модульном исполнении с двухступенчатым сжатием воздуха.

В качестве привода компрессора используется асинхронный трехфазный электродвигатель типа KВ/04-132М.

Технические характеристики компрессорного агрегата:

- рабочая скорость вращения, об/мин . . 1445;

- объемный расход всасывания, л/мин . 845±6%;

- избыточное рабочее давление, бар . 10;

- объемный расход охлаждающего воздуха, м³/с 0,64;

- мощность на валу, кВт . . . 6,0±7%;

- рабочая область температур, ^°С . . минус 40 - + 50;

- напряжение питания двигателя, В . . 400±6%;

- частота, Гц . . . . . 50;

- рабочий ток, А . . . . 13,6 ⁺²⁰_-10 %;

- пусковой ток (при 20⁰С), А 120+20%;

- пик тока при включении (при 20⁰С), А 228+20%;

- масса компрессорного агрегата, кг 186+3%.

Компрессор подвешивается на раме вагона с применением опор в виде пружинных элементов. Пружинные элементы из стального троса представляют собой цельнометаллические конструкции.

Состоит из: 1. Промежуточный клапан. 2. Муфта. 3. Коленчатый вал. 4. Картер. 5. Цилиндр низкого давления. 6. Защитный клапан. 7. Цилиндр высокого давления. 8. Всасывающий клапан. 9. Защитный клапан. 10. Напорный клапан. 11. Вентилятор. 12. Дополнительный охладитель. 13. Промежуточный охладитель. 14. Напорный клапан. 15. Всасывающий клапан. 16. Цилиндр высокого давления. 17. Сухой воздушный фильтр. 18. Электродвигатель. А-1 – Вход воздуха, А-2 – Отверстие для выпуска воздуха. А-4 – Охлаждающий воздух.

№ 27. Контейнер тягового инвертора. Место установки, назначение, состав оборудования.

Контейнер тягового инвертора предназначен для размещения оборудования (аппаратуры) управления тяговым приводом и питания регулируемыми напряжением и частотой четырех асинхронных тяговых двигателей вагона в режиме тяги и управления тяговыми двигателями в режиме следящего рекуперативного и реостатного электрического торможения. Контейнер включает в себя все оборудование 3-х фазного частотно-регулируемого асинхронного тягового привода вагона за исключением дросселя сетевого фильтра, тормозного реостата и тяговых двигателей. Находится под вагоном в средней его части.

Контейнер тягового инвертора включает в себя следующее оборудование

№ 28. Контроллер машиниста. Место установки, назначение.

Контроллер машиниста предназначен для обеспечения управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда. Контроллер машиниста размещен на пульте машиниста основном.

Контроллер выполняет следующие функции управления движением поезда:

- формирует ходовой режим поезда и четыре ходовых позиции «Ход 1» - «Ход 4»

- формирует тормозной режим поезда три тормозных позиции «Тормоз 1» – «Тормоз 3»

- формирует режим «Выбег».

Перевод КМ в ходовые и тормозные позиции, а также в позицию «Выбег» осуществляется с помощью рукоятки.

№ 29. Кран машиниста №013-А. Назначение, место установки, порядок выключения из работы в автоматическом режиме. Как перейти на управление тормозами от крана машиниста?

Предназначен для управления пневматическим тормозом путем зарядки или разрядки тормозной магистрали.
Кран машиниста №013-А располагается в кабине управления поездом.
          Выключаем кран из работы в автоматическом режиме: при снятии питания с вентиля В-4 давление воздуха из под поршней разобщительного устройства выходит в атмосферное отверстие вентиля. Из под диафрагмы крана управления выходит воздух через дроссельное отверстие диаметром 0,3 мм. в полом толкателе, нарушая баланс сил между регулировочными пружинами и давлением на диафрагму снизу. Так же, в атмосферное отверстие вентиля выходит и давление воздуха из под питательного клапана крана управления. Из-за разницы давления питательный клапан крана управления открывается, и через себя сообщает с атмосферой камеру под диафрагмой крана и камеру над диафрагмой реле давления. А так как давление воздуха из под поршней клапанов разобщительного устройства выходит через калиброванное сужение диаметром 2,5 мм., клапана садятся на свои седла с некоторой задержкой времени, благодаря которой реле давления успевает разрядить тормозную магистраль на ~ 0,7Атм.
     НМ подсоединяется к разобщительному устройству через кран К-27 (кран постоянно открыт, находится с левой стороны под кабиной машиниста). При подаче питания на вентиль В4 - положение крана К29 - А. (Автоматическое), или при переводе крана К29 в положение Р. (Ручное) воздух из НМ поступает под поршни разобщительного устройства. Поршни разобщительного устройства силой воздуха снизу поднимаются вверх, и клапаны открываются, подключая НМ и ТМ к реле давления. Одновременно воздух из НМ через кран К29 поступает под питательный клапан крана управления.
          Кран машиниста в штатном режиме включён в работу вентилем В4, получающим питание при включении контроллера реверса основного (КРО) или контроллера реверса резервного (КРР) по цепи: +75В, панель поездной защиты (ППЗ), автоматы защиты «питание кран машиниста основное» или «питание кран машиниста резервное», контроллер реверса основной или контроллер реверса резервный включённый в положение «ВП - вперед» или «НЗ - назад», вентиль В4.

При неисправности цепи питания КРМ (выбиты автоматы защиты «питание крана машиниста основное и резервное», обрыв провода, неисправность катушки В-9) кран машиниста (КРМ) включается в работу краном К29 установленном в положение «Р».

№ 30. Кран машиниста №013-А. Назначение, место установки, устройство крана машиниста. Положения рукоятки крана управления и нормы давления в ТМ.

Предназначен для управления пневматическим тормозом путем зарядки или разрядки ТМ.Установлен в головной кабине управления поездом.

Кран состоит из трех основных частей:кран управления,реле давления,разобщительное устройство.
Положение рукоятки и нормы давления: 1 положение - 6 Атмосфер (сверхзарядка);

2 положение - 5 Атмосфер (поездное);

3 положение - 4, 3 Атмосферы (1-ая ступень торможения);

4 положение - 4, 0 Атмосферы (2-ая ступень торможения);

5 положение - 3, 7 Атмосферы (3-я ступень торможения);

6 положение - 3, 0 Атмосферы (Полное служебное торможение);

7 положение - 0 Атм. (Экстренное торможение). 81-760. Заглушено механически.

При всех тормозных положениях разрядка ТМ происходит темпом 0,8 - 1 атм./сек.

31. Кран машиниста №013-А. Назначение, место установки. Работа крана машиниста при включении в работу в автоматическом режиме.

Предназначендля управления пневматическим тормозом путем зарядки или разрядки тормозной магистрали. Располагается с правой стороны в коробе на основном пульте управления машиниста (только КУ, остальное под вагоном). Включает в себя:

1. Кран управления (КУ).

2. Реле давления (РД).

3. Разобщительное устройство (РУ).

Для подключения крана машиниста установлен трёхходовой разобщительный кран К29(штанга в салоне снизу слева, а сам кран под вагоном), который имеет два рабочих положения: А - автоматическое, Р. - ручное управление.

НМ подсоединяется к разобщительному устройству через кран К-27. При подаче питания на вентиль В4 - положение крана К29 - А. (Автоматическое) воздух из НМ поступает под поршни разобщительного устройства. Поршни разобщительного устройства силой воздуха снизу поднимаются вверх, и питательные клапаны открываются, подключая НМ и ТМ к реле давления. Одновременно воздух из НМ через кран К29 поступает под питательный клапан крана управления.

32. Кузов вагона. В чем достоинство цельнометаллической конструкции кузова вагона?

Жёсткость, лёгкость и отсутствие концентрации напряжения в одной точке.

33. Кузов вагона. Элементы кузова.

Кузов вагона цельнометаллический, сварной конструкции с несущей наружной обшивкой из нержавеющей

стали, является основной частью вагона и предназначен для размещения пассажиров и вагонного оборудования.

- рама;
- боковые стенки;
- лобовая часть (маска) вагона 81-760;
- торцевые стенки;
- крыша;
- перегородка под аппаратный отсек (вагон 81-760).

34. Манометры. Назначение, место установки на головных и промежуточных вагонах.

Предназначены для визуального отображения величины давления сжатого воздуха в соответствующих воздушных магистралях. Установлены на каждом вагоне в количестве двух штук и представляют собой двухстрелочный манометр, который отображает давление сжатого воздуха в напорной магистрали (черная стрелка) и в тормозной магистрали (красная стрелка), а также однострелочный манометр, который отображает давление сжатого воздуха в магистрали тормозных цилиндров.

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1502; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!