Неисправности на поверхности катания колеса.
1. Равномерный прокат
2. Неравномерный прокат
3. Остроконечный накат, вертикальный подрез гребня
4. Толщина гребня 25-33 мм
5. Ползун
6. Трещина или расслоение в любом элементе
7. Ширина бондажа и обода более более 133 мм и менее 126 м, наплыв на фаску боле 3мм
8. Выкрашивание более 200 мм2 и глубиной более 1 мм
9. Диаметр колёс не менее 810 мм и не более 860 мм.
Неисправности, с которыми запрещается эксплуатация колесной пары.
1. Равномерный прокат
2. Неравномерный прокат
3. Остроконечный накат
4. Толщина гребня 25-33 мм
5. Ползун
6. Трещина или расслоение в любом элементе
7. Сдвиг колёс
8. Ширина бондажа и обода более более 133 мм и менее 126 м, наплыв на фаску боле 3мм
9. Расстояние между внутренними гранями более 1443 мм или менее 1437 мм
10. Разница диаметра КП
11. Диаметр колёс не менее 810 мм
12. Выкрашивание более 200 мм2 и глубиной более 1 мм
13. следы контакта с электродом, электроподжиг
14. Нагрев подшипника более 35
15. Выброс смазки
16. Толщина гребня на растояние 10 мм от наружней грани не менее 30 мм
ВОПРОС № 42. Неисправности, с которыми запрещается эксплуатировать колесные пары
Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колесных пар:
Ø трещина или электроподжег в любой части оси колесной пары;
Ø равномерный прокат по кругу катания для подчиненных и цельнокатанных колесных пар более 3 мм, для колесных пар вагонов типа Д - более 5 мм, а также с разницей проката колес одной колесной пары более 2 мм;
|
|
|
Ø неравномерный прокат колес по кругу катания для колесных пар с установленными срывными клапанами -более 0,5 мм, для остальных колесных пар - более 0,7 мм;
Ø толщина гребня - более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
Ø вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном и остроконечный накат гребня;
Ø ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм, у мотовозов - 0,5 мм;
Ø трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;
Ø ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;
Ø выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм.
Оборудование, входящее в состав магистрали пневмоподвешивания.
Магистрали управления пневморессорным подвешиванием предназначены для обеспечения сжатым воздухом пневморессор и пневмоприборов управляющих работой пневмоподвешивания и системой регулирования высоты положения кузова вагона.
|
|
|
Пневмоподвешивание вагона осуществляется при помощи четырёх пневматических рессор ПР1 и ПР2 - на первой тележке, ПР3 и ПР4 на второй. Пневморессоры состоят из резино-кордовых оболочек, заполненных сжатым воздухом. Система пневмоподвешивания каждой тележки имеет собственный трубопровод диаметром, подсоединяемый к напорной магистрали (НМ) через разобщительные краны К44, К26 с фильтрами Ф6, Ф9(Ф7, Ф10???).
Поступление сжатого воздуха к пневморессорам:
- первой тележки осуществляется из НМ через разобщительный кран К44, фильтр Ф6, регуляторы положения кузова РП1 и РП2, разобщительные краны К5 и К6 и рукава Р38 и Р39 к пневморессорам ПР1 и ПР2.
- второй тележки воздух из НМ поступает через разобщительный кран К26, фильтр Ф9, регуляторы положения кузова РП3 и РП4, краны К7 и К8, рукава Р40 и Р41 к пневморессорам ПР3 и ПР4.
Наполнение пневморессор сжатым воздухом осуществляется регуляторами положения кузова РП1-РП6, которые, изменяя давление в пневморессорах в зависимости от загрузки вагона обеспечивают постоянство расстояния между кузовом и рамой тележки с точностью до 10 мм.
Для исключения наклона кузова из-за неисправности одной из рессор (разрыв, излом трубопровода и в других случаях при разности давлений в пневморессорах одной тележки) установлены быстродействующие перепускные клапаны КБ1 и КБ2 , которые в этом случае уравнивают давление в пневморессорах(срабатывают при разности давлений в пневморессорах 1,5 атмосферы).
|
|
|
Связь авторежима пневматического (АРП) с пневморессорами обеспечивается через переключатель П1 и разобщительные краны К42, К43.
Управление пневморессорами осуществляется регуляторами положения кузова РП1-РП4, которые в зависимости от загрузки вагона обеспечивают автоматическую подкачку пневморессор или сброс воздуха, тем самым, поддерживая заданную высоту рабочего подъема кузова относительно головки рельса в пределах свободного хода РП. РП устанавливаются на рамах кузова и опираются своими рычагами на специальные кронштейны на рамах тележек. Каждый РП работает на свою пневморессору.
Клапан предохранительный КП1-КП4 Для предохранения ПР от перепитки. Срабатывает при 4,5 атмосферах
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1462; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!