Ранжирование факторов при управлении
Организация и управление производством ТО и ремонта автомобилей
1.Программно-целевое управление организацией - метод управления, при котором руководитель разрабатывает цель управления и механизм реализации, сроки и состояния промежуточных значений процесса.
Программно–целевое планирование - это один из видов планирования, в основе которого лежит ориентация деятельности на достижение поставленных целей. По сути, любой метод планирования направлен на достижение каких-либо конкретных целей. Но в данном случае в основе самого процесса планирования лежит определение и постановка целей и лишь затем подбираются пути их достижения.
Особенностью программного планирования является также способ влияния на планируемую систему. Во главу угла ставится не система сама по себе, ее составные элементы и сложившаяся организационная структура, а управление элементами программы, программными действиями.
Программно-целевое планирование используется, в основном, для совершенствования действующих систем управления, а не для решения новых проблем.
Эта ситуация также связана с недостаточностью научной базы по данному вопросу. Руководители программ при создании новых систем управления предпочитают действовать старыми проверенными методами, чтобы уменьшить риск. Однако это не всегда является оптимальным подходом, что не идет на пользу создаваемой программе.
|
|
|
2.В настоящее время проблема оценки конкурентоспособности предприятий все чаще ставится перед специалистами по маркетингу на предприятих. При этом в качестве основной задачи определяется установление критических факторов влияющих на конкурентоспособность и повышение эффективности управления конкурентоспособностью в среднесрочном периоде.
Высокая степень теоретической проработки оценки конкурентоспособности в научной литературе не всегда позволяет на практике оперативно произвести оценку в связи с необходимостью учета большого количества факторов при использовании известных моделей.
Однако ряд факторов практически не могут быть оценены количественно, а качественная оценка не позволяет получить необходимый уровень достоверности. Наибольшее количество таких показателей относится к рыночной и организационно-управленческой группе факторов. Являясь неотъемлемой частью системы факторов влияющих на определение уровня конкурентоспособности предприятия, такие факторы вносят логический диссонанс при попытке ее оценить, нарушая один из основных принципов – принцип системности, который предполагает, в том числе и возможность приведения всех элементов к общему виду.
|
|
|
3.В автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей наибольшее применение получили следующие методы организации производства: метод специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый метод.
Метод специализированных бригад. Весь производственно-технический персонал профилактория и мастерских разбивается на специализированные бригады, за каждой из которых закреплен один из видов технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2).
В состав бригады входят рабочие требуемой квалификации и всех специальностей для выполнения комплекса работ, предусмотренных для данного вида обслуживания. ТР автомобилей и ремонт снятых с них агрегатов выполняются другими бригадами. При этом методе организации производства отсутствует персональная ответственность за качество выполняемых работ, в результате чего некачественное выполнение технического обслуживания остается скрытым и его последствия устраняются при текущем ремонте с большими экономическими потерями для автохозяйства.
Метод комплексных бригад. При этом методе организации производства за каждой бригадой закреплена группа автомобилей для выполнения ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, а ремонт агрегатов производится отдельной бригадой. Для ежедневного обслуживания всего автомобильного парка выделяется самостоятельная бригада. В состав комплексной бригады, возглавляемой механиком или бригадиром, входят также рабочие всех специальностей. При такой организации обезличка в ответственности за качество технического обслуживания и текущего ремонта сохраняется в пределах комплексной бригады. Кроме того, существенным недостатком этого метода является распыление материальных средств (оборудования, инструмента, материалов, оборотных агрегатов и запасных частей) автохозяйства между бригадами, что снижает эффективность использования материально-технической базы и осложняет оперативное руководство производством.
|
|
|
При агрегатно-участковом методе общее руководство производством технического обслуживания и ремонта автомобилей, осуществляет главный инженер , которому подчинены начальник производства, начальник отдела (мастер, бригадир) по ремонту оборудования и механик пункта контроля технического состояния автомобилей.
Начальник производства руководит всеми работами по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей через непосредственно подчиненных ему диспетчера производства и руководителей производственных участков. Он отвечает за выполнение установленного плана работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и агрегатов, а также осуществляет все мероприятия, направленные на улучшение работы производства (повышение качества работ, снижение внеплановых ремонтов, простоев автомобилей и стоимости технического обслуживания и ремонта), которые разрабатываются им совместно с техническим отделом и главным инженером на основании анализа учетных данных.
|
|
|
Диспетчер производства осуществляет оперативное руководство работами на рабочих постах во всех видах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и отвечает за эффективное использование в свою смену производственных ресурсов и своевременную подготовку автомобилей к выпуску на линию.
Механики контрольного пункта отвечают за надлежащий внешний вид автомобилей и их безаварийную по техническому состоянию работу на линии. Они контролируют техническое состояние автомобилей по возвращении их с линии и при выпуске после выполнения технического обслуживания или текущего ремонта.
Производственный участок в зависимости от назначения и объема выполняемых работ возглавляет начальник, мастер или неосвобожденный бригадир, непосредственно подчиненный начальнику производства и в оперативном отношении - диспетчеру производства.
Экзаменационный билет
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 348; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!