ЛЕКЦИЯ № 4 КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ И РЕГУЛИРОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Общие сведения о средствах технического контроля и диагностирования

Технический контроль и техническое диагностирование автомобилей— комплекс увязанных между собой методов, технологических процессов, нормативов и средств, позволяющих установить исправное или неисправное состояние всего автомобиля как объекта, его агрегатов, сборочных единиц и систем.

Техническая диагностика и технический контроль используют в большей части одинаковые методы и средства. Процедуры диагностики и контроля во многих случаях предполагают операции измерения, когда измеряемая величина (параметр) или реальное состояние системы сравнивается с некоторым эталоном величины или состояния. Функционально-технологическая классификация контрольно-диагностического и регулировочного оборудования ПТС приведена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 - Функционально-технологическая классификация контрольно-диагностического и регулировочного оборудования ПТС

Средства технического контроля и диагностирования(СТД) могут быть классифицированы по следующим признакам (таблица 4.1).

Таблица 4.1 Классификация контрольного и диагностического оборудования, приборов и инструментов ПТС по обобщенным критериям

Признак	Классификационные группы
1. По функционально-технологическому назначению	1. СТД для автомобиля в целом 2. СТД для поэлементного анализа систем, агрегатов, сборочных единиц, деталей
2. По конструктивной связи с автомобилем	1. Внешнее оборудование с блокированной компоновкой (датчики, приемники сигналов и указатели находятся вне автомобиля) 2. Внешнее оборудование с разнесенной компоновкой (датчики укрепляются на автомобиле, приемники сигналов и указатели находятся вне автомобиля, либо датчики и приемники сигналов находятся на автомобиле, указатели — вне автомобиля). Датчик на автомобиле, указатель — вне его 3. Бортовые системы —датчики, приемники сигналов и указатели являются оборудованием автомобиля
3. По степени подвижности	Стенды и приборы: 1) стационарные; 2) передвижные; 3) переносные
4. По степени автоматизации	Стенды и приборы: 1) автоматические; 2) частично автоматизированные; 3) неавтоматизированные
5. По виду энергии носителя сигналов в линии связи	Системы: 1) механические; 2) электрические; 3) магнитные; 4) электромагнитные; 5) оптические; 6) пневматические; 7) гидратические; 8) комбинированные; 9) с иными видами энергии.
6. По виду источника энергии привода или функционирования СТД	От источника: 1) электроэнергии; 2) сжатого воздуха; 3) вакуума; 4) звуковых колебаний; 5) вибрации; 6) механической энергии; 7) нескольких видов энергии.
7. По виду средств обработки информации	Стенды и приборы, имеющие: 1) аналоговые системы со стрелочными указателями; 2) цифровые системы, не компьютеризированные системы и цифровые указатели; 3) компьютерные системы и дисплеи

Тяговые стенды для общей диагностики автомобиля и контроля его - тяг экономических показателей

Тяговые стенды (или иначе стенды контроля тяговых качеств автомобиля — СТК) роликового (барабанного) типа имитируют движение автомобиля с различными скоростными режимами и режимами нагружения двигателя. На стендах тестируются:

1. Комплексные параметры: мощность на ведущих колесах, тяговое усилие на ведущих колесах, линейная скорость на окружности колеса (скорость автомобиля), расход топлива, время (путь) разгона, выбега.

2. Элементные параметры (с добавлением дополнительных приборов): частота вращения коленчатого вала, пробуксовка сцепления, исправность спидометра, неисправности трансмиссии и др.

3. Диагностирование и контроль ведутся в режимах максимальной тяговой силы (крутящего момента), максимальной скорости.

Стенды выпускаются для легковых и грузовых автомобилей, для легковых с одной ведущей осью и полноприводных автомобилей.

Принципиальная схема стенда для контроля заднеприводных легковых автомобилей дана на рис. 2.42, а общий вид стенда для контроля полноприводных автомобилей на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2 - Принципиальная схема тягового стенда для легковых заднеприводных автомобилей: 1 — местный отсос; 2 — опорный ролик; 3 — подъемная площадка с тормозными колодками; 4 — тормозной ролик; 5 — вентилятор; 6 — пульт управления и индикации

Принцип действия тяговых стендов заключается в том, что движущие силы и мощность, развиваемые двигателем автомобиля и приведенные к его колесам, уравновешиваются силами тормозных устройств стенда и фиксируются с помощью специальных силоизмерительных устройств. Кроме этого, в стенде измеряются и другие параметры движения автомобиля.

Тяговые стенды состоят из следующих частей, изготовленных в виде отдельный изделий и соединенных между собой энергетическими и информационными связями (кабелями и воздуховодами): силовой шкаф, измерительная стойка с пультом управления и приборами регистрации параметров, вентиляторная установка для обдува радиатора автомобиля, система воздухоподготовки, одно или два опорно-роликовых блока. Для отвода отработавших газов от автомобиля используются система шлангового отсоса или передвижного местного отсоса зонтового типа, которые в комплектацию стенда не входят.

Современные СТК разнообразны по принципиальной схеме и режимам нагружения, режимам диагностирования, конструктивному исполнению и приборному оснащению и др. Их классификация по обобщенным признакам дана в таблице 4.2.

Таблица 4.2 Классификация стендов тяговых качеств (СТК)

Признак	Классификационная группа
1. Способ нагружения и схема нагружения ролика стенда	С силовым нагружением (схема 1), с инерционным нагружением (схема 2), с комбинированным нагружением (схема 3) тормозного ролика. На схемах обозначено: 1 – опорный ролик; 2 – тормозной ролик; 3 – тормозное устройство; 4 – маховик.
2. Режим диагностирования	1. Скоростной (инерционные стенды) 2. Нагрузочный (с тормозным моментом) 3. Скоростной и нагрузочный (комбинированные стенды)
3. Тип тормозного устройства	1. Механические 2. Гидравлические 3. Электрические (электродвигатель-генератор) 4. Электродинамические (вихревые)
4. Тип диагностируемых автомобилей	1. Для легковых 2. Для грузовых и автобусов
5. По типу опорно-приводных устройств под ведущие колеса	1. Однобарабанные под колесо. 2. Двухбарабанные под ведущую ось. 3. Двухбарабанные под каждое колесо.

Нагружение ведущих колес автомобиля в силовых стендах осуществляется за счет применения тормозного устройства. В качестве тормоза используются устройства, позволяющие менять в широких пределах тормозное усилие. Чаще всего для этой цели применяются вихревые электродинамические и гидродинамические тормозные устройства, реже электродвигатели, работающие в генераторном режиме.

В инерционных стендах для нагружения ведущих колес использованы в качестве маховых масс массы роликов (барабанов) и специальные тяжелые маховики, соединенные с роликами стенда через редуктор.

В стендах с комбинированным нагружением применяются как тормозные устройства, так и маховики.

В соответствии со способом нагружения автомобиля диагностирование на стендах ведется либо в скоростном, либо в нагрузочных режимах. Скоростной режим реализуется с помощью инерционных маховых масс в процессе разгона системы автомобиль — стенд. Нагрузочный режим осуществляется в силовых стендах. Для этого режима характерно постоянство скорости движения автомобиля и тормозных сил, развиваемых стендом.

По типу опоры колес одной оси автомобиля на барабаны (ролики) стенды бывают трех видов — однобарабанные, двухбарабанные и четырехбарабанные (по два барабана на каждое колесо). Стенды с последним типом опорных устройств нашли наибольшее применение. В стендах для легковых автомобилей наибольшее применение нашли моноблочные конструкции опорных роликов (барабанов). Комбинированная пневмокинематическая схема блока приведена на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3 - Пневмокинематическая схема опорного блока тягового стенда с инерционным и силовым нагружением роликов: 1 — тахогенератор; 2— муфта (2 шт.); 3 — опорно-тормозной ролик (2 шт.); 4 — упругая муфта (2 шт.); 5 — маховик; 6 — тормозной электродвигатель в сборе с балансирным статором 7 и ротором 8, 9 — рычаг; 10 — силоизмерительный тензодатчик; И — реле скорости; 12— опорный ролик (2 шт.); 13— подъемная площадка; 14 — тормозная колодка роликов (2 шт.); 15— пневмоподъемниксильфонный; 16 — распределитель; 17— фильтр; 18— редукционный клапан; 19— магистраль сжатого воздуха

Все элементы опорно-роликового блока размещены в раме. Каждое колесо опирается на два ролика 3 и 10. Ролики 10 являются опорными; правый ролик через реле скорости 9 включает электросекундомер.

Тормозные ролики 3 соединены между собой муфтой 4. На валу правого ролика закреплен маховик 5, маховые массы которого имитируют инерционные массы автомобиля с нагрузкой на ось 500 кг.

Тормозной электродвигатель 1 подключается к роликам 3 при выборе режима комбинированного нагружения. Тормозной электродвигатель выполнен в виде ротора с выходным валом и посаженного на этот же вал на подшипниках статора, который имеет балансирный рычаг. Ротор электродвигателя вращается под действием колес автомобиля, а статор, при подаче на него энергопитания, создает реактивный тормозящий момент. Под действием этого момента он стремится повернуться в сторону обратную вращению ротора и через рычаг 9 давит на силоизмерительный датчик. Левый ролик 3 соединен с тахо генератором, который измеряет частоту вращения тормозных роликов.

Для облегчения заезда автомобиля на стенд и выезда с роликов в опорном блоке предусмотрена подъемная площадка 77 с пневмоприводом 13. Во время заезда и выезда автомобиля ролики стенда заторможены колодочным тормозом 12.

В ряде конструкций тяговых стендов в качестве электродинамического тормозного устройства - использован вихревой тормоз (рисунок 4.4). Он представляет собой индукционную электрическую машину с балансирным статором 2, который через рычаг 3 воздействует на силоизмерительный датчик 4.

Рисунок 4.4 - Электродинамическое нагружающее устройство тягового стенда:1 — массивный стальной якорь индукционной машины; 2 — статор; 3 — рычаг; 4 — тензорезисторный силоизмерительный датчик; 5 — рама

Структурная схема электрической части стенда показана на рисунке 4.5. Электрическая схема имеет четыре подсистемы: I — устройство автоматического регулирования скорости при измерении силы тяги; II— схема измерения времени разгона и выбега; III — силоизмерительная система; IV — блок питания, — которые управляют работой стенда, снимают, обрабатывают и выдают оператору всю необходимую информацию по мощностным (тяговым) и скоростным параметрам диагностируемого автомобиля.

Рисунок 4.5 - Структурная схема электрической части стенда для диагностирования и контроля тягово-мощностных показателей автомобилей: 1 — тахогенератор; 2 — анализатор; 3 — сумматор; 4 — регулятор; 5 — выпрямитель; 6 — тормозное устройство; 7— указатель скорости; 8— задатчик скорости; 9— контактный прибор; 10— преобразователь; 11 — электронный секундомер; 12— датчик силы; 13 — усилитель-преобразователь; 14 — указательный прибор.

Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 3917; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!