Двухстоечные подъемники с электромеханическим приводом.
Конструктивное исполнение типовых двухстоечных подъемников представлено на рисунке3.8. Подъемники выпускаются в трех компоновочных схемах расположения стоек и консольных лап. Подъемники, выполненные по симметричной схеме, имеют один существенный недостаток, которого лишены подъемники с другими компоновочными схемами. Когда автомобиль находится на подъемнике, дверь со стороны водителя не может быть открыта так широко, чтобы в салоне можно было манипулировать с педалями или рукояткой коробки передач. В то же время такие манипуляции необходимы при выполнении ряда ремонтных и регулировочных работ.
Рисунок 3.8 - Конструктивное исполнение и варианты компоновки стоек и консольных лап в различных моделях подъемников: а — общий вид; б— симметричная схема; в — асимметричная схема; г— асимметричная схема со смешенными стойками
Подъемники могут иметь привод как на одну стойку, так и на обе. В подъемниках, имеющих однодвигательный привод, одна стойка является ведущей и называется моторной стойкой, вторая — ведомой. В подъемниках с двухдвигательным приводом обе стойки — моторные.
В первом случае синхронизация движения кареток с телескопическими лапами обеих стоек осуществляется механически, посредством цепного, зубчатого или карданного передаточного механизма, имеющего передаточное число и = 1.
Во втором случае синхронизация обеспечивается только электрически за счет одновременности включения приводных двигателей, либо электрически и механически. При наличии только электрической синхронизации движения кареток стойки подъемника механически не связаны между собой
|
|
|
Стойки подъемников с однодвигательным приводом, а также подъемников с двухдвигательным приводом и двумя системами синхронизации движения кареток установлены на раму, внутри которой расположен передаточный механизм. Рама крепится к бетонному полу сверху или располагается в нише пола.В последнем случае — между стойками не выступающих частей рамы, что облегчает установку автомобиля наподъемник.
Стойки подъемников с двухдвигательным приводом и только электрической синхронизацией движения кареток крепятся непосредственно к полу.
Управление подъемником осуществляется с помощью двух кнопок, расположенных на пульте, который закреплен на моторной стойке. При нажатии и удержании любой из кнопок электродвигатель включается, при этом каретки подъемника будут двигаться поступательно в соответствующем направлении.При отпускании кнопки каретки прекращают движение. Самопроизвольное опускание кареток вниз под действием силы тяжести установленного на подъемник автомобиля не происходит благодаря тому,что винтовой исполнительный механизм подъема-опускания рассчитан с условием самоторможения.
|
|
|
Типовая кинематическая схема электромеханического подъемника с однодвигательным приводом показана на рисунке 3.9.
Рисунок 3.9 - Схема кинематическая принципиальная электромеханического двухстоечного подъемника с однодвигательным приводом: 1 — электродвигатель; 2— передача ременная клиновым ремнем (примечание: электродвигатель 1 и ременная передача 2 могут быть заменены на компактный мотор-редуктор); 3 — упорный подшипник; 4 — радиальный подшипник (примечание: вместо двух подшипников в верхней подвеске винта может устанавливаться один — радиально-упорный, внизу устанавливается только радиальный подшипник); 5— несущий грузовой винт (материал — сталь); 6 — каретка с направляющими роликами; 7— грузовая гайка (материал — бронза); 8— подхваты; 9 — страховочная гайка (материал — сталь); 10 — передача цепная (в других моделях подъемников может быть карданная или зубчатая коническая); 11, 12, 13, 14— конечные выключатели; 15— стойка; 16 — страховочная гайка; 17 — консоль телескопическая; 18— фиксирующий болт с рукояткой; 19 — упор.
|
|
|
Каждая стойка подъемника 2 выполнена из цельнометаллического стального профиля С-образной формы (рисунок 3.10), внутри которого на катках 4 перемещается каретка 3. Каретка опирается на грузовую гайку 5 (позиция 1 на рисунке 3.10), под которой на расстоянии12-18 мм находится страховочная гайка (позиция 9 на рисунке 3.10). Обе гайки зафиксированы в каретке от проворачивания, вследствие чего при вращении винта в одну сторону перемещаются вверх, а при вращении винта в другую сторону — вниз.
Рисунок 3.10 - Компоновка каретки в стойке с блоком рабочей и страховочной гаек: а — схема расположения каретки в поперечном сечении стойки; б— блок рабочей и страховочной гаек подъемника ОМА 500; в — то же — подъемника ПС 3 (Россия); 1 — грузовой винт; 2— стойка; 3 — каретка; 4— направляющие ролики; 5— грузовая гайка; 6 — страховочная гайка
Страховочная гайка в нормальном режиме работы подъемника не нагружена и свободно перемещается по грузовому винту вместе с кареткой. В случае обрыва витков резьбы грузовой гайки, каретка опустится на страховочную гайку, при этом конечный выключатель (позиция 13 на рисунке 3.9) отключит электрическую схему включения электродвигателя от источника питания. Если в этот момент автомобиль находится на подъемнике в поднятом состоянии, то опустить его можно только вручную, проворачивая грузовой винт за маховик ременной передачи.
|
|
|
Грузовой винт установлен в стойке с опорой в верхней точке на упорный(либо на радиально-упорный) подшипник. Он центрирован относительно оси стойки с помощью двух радиальных подшипников. Такое крепление грузового винта обеспечивает распределение нагрузки от веса автомобиля и подвижных частей подъемника только на верхнюю, по отношению к каретке, часть винта. Нагрузка для винта является растягивающей, что устраняет его продольный изгиб и неравномерный износ резьбы при вращении.
Величина хода каретки по высоте ограничивается двумя конечными выключателями(позиция 11 и 12 на рисунок 3.9).
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 2463; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!