Тенденции и направления совершенствования оборудования для мойки автомобилей
Повышение эффективности моечного оборудования и технологии мойки подвижного состава автомобильного транспорта возможно за счет проведения различных технических и организационных мероприятий, основными из которых являются:
- уменьшение расхода электроэнергии и особенно воды за счет совершенствования технологического процесса мойки и конструкции оборудования;
- использование химических препаратов, методов и средств снижения загрязнения поверхностей кузова в эксплуатации;
- использование различных моющих препаратов и подогрева моющего раствора устройствами, входящими в комплект установки;
- многократное использование рабочей воды, совершенствование средств и методов очистки сточных вод после мойки автомобилей с использованием моющих средств, внедрение систем оборотного водоснабжения как наиболее экологичных;
- выбор оптимальных конструкций рабочих органов установок;
- проектирование установок со сложной кинематикой движения щеток, автоматическим управлением их вращением, регулируемым усилием прижатия щеток;
- создание струйных установок с изменяющимися углами атаки непосредственно в процессе мойки, увеличение напора моющей жидкости;
- программное регулирование скорости передвижения автомобиля в зависимости от его марки и степени загрязненности;
- внедрение средств автоматики и контроля работы как всей установки в целом, так и ее отдельных наиболее ответственных агрегатов, а также обеспечение оперативного слежения за качеством моечных работ;
|
|
|
- разработка технологии изготовления и применения щетины для ротационных щеток, расщепляющихся на конце в мягкую кисточку для снижения вредного воздействия щеток на лакокрасочные покрытия автомобилей;
- создание моечных установок по принципу предметной специализации;
- создание уборочно-моечных комплексов по модульному принципу построения;
- расширение перечня модификаций базовых моделей моечного оборудования с целью наиболее полного удовлетворения требований эксплуатации в плане экономичности и эффективности, а также типажа моечного оборудования для обслуживания различных типов, в том числе и внедорожных автомобилей;
- применение прогрессивных и альтернативных технологий.
ЛЕКЦИЯ № 3 ПОДЪЕМНО-ОСМОТРОВОЕ И ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Классификация подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования
При выполнении полного объема работ по техническому обслуживанию автомобиля средней грузоподъемности получается следующее распределение по видам работ: снизу — 40 – 45%, сверху — 40 – 45% и 10 – 20% — работы, выполняемые сбоку. Следовательно, при выполнении работ по обслуживанию и ремонту автомобиля необходимо иметь оборудование, обеспечивающее его обслуживание со всех сторон и способствующее при этом повышению производительности и качеству труда ремонтных рабочих.
|
|
|
Одним из эффективных способов, позволяющих повысить производительность труда, является использование подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования. По данным НИИАТа, применение современного высокопроизводительного подъемного оборудования позволяет повысить производительность труда ремонтных рабочих при ТО и ТР примерно на 25 %.
Рассматриваемую группу технологического оборудования подразделяют по функциональному назначению на две группы: подъемно-смотровое и подъемно-транспортное (рисунок 3.1).
К подъемно-осмотровому относится оборудование, обеспечивающее удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. При этом работы, выполняемые с использованием данного оборудования снизу, могут производиться с полным или частичным вывешиванием автомобиля. Подъемно-осмотровое оборудование включает: осмотровые канавы; эстакады; подъемники; опрокидыватели; домкраты.
|
|
|
К подъемно-транспортному относится оборудование для подъема и перемещения автомобиля или его агрегатов и узлов по зонам и участкам АТП, которое применяется в случае, когда движение автомобиля своим ходом исключается или не рационально, это: грузовые тележки; крановые балки; тельферы; ручные тали; передвижные краны; консольные краны; конвейеры; погрузчики.
Рисунок 3.1 – Классификация подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования
Осмотровые канавы
В автотранспортных предприятиях страны широкое распространение получили осмотровые канавы в качестве средств обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта. В самом начале автомобилизации нашей страны ввиду отсутствия подъемников альтернативы им не существовало. Однако и в последующие годы, когда подъемники нашли широкое применение как за рубежом, так и у нас в стране, в наших автотранспортных предприятиях все еще предпочитали строить осмотровые канавы и до настоящего времени они занимают преимущественное место.
Объясняется это, с одной стороны, субъективными причинами: сложившимися традициями и привычками, низкой технической культурой исполнительского персонала и руководства автохозяйств, а с другой стороны — наличием объективных причин: недостаточное количество выпускаемых отечественной промышленностью подъемников, наличием у них конструктивных недостатков, практическим отсутствием необходимой оснастки для постов, оборудованных подъемниками напольного типа, а также ввиду некоторых определенных преимуществ осмотровых канав.
|
|
|
По способу заезда автомобиля на канаву различают канавы тупиковые и прямоугольные(проездные) (рисунок 3.2).
Рисунок 3.2 - Классификация осмотровых канав
По ширине канавы бывают узкие и широкие.
По устройству канавы подразделяются на межколейные и боковые, с колейными мостами, с дополнительной эстакадой, траншейные и изолированные.
Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля, но не превышать ее больше, чем на 0,5-0,8м.
Глубина должна учитывать дорожный просвет автомобиля и составлять для легковых автомобилей — 1,4 м, а для грузовых автомобилей и автобусов — 1,2—1,3 м.
Ширина межколейных канав обычно не более 0,9-1,1 м.
Узкие межколейные канавы обладают наибольшей универсальностью, то есть могут быть использованы для обслуживания и ремонта всех типов автомобилей. Они наиболее просты по устройству, но наименее удобны для работы. Их используют в небольших автохозяйствах.
Узкие межколейные траншейные канавы оборудуются траншеей,которая для удобства сообщенияканав с помещением и между собой соединяет несколько параллельно расположенных канав.При этом у тупиковых канав траншею делают открытой, а у проездных перекрывают сверху, что обеспечивает сквозной проезд автомобилей. Открытые траншеи должны иметь ширину не менее 1 м и не более 2 м (при наличии в ней верстаков и другого технологического оборудования). Глубина открытой траншеи — 1,2—1,6 м, закрытой — не менее 1,8 м от пола до низа выступающих частей покрытия траншеи.
Открытая траншея должна быть ограждена перилами высотой не менее0,9 м. Для входа и выхода из траншеи делают не менее одной лестницы на каждые пять канав.
Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой толщиной100 мм, или металлической — толщиной 20-25 мм, высотой не более 150 мм, заканчивающейся со стороны въезда сплошным клинообразным или полукруглым возвышением(колесоотбоем) для выравнивания колес автомобиля при заезде на канаву. Для фиксации продольного перемещения автомобиля и предотвращения въезда автомобиля в соединительную траншею в конце тупиковых канав делают упор под передние колеса(въезд на тупиковую канаву разрешен только передним ходом).
Широкая канава с колейным мостиком имеет ширину, превышающую ширину автомобиля, оборудуется двумя металлическими или железобетонными узкими мостиками,расстояние между осями, которых равно колее автомобиля. Длина канавы делается на 1—1,2 м длиннее обслуживаемого автомобиля, ширина
— 1,4 — 3 м. Для работы сбоку предусматриваются съемные трапы. Такие канавы позволяют обслуживать только автомобили, имеющие примерно равную ширину колеи.
Широкие канавы с вывешиванием колес(рисунок 3.3) имеют ширину, превосходящую габаритную ширину автомобиля. Автомобиль перемещается по канаве, опираясь передним и задним мостами на опоры тележек, катящихся по рельсовому пути, проложенному по середине канавы. Для работы сбоку предусматриваются съемные трапы, перекрывающие пространство между рельсами и продольными стенками канавы. Эти канавы не получили широкого распространения из-за сложности заезда на канаву.
В нишах стен канав (узких, широких) устанавливают низковольтные (до 42 В) светильники. В нишах сухих, облицованных плиткой канав допускается установка люминесцентных светильников с напряжением 220 В. При этом достигается заметная экономия электроэнергии.
Канавы должны вентилироваться и обогреваться притоком теплого воздуха, имеющего температуру 16 - 25 °С, подаваемого в количестве не менее 200 м3/ч на каждый метр длины канавы (при скорости 2-2,5 м/с) и направленного под углом 45° к плоскости пола.
Для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства.
В зависимости от назначения канавы оборудуются подъемными приспособлениями(канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для- за правки маслом, смазками, водой и воздухом.
Рисунок 3.3 - Канава широкого типа с вывешиванием колес: 1 — катушка со шлангом для раздачи солидола; 2 — катушка со шлангом для раздачи трансмиссионной смазки; 3 — тележка для вывешивания автомобиля
Как уже отмечалось выше, использование канав объясняется некоторыми их существенными преимуществами в сравнении с напольными подъемниками:
— осмотровые канавы универсальны, на них можно обслуживать практически любые марки автомобилей;
— осмотровые канавы обеспечивают более широкий фронт работ при обслуживании одного автомобиля, так как операции можно выполнять одновременно сверху, сбоку и снизу, чего нельзя организовать на обычных подъемниках без балконов;
— канавы не требуют дополнительных расходов на электроэнергию(кроме освещения и подачи сжатого воздуха для силовых установок);
— осмотровые канавы практически не требуют обслуживания и ремонта, или эти затраты не велики, тогда как подъемники нуждаются в постоянном техническом обслуживании и ремонте с соответствующими затратами времени, материалов и средств;
— канавы не требуют высоких потолков зданий,как это необходимо при работе на напольных подъемниках, поднимающих автомобиль на высоту 1600—1800 мм;
— осмотровые канавы не лимитированы грузоподъемностью; в случае необходимости на них могут обслуживаться автомобили с грузом;
— не требуются затраты времени на поднимание и опускание автомобиля.
— удобство расположения емкостей для централизованной подачи масел и смазок, а также инструмента и запасных частей в специализированных нишах.
Ивсе же массовое использование осмотровых канав нельзя считать оправданным, так как это не соответствует современным требованиям по условиям труда обслуживающего персонала и является тормозом для внедрения на АТП современных технологий проведения технического обслуживания и текущего ремонта.
Основные недостатки осмотровых канав заключаются в следующем:
— осмотровые канавы не обеспечивают в полной мере свободный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля, так как ограничивают свободу действий рабочих;
— рабочие вынуждены многократно за смену спускаться в канаву и подниматься из нее за инструментом, деталями и материалом, что занимает значительное время, отрицательно влияет на работоспособность рабочих и, в конечном итоге, снижает производительность труда;
— фиксированная глубина канавы и ограниченная ее ширина, недостаточная освещенность и вентиляция, скопление пыли, грязи, масел, обтирочных материалов — все это ухудшает условия труда рабочих и также снижает производительность труда, не отвечает санитарно-гигиеническим нормам, является одной из причин травматизма; кроме того, при отсутствии на канаве автомобилей не исключается также падение в нее человека;
— осмотровые канавы могут быть применены только на первых этажах зданий, не имеющих подвалов;
— на канавах усложняется, в случае необходимости, изменение технологического маршрута ТО и ТР;
— поддержание канав в постоянной чистоте затруднительно и требует дополнительного вспомогательного персонала; требуется также поддержание в исправном состоянии лестниц, ограждений траншей и вентиляции канав.
Эстакады
Эстакады представляют собой колейный мост, расположенный выше уровня пола на 0,7—1,4 м, с рампами для въезда и съезда автомобиля, имеющими уклон 20-25°.
Эстакады (рисунок 3.4) могутбыть:
- тупиковые и прямоточные;
- стационарные и передвижные (разборные);
- железобетонные и металлические.
Рисунок 3.4 – Классификация эстакад
Из-за большой площади, занимаемой эстакадами, их применяют главным образом в полевых условиях, при обустройстве автомобильных дорог на площадках отдыха и придорожных АЗС или на дворовой территории АТП. Эстакады широко используют в гаражах автолюбители.
Для уменьшения площади, занимаемой эстакадой, ее высоты применяют полуэстакады, отличающиеся от эстакад заглублением пола внутри колейного моста, что соответственно понижает высоту конструкции и длину въездных (съездных) рамп.
Подъемники
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 2569; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!