Оборудование для балансировки колес
Балансировка колеса в сборе — это процесс равномерного распределения массы колеса по окружности качения.
Существует два вида дисбаланса: статический и динамический (рисунок 4.16).
Рисунок 4.16 Виды дисбаланса: а — статический дисбаланс; б — динамический дисбаланс; ЦП — центральная плоскость вращения колеса; ГП — горизонтальная поверхность обода; З0 — закраина обода
При статическом дисбалансе масса колеса неравномерно распределена относительно оси вращения, при этом ось колеса и его главная центральная ось инерции параллельны. В статическом положении тяжелая часть колеса всегда окажется внизу. При вращении колеса за счет смещения центра масс возникает
центробежная сила инерции Fи, равная по величине
,
где 
— неуравновешенная масса колеса;
— угловая скорость вращения колеса;
— радиус расположения неуравновешенной массы.
При движении автомобиля статический дисбаланс вызывает биение колеса в вертикальной плоскости, возникает вибрация кузова, ослабевают крепления и сварочные соединения, увеличиваются зазоры в кинематических парах подвески.
Динамический дисбаланс — это неравномерное распределение массы колеса относительно центральной продольной плоскости качения колеса, при этом ось колеса и его главная центральная ось инерции пересекаются не в центре масс или перекрещиваются. При вращении колеса из-за наличия неуравновешенных масс возникает момент сил инерции, который определяется по формуле:
|
|
|
,
где Z — плечо сил инерции.
При движении автомобиля под действием динамической неуравновешенности происходит биение колеса в горизонтальной плоскости. На детали рулевого механизма (при дисбалансе передних колес), на подшипники ступицы действует знакопеременная высокочастотная нагрузка, и они интенсивнее изнашиваются. Характерным признаком такого дисбаланса является биение (вибрация) рулевого колеса при больших скоростях движения автомобиля.
Почти в 90% случаев автомобильное колесо, не прошедшее процесс балансировки, имеет оба вида дисбаланса. Любой вид дисбаланса вызывает пятнистый износ протектора. Процесс балансировки колеса основан на общей теории уравновешивания вращающихся масс.
Из-за проявления негативных последствий эксплуатации автомобиля с неуравновешенными колесами рекомендации автомобильных заводов предусматривают проведение балансировочных работ после каждого демонтажа — монтажа шины, ремонта шины, камеры или диска, смены диска.
На ПТС и в автомастерских балансировка автомобильных колес производится на специальном оборудовании, которое называется балансировочными станками. Балансировочные станки по своему назначению относятся к группе технологического оборудования, предназначенного для проведения диагностики и регулировки объектов (в данном случае автомобильных колес). Они устанавливаются на рабочих местах шиномонтажных участков.
|
|
|
Современные балансировочные станки позволяют производить полное уравновешивание(балансировку) автомобильных колес в сборе, при этом колеса могут быть установлены на автомобиле или сняты с него.
Для балансировки колес используют балансировочные станки (БС), классификация конструкций которых дана на рисунке 4.17.
Рисунок 4.17 - Классификация станков для балансировки автомобильных колес
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 1920; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!