Структурные преобразования локомотивного и вагонного комплексов в процессе реформирования железнодорожного транспорта России в период 2003–2015 г.г.



На первом этапе реформирования все имущество локомотивных и вагонных депо было изъято государством и внесено в уставный капитал ОАО «РЖД» и закреплено как частная собственность. В 2006 году все вагонные депо в составе ОАО «РЖД» были разделены на ВЧДЭ и ВЧДР. Вагоноремонтные заводы вошли в состав крупных машиностроительных холдингов «Трансмашхолдинг», «Вагонреммаш» и др. В структурные подразделения ОАО «Федеральная пассажирская компания» вошло 27 депо для ремонта пассажирских вагонов.

 

Производственная структура предприятий по ремонту подвижного состава

Определение терминов «производственная структура», «производственный участок», «цех», «рабочее место» по ГОСТ 14.004-83.

Производственная структура – это состав цехов и служб предприятия с указанием связей между ними.

Производственный участок – это группа рабочих мест, организованных по принципам: предметному, технологическому или предметно-технологическому.

Цех– это совокупность производственных участков.

Рабочее место, применительно к машиностроительному производству – это элементарная единица структуры предприятия, где размещены исполнители работы, обслуживаемое технологическое оборудование, часть конвейера, на ограниченное время оснастка и предметы труда.

 

Производственная структура заводов и депо по ремонту подвижного состава.

Производственная структура – состав всех цехов, участков и органов управления, обслуживающих хозяйств и служб, прямо или косвенно участвующих в производственном процессе ремонта подвижного состава.

Производственная структура во многом определяется специализацией предприятия по видам ремонта – заводской, деповской, средний, капитальный или капитально-восстановительный ремонты.

Требования, которым должна удовлетворять производственная структура:

1. Максимальная специализация цехов и участков.

2. Отсутствие дублирующих и чрезмерно раздробленных мелких подразделений.

3. Обеспечение прямоточности производства.

4. Возможность расширения предприятия.

В состав локомотиворемонтного или вагоноремонтного завода (далее – ЛВРЗ, ВРЗ) входит большое количество разнообразных цехов, служб, хозяйств, имеющих между собой тесные производственные связи. Все их можно объединить в три самостоятельные группы: основные, вспомогательные и общезаводские.

Основные цехи вагоноремонтного завода состоят из: вагоносборочных, заготовительных и обрабатывающих.

В состав вагоносборочных цехов входят:

- ЦРВ – цех разборки вагонов;

- ЦПВ – цех правки вагонов;

- ВСЦ – вагоносборочный цех;

- М – малярный цех;

- РКЦ – ремонтно-комплектовочный цех (для ремонта деталей грузовых или пассажирских вагонов);

- тележечный цех;

- роликовый;

- колесно-токарный цех;

- электроремонтный цех;

- цех по ремонту холодильного оборудования.

В состав основных цехов завода по ремонту ТПС входят тепловозный, дизельный, тележечный, колесный, электроаппаратный (ЭАЦ), тяговых генераторов (ЦТГ), тяговых двигателей (ЦТД) или гидравлических передач (ЦГП) цехи.

Система и сроки планового ремонта подвижного состава

Виды и сроки проведения планового ремонта подвижного состава

Плановый ремонт – это ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями НТД.

– капитальный ремонт (грузовые – раз в 10 лет, для полувагонов – раз в 7 лет; пассажирские (для основных типов) – КР-1: раз в 6 лет, КР-2: раз в 18 лет; локомотивы – типы ЧС: 2160 тыс. км , типы ВЛ: 2400 тыс. км).

– ремонт с продлением назначенного срока службы (комплекс работ дополнительно к объемам плановых видов ремонта).

– деповской ремонт грузовых и пассажирских вагонов (грузовые – через 160 тыс. км; пассажирские (для основных типов) – через 500 тыс. км или 36 мес.).

– средний ремонт локомотивов (типы ЧС: 720 тыс. км, типы ВЛ: 800 тыс. км).

– капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов (раз в 28 лет).

 

Критерии оценки технического состояния вагона для постановки его в плановый ремонт.

Постановка вагонов в плановый ремонт производится на основе оценки технического состояния вагона по комбинированному критерию:

– первичный норматив – фактически выполненный объем работы;

– вторичный норматив – предельно допустимая календарная продолжительность эксплуатации вагона (нормативный календарный срок эксплуатации вагона).

 


Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 875; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!